中信证券出手:狂卖中信建投8个亿 更多"卖盘"在路上

2019-11-15 00:18:23|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术哪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位痹、锁紧懒匈。    与会专家认为逞,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求固现宪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼎渡、热稳定沦腔厘、无热管理循环废畔烈、热冲击循环滇烦、被动传播电阻)潍藕蠢,电性测试(短路坪拜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击模、掉落颧、穿刺老、翻滚寄廓辆、浸入炊、压碎)的安全要求湾古。但是秸辅稿,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧魄鹃。安全无止境屋,提高电动汽车安全性珐班回,还需要国家般蚕、科研机构访、动力电池整个产业链条等多方的共同努力狮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中分,也曾不断出现事故势括,遇到挫折是任何事情发展的规律辅。因此荚家,对于各类事故己甲,电动汽车各产业链不应止步不前舒,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足惦县趣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闯铂,要让安全成为满足一切功能的首要条件钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠颇眷:李芳" "   上海车展开幕前一天饭剑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞎闪导,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌顶?北京现代副总经理短徒、销售本部副本部长吴周涛表示闺桅两,目前北京现代47%的客户是80后和90后炒粱赖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伟翻。“他们对于服务有着完全不同的需求罢皇。比如服务要定制化谎加凄,手段要智能化燃、科技化恐灵。同时澎陡俺,还要预见到他们的需求并满足纤徽。”    如果说此前潘势,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宏逛陇,是厂家产能的竞争溃寝花,那么未来则是客户的竞争刊。因此娟,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”侍几惋。“意思就是享受你还没有想到的服务揭筒。”吴周涛如此解释桂另嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢绥电吝?据了解芳绥豹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期剿,升级为对客户用车生态的全面服务拉,基于互联网科技的进步媒娘,先于消费者预见需求实,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效埠、智能酚跋、共享豢,以及个性化定制的智慧服务体验去艇。    具体来看矾,北京现代将率先整合官网喂、呼叫中心缺苯、4S店透明车间唾、服务App驳、娱乐梧鲍、地图尚卉汗、语音控制李、智能搜索等服务功能交,并将其聚合到车机上佳,成为用户的车载生活服务平台菇革。它就像一艘移动的生活航母绣,无论是餐饮氛、娱乐钵坪、购物的生活需求姓钞皑,还是维修男、保养的汽车服务啸叮,都将以车为桥梁稍革窖,实现信息互通尖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辰捂,还能够通过在线直播的方式鹃,对接车沸、检测础馁、派工蓉、维修炮睦辱、洗车倾跺、交车等服务的全程进行智能监控款型卜,实现人车分离式的售后服务拖全,把客户彻底从4S店里解放出来莎,为他们创造更多自由生活的空间哪。    值得一提的是丸袖,在“汽车共享”大火的当下翔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凯拦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者享瞪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主类敬霞。“如果只有5%参加到共享汽车当中腥,那也有40万辆的规模龄菩,这是目前任何第三方平台都实现不了的孙请檀。”陈静表示胖枷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车漏、售后代步车份溪坚、公务用车也会参与进来衔融。“我们希望融入大潮氢陕,积极参与这种尝试齿铝瘁。”    除了全新服务品牌的发布此囊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点介桐拈。据了解帕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淑,通过平直且富有张力的线条沮虹纯,充满力量感的车身轮廓笔,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夕老退。同时墩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机粗,匹配7速双离合变速箱高烹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现猫。    “新一代ix35上市之后歧,北京现代有全新胜达坝纳苯、全新途胜手、新一代ix35蹈炯、ix25四款SUV产品房。通过这样的产品布局擒另爆,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘟边蕉。”吴周涛介绍说闪驹扛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车窝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辽,本届车展除了新一代ix35奸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吩。新车延续流体雕塑2.0设计风格律礁,对进气格栅妹蒜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绣,以DAW驾驶员注意力警示筋双、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淮,为消费者带来更安全的驾驶体验拱捐任。    除了两款新车外阜,北京现代还设置了技术展示区创,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果尽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台青柒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挽漏猛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舶芹。    2016年密,北京现代实现产销114万辆莲墨蕊,超额完成目标饥杉琳,保持了行业第四的市场地位愤。今年北京现代即将迎来成立15周年闹犊蛋,也是北京现代从800万用户基辞本,迈向千万用户级别的重要一年伯。业内人士分析挫随锑,在后百万辆时代到来之时馈怠岁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术败腾,也在不断践行本土化政策缺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理信藏宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏帮:李芳" "  5月10日痕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点来,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业记尽吩,人们的关注度更高籍别。在今天复侥,汽车产业主管部门蓬诫访、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兔簿,其中指出贸:“中国企业摧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粕。   目前在中国汽车领域孟局,舆论将中国品牌分为三类纯测巩,一种是例如长安潘叹混、吉利这些发展势头迅猛的示范企业诞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔑,而且成果显著灰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蹭,这些企业通过内部的改革诗态,已经形成了正确的发展思路荣膝,尽管在终端销量上尚未展现成果来,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”唐,始终有一种“捞一把就走”的心态盆喀,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型席饱芭,在市场赚取短期的效益吗计。   苗圩在撰文中指出糠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤颧。企业投入资源缮,通过设计开发赋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叮搪丧,包括物质价值和精神价值赂。但是耪稀每,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉卞,才能完成“惊险的跳跃”垫朴,成为企业的收益播撮娩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日峡酷,中国汽车很兴奋雄恍拉,但正如苗圩在文章中强调吼,品牌建设是长期而艰巨的任务扩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”柬勃税。这同样是中国汽车品牌需要思考的害曝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》咯汇,通过仔细研读闹,将其中核心思想与观点标明陛使,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示柑税,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挂痘俺。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来就啥惨,党中央猜、国务院就振兴实体经济队度拾、做大做强制造业做出一系列重大部署模盲,对加快质量品牌建设提出明确要求冬擎吾。习近平总书记强调痊际享,“推动中国制造向中国创造转变势、中国速度向中国质量转变识、中国产品向中国品牌转变”溪低。   2016年登粕,国务院部署了消费品“三品”专项行动冻饰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粒泵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力为,提高有效供给质量蔚恼疤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手美背靡。   近日葛甫,国务院同意设立“中国品牌日”具焙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冷,体现了全社会对中国品牌的期望我导部,为建设制造强国指明了努力方向貉渤腥。      一昏登皇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代塘浇理,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现撩平,代表着国家的信誉和形象架玛。品牌发展是一国由大变强的必由之路擎敖讲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志公屑社。   品牌建设助力制造强国战略藩领。 我国是名副其实的制造大国晌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务伎脖椭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化腐乾性,产业转型升级势在必行华郊,迫切需要加快新旧动能转换妇,培育面向产业中高端的竞争新优势害。经济发展规律缆箔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明犬蜜姑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵腾,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力背掳。   品牌建设推动供需结构升级础纶库。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新芦卵,重点任务是提升供给体系质量苇,提高供给结构对需求结构的适应性票。品牌是连接供给与需求的纽带蹄面,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置帅础,引导需求侧消费升级辣,提高供需两侧对接的效率胸替。   品牌建设促进实体经济振兴扳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心添,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诬。企业投入资源畴,通过设计开发摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值肌涡,包括物质价值和精神价值涎娠。但是散恍习,这个价值需要在市场交换中转化为货币磷弘,才能完成“惊险的跳跃”颇狮检,成为企业的收益搅陇卿。能不能跳得高熟弦、跳得远馁箔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知眉效。品牌是价值和信誉的载体梳船册,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力誊铣稍。      二高尝常、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甜套,科学地阐明了创新偏爬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簿庐量。从品牌建设的角度看扫,品牌需要“中国创造”汉朔,没有创新饯朗,品牌就没有差异化的魅力彭具。品牌需要“中国质量”竣,没有高质量怪,品牌就丧失了价值的基础虎思。 近年来酱,面对国内外严峻复杂的经济形势士立,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坡、国务院重大决策部署衡释,认真研究我国工业发展的阶段和特点鄙斡漆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路领透。   把握规律稍,找准抓手羔朝。要坚持质量品牌工作整体推进囤匿午,引导企业在设计开发弹订、生产制造和营销服务的全过程建立全员港、全方位的质量管理体系究哺、诚信体系和品牌培育管理体系铂,以培育有竞争力的品牌为标志涕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娇守。   积极履职手牛售,统筹部署滔苫磺。2011年翅跨弧,工业和信息化部会同发展改革委寂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蝎,进一步推进品牌建设惭缆乓。2015年穆挥箱,推动出台了《中国制造2025》菩颈完,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碗碎。去年希,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肥灌弛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划陀赂,部署了全产业链质量品牌协同行动渐屎、优势和战略产业质量品牌护航行动爽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磐寸。   持之以恒图抛险,扎实推进虽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设际甘倒。   经过多年的不懈努力暑捕厢,我国品牌建设工作进展顺利信,取得了初步成效倪邦。目前下棵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嚎,涌现出251家示范企业龚餐。根据对示范企业的调查簇壳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奔缕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%管孝,企业经营的质量和效益得到明显改善凭喀限。同时石柑,重点消费品的定制化祷桑、中高端产品供给比重显著提升丧帆,定制化服装消费增速超过30%毫迸歇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致编。      三溉匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芹聘尼,需要社会各界齐抓共管吞,合力推进搅毒捍。下一步雷晌硅,工业和信息化部将发挥行业优势炼殴,深化推进品牌建设激,加强与有关部门密切合作队,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伟,努力开创工业品牌建设的新局面霉。   坚持企业主体随设,增强品牌培育能力梆磨瘦。 引导企业增强质量品牌意识脐哎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理沸。坚持试点先行汀、示范引领危亩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亩啦,促进企业品牌与区域品牌互动发展警。加快制定品牌管理体系标准梯辖,组织贯标推广史脸阂。加强质量品牌宣传心供氮,弘扬精益求精的工匠精神碳凭,扩大自主品牌社会影响抢,激发企业培育品牌的内生动力泻邦。   落实质量为先镣夺林,加大支持引导力度镶窍怂。 贯彻实施《中国制造2025》烯任,落实质量为先的基本方针啪氖隧,加快推进质量品牌提升行动垦藐斥。发挥制造业创新中心建设计储、智能制造铺、工业强基等重大工程的支持作用筒,引导企业加快工业化与信息化深度融合扩捻怜,运用“互联网+”泵牢、大数据等新一代信息技术壤耙纺,把握智能制造先镣、绿色制造锑轿沏、柔性制造等产业和技术发展方向涝,加快培育自主品牌酣镐嗅。   鼓励创新设计澄陡,丰富品牌差异化定位赊统纹。 完善制造业创新体系屠胸涸,加强关键核心技术研发董泥,推进企业技术中心建设陛。在重点领域推广应用以绿色饯拇、智能淬鳖、协同为特征的先进设计技术恃。建设具有世界影响力的创新设计集群刷彩炒,培育一批专业化的工业设计企业嗽,鼓励代工企业建立研究设计中心夺佰将,加快培育自主品牌采韧。   实施重点行动屉虎捎,促进关键领域发展哆。 落实消费品“三品”专项行动奇,支持消费品工业向智能绵、绿色谁、柔性和高效制造发展芯丁。增加中高端消费品供给垂荆忻,促进产品向高性价比优势转变春。大力发展智能泪蔼盟、健康消费品按,支持发展民族特色消费品胖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哼陶,加强产业市场研究和需求预测田剩卸,科学规划产业布局娠、供给定位和品种结构施凰收。 实施中国品牌“走出去”行动充,贯彻落实国家“一带一路”战略事闷,推进国际品牌共建共享伪簿。   完善公共服务抢,支持质量品牌进步码。 建设质量品牌专业化服务平台性赡缴,依托中小企业服务体系些,提升服务平台的质量品牌服务能力人。构建质量品牌信息共享平台蹿句,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估列。完善知识与人才开放共享平台邢,依托企业经营管理人才素质提升逼徒划、专业技术人员知识更新等工程案吨夸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员群坦秒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漏仁,促进科技创新藤姜戚、成果转化和推广应用揽。   加强技术保障谁,夯实质量品牌基础裂。 完善产业标准贝、产业计量凸泼晨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纽鸿逃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关盼睡腹,推动质量升级瑞韩吮。引导企业增强研发创新和系统集成能力疲磺揣,创新制造方式和服务业态沪,发展定制化生产夺痢,满足个性化需求戎。鼓励企业发展现代销售体系官拿磐,在品牌传播京酣、顾客体验和销售模式等方面创新发展侨眠匪。   设立“中国品牌日”牌齿,大力宣传知名自主品牌 灵刺汀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汐、质量精良摄文刀、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值按病。品牌建设是长期而艰巨的任务念,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”镭掂瓢,以新理念引领新发展骋,持之以恒地不懈努力垒,共同推进中国品牌迈入新时代毛蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭阔:李芳" "   5月5日氏韶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开都,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堡朵纹、董事长李斌就中国汽车升级之道碴、互联网企业造车奖透、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论乒蜂目。    近两年互联网造车企业纷纷入局惺匣刨,被称为“新造车运动”伸。徐和谊开玩笑说递炔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筏。”他说傲妊:“我从传统汽车的角度看擂,就是不服!”徐和谊解释道擞,李斌做到的他也能做到胚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇彼焕。    徐和谊认为九滑麓,最难的不是做产品武篡壳,而是做品牌焙壳,尤其是国有企业体制下做品牌毒。建立耍寇铆、培育一个品牌毋赊卷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驳。他举例说幢鞍慧,蔚来汽车在东方广场建体验店棺撑歪,那叫“烧钱”苏,国有企业就不能这样“烧钱”局辛趣。但品牌打造的初级阶段柔巢,该烧的钱还是必须烧的拆农板。这就引申出国内传统汽车行业搁川,必须加快加大国企的改革步伐逝乐菏,从发展角度哗、竞争角度娄衬,必须改革姬稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滔酵,希望未来产品不光是一个出行工具担,而是一个用车的体验平台店复。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口垦苏努,而是看到与用户交流的新机会但蛊。从互联网块律隙、移动互联网姜坞燃、移动社交发展趋势看县,与用户关系会让汽车发生深度变化补,体验会变得更加重要翠侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业臼颓,新车企应该走什么样的路嘛,徐和谊认为廖灵,条条大路通罗马墙此,但是路和路是有区别的精。他认为全世界只有中国能做到一件事税:传统车企和新生力量深入融合镁、发挥各自优势狈掸,结合起来雄合壤,这条路可能全球谁也做不到揪挡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弄群。徐和谊透露撮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作叛凹介,很可能这轮竞争磐统棠,十三五末及该揽,再过2至3年垦,肯定会出一个比较好的结果飘并。”    李斌也认为拌际,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大耪普,这跟传统燃油车情况不太一样咳炬切。他干脆表示藉丹洁,国外品牌在中国是没戏的痢咎轻,因为智能汽车需要本地化的数据氯滑楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快担年。蔚来汽车在三电坎竭糯、智能电动粱徊棘、包括制造方面都跟其他企业合作鹤寝。李斌强调骂:“我们是很尊重制造这件事的专业性德狮。”谈到合作缕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作田:“我们的南京工厂投入十几个亿咳笑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作号,不是简单的代工忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时吭:李芳" "   据雅虎网站报道剃几,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示环,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现问料,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务凯侍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称售:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务桂。”    他指出韧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现掳。尽管我认为这可能还有很长的路要走讹灵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为须丝懒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沟糯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险譬讼高。    当前辅漆,特斯拉案扭、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术律拴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中庭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密椽慰勘,并将其带到了Uber休。    去年临胚,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中些烙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑杰日禾。特斯拉CEO马斯克表示上损,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”粱功不。    马斯克认为挂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见俊商寡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故损夯弦,要远多于因人为失误导致的事故惋肌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道藕龟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素枢坝殊。    他表示惹软拟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全摄,那将是一件非撑芗校好的事情脐胖。但对于汽车保险公司来说嗜钞,这不是件好事募渴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晾肺靛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称腑:“我觉得这种影响很明显暮钨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆杀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告烁讽恐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度射,全面匙抽倡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题体毋卸,阐明了个人观点猛咸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幢、客观的看法叮菲。    报告摘要鸿辉:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期龚赖、导入期墙申宪、快速发展期与成熟期四个阶段陇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段烘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化络疼,很值得我们借鉴譬墓导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败际虎谎。如果不加重视都查陆,终会酝成大祸贸。    *韩国的电池产业乡编,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疆烧详,我们必须面对这个挑战翅冬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作突,它会带动未来汽车消费新的革命拧。    *任何事物都有两面性睛,政策也是这样回。补贴强度不足聪鬼捎,难以起到激励效果娶郴乡,补贴强度大了蒙,难免产生对技术发展的不良影响剂鹃抡,也包括少数人铤而走险骗取补贴趴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一篱嫌、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搽盟,从国家科技项目立项至今已经接近20年动胜,可以说产业发展已处于世界前列斯邯。2016年歌瓷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搪,累计销售95.5万辆森岛,取得了令世人瞩目的成绩椒。有些专家认为岔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段负葛蹦,我的看法不是这样海。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期构吝、导入期题、快速发展期与成熟期四个阶段鞋。导入期也称培育期吕洗哇,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值碴介,当时就有舆论认为藐乌,我国新能源汽车驶入快速道醒掀,进入了快速发展期关。然而到了2016年便回落下来长。现在分析起来钒挝年,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联咆,造成了数据中存在一定的水分势兢轨。随着国家对骗补行为的查处坛,今年的数据逐渐回归正常衡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势菊雌,有可能会得到一些错误的判断韶,导致过于乐观的结论拱换脸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期究督蜜,除了观察数据的趋势外唯,更重要的是看产业发展的推动力乡,是国家政策为主还是市场为主峡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持粒,补贴政策还不能取消坤涛,基础设施还很不完善票枢寝,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奔祈,产业链还不够强壮与完善挟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敦秒取。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨孤尝污,工作量很大晌铜,切不可放松努力观挛芜,让已经启动起来的产业发展放缓下来磷滑。    依目前的政策设计毯,我国将于2021年取消补贴际,代之以环境氛奖、能源为因素的常态鼓励政策讲仙。也就是把2021年设为一个转折点猩扣舶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡寡莫迫。期望实现年销售量达到二疽故、三百万辆以上魄惠,能够占到汽车总销售量5%到10%氨故。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漂。    二瞄闪、如何看待新能源汽车的碳排放渡涡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策驰绘佛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题欢褐槽。我认为许多人有这样的疑问是正常的显,因为至今还没有一个权威的科学数据腻魂傻,来告知公众电动汽车的排放是多少心教?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法遂牵陷。    电动汽车行驶过程是零排放亭却,这点没有疑问醇壕吃。但发电过程是有排放的轨当悄,不但有二氧化碳排放屎熄赖,还有导致PM2.5的有害气体排放采。所以简单说电动汽车是清洁的蛇垮,是不能令人信服的校,需要拿出数据来络。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访粒款的新闻报道酪械,受到一些启发盼案撑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数抚,即“碳排放因子”别滑。根据新加坡的实际情况仁,标明每消耗1度电性,就要造成500克的二氧化碳排放储断蛇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升坦灌谐,即每消耗1升燃油片辆毙,就要产生3000克二氧化碳排放娥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粕。由于特斯拉的车重胳盟颂,耗电量高旧乒晌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吨朝篓,尤其是在夏天开空调的情况下铣掳,百公里电耗有可能到40度纯,因此被方倚椋款肛德籍。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化坡活,很值得我们借鉴讼肮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淡,据我了解定性的结论比较一致癸,定量的结果存在不小差异奠晤奠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关景僻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凳,其清洁技术水平也有很大差异金簧缸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构图购,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羞汐,发布我国的“排放因子”权威数据绘柏,并定期予以更新蕉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值翔。    比较我国和新加坡的发电情况渴钦,新加坡百分之百都是石化能源发电陌惊署,而我国的发电能源结构里仓,石化能源约占70%磋弓,可再生能源等非石化能源约占30%霖。全国平均来说捣骨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点漂田题。而且按照现在国家电网的规划来看兽不,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例频纤,我们发电的能源结构会越来越清洁摩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”常蚊,来估算一下电动汽车的碳排放舒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车铅创,可以算出其碳排放为100克/公里叛附,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车问彤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里协哆。可以看出一般情况下身,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丰伴席。但是如果电动汽车过重事描寂,电耗很高浦琳,就不能算是低碳产品瓜燃扔,甚至不如先进的混合动力汽车翱递材。碳排放固然与PM2.5没有直接关系晚额,但是我们可以认为茹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滇惟,耗电越多虱,造成的PM2.5有害气体也越多殊距矢。因此迷,从治理大气环境考虑阔,我们的政策应该鼓励低电耗产品腐沦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向回令。    三慧夸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展捂寒渤?    这个答案是肯定的计涵味。我做过一个简单的计算冕,即使到2030年恕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候财猩橙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凑膝检。由于大部分电动汽车会在夜间充电超镁,可以利用电网的低谷电时段来充电岔响态。目前我得知的峰谷差是20%到30%巩己,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段困糜,不但不会给电网增加负荷捅未犀,反而可以帮助电网储电每脐橡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式太,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里甫你化,在白天电价较高时段将电售回电网飘五赂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统笺核,这个系统包括了屋顶的光伏发电镭、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈撵寐祈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电街躬连,采用分时段电价思蓟脊。当然潮,对于需要白天时段充电的一些领域经,如快充公交挨、出租车与物流车等渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力煌佛缝。    四钱小、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败材瓤勿。现在出现的火灾问题比较多辖,所幸还没有造成集体伤亡共,但是已经给我们发出严重警告歇,如果不加重视裳陪,终会酝成大祸吼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹿夸寝。    电动汽车的安全要以预防为主斗爬疲,要从产品的设计做起恫榷淡,然后是生产过程的严格控制奠岛,不能将未经严格考核的产品投入销售急。电池的比能量越高秋寡,发生火灾时的危险性越大椽想,因此要求有更高的安全性技术事骸,试验考核应该更加严格咯吕。尤其林娶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎步塑桔,因为客车上乘客数量多匪籍碎,一旦出现火灾逃生难度大捎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乡,为满足新的标准增加成本是必要的纬。对于纯电动客车试辟编,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佛父极,既安全又经济呢。    说一下安全监控网络梢。我认为重在实效倡沉弧。我在几个火灾事例中了解到帆坍,火灾发生前其监控网已显示警告信息死阜抖,但未引起关注与采取措施独,说明安全责任不清横挪贺,监控网站流于形式禽我唬,主要是供参观用睹。    五扯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题萎,大家都知道扳,韩国的电池产业封庙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战隘屡,我们必须面对这个挑战钝簧。目前有一些原因温当申,使得韩国电池进入中国市场有一些困难特,也给了国内电池领域一点时间莫。但是辉,如果我们自己不努力邓,最终经不起国际电池产业的冲击牛棺,我们将会面临严峻的问题垦。    我国动力电池产业发展很快垢湘戏,一批创新意识强的企业正在快速成长韭奋伴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持椽珊。但是总体来说杆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况碑翰辛,产品的质量水平不高蛾蠕蚕,投资过于分散畏,到处建设低水平的小规模电池工厂怯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骇,缺乏战略眼光献坟。这些问题需要引起我们重视与思考雾欣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酣坪慑,没有一个强大的中国动力电池产业碱辈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业酒,实现汽车强国的梦想又是一句空话退。    化学电池是一个非常老的传统产品棋病怯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抚性鄙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度策袖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粱廉素,形成了动力电池百花齐放的创新局面忻哦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庇琼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来具梯。因此溃乌邻,谁能够掌握创新的主动权垒德,谁就有可能掌握未来电池的命运射奥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局入侠,但是企业是实现创新的主体宪夕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蜂,能够挑起这个历史重任哨,把更多的注意力放在创新技术上面抹。    去年参观宁德时代电池工厂时立喉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氮集,给我留下深刻印象捂凉。图的中央标明安全性始终是核心接,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度体、功率密度抠率、寿命与成本潘钮。在实现高能量密度的同时俊床慑,要实现快充性能刨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辣同茧,向1万次20年迈进翟夺刺,彻底解除人们对电池可靠性矢、耐久性的不信任梢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蛔董互,最终实现电动汽车综合成本低于传统车扫毙,结束燃油车的历史娇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标把从死,成为中国动力电池的创新巨人冈了巾。    我对我国电池产品质量做过一些调研钎,认为坛煎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平台。就电池单体成品质量控制方式卧,目前还有采用筛选的落后方法长毕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汹旁。这表明想袒枯,产品的质量水平低劣儡,即使交货的产品数据是在合同范围内糙卑寡,这些产品在使用中性能很快就会变差玛圣,寿命很短改。    目前恐册笑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法摩新虾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差难叹吧,但这也并未在本质上提高一致性据弛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性舱浓,不需要分崖グ贰,标明这些产品内在质量是优良的吻匪翟。用汽车工业对零部件的质量要求就是侧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”汕褂告。恐怕多数企业都达不到疏焚,就这一点而言辛穿,我们与日韩企业就有明显差距凄镭冉。    面对严峻的国际竞争管,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟繁扔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吧,再吃不掌握核心零部件技术的苦沧刺。我们看到国外整车厂来到中国时憨伶,都要把自己的供应链带进来跑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链街纲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聘蚕猎。我建议政府捂、协会盆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哗嘛。    六款拴常、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汐玖鸡。它会带动未来汽车消费新的革命琼赋,有助于解决城市的拥堵敖勾毕、停车难累叫、环境污染等问题谭梯纷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果鄙渭,是未来汽车应用一个非陈钕睿好的发展方向偷列骨。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憋镣艾。    由于共享租车提高了车辆利用率卡娶澳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢倍妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显灵型。又因为主要用于短途使用烫戈,大大降低对续驶里程的需求剩炭。从社会效益考虑如寂拾,减少了空驶行程寂逼漂,意味着减少能耗与排放竿扇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屡才,缓解停车难的问题滇怀。    现在掸欣冈,很多城市都在做分时租赁屑迫,但有的并不是典型的分时租赁查烹。A点借凭抗蚀、A点还痪捎,规模小的例子不少茄炔。例如有的大学有几十台车在那里鼓藕,学生租了这个车出去办事儿敦茧,回来时归还校园原处微。这种模式也是一种共享具兑怂,但不是典型的分时租赁枷剁梆。只有实现A点借X点还妮、并具有一定规模佩韦附、使用起来非常方便微,才可以算是真正意义上的分时租赁撕。    除此之外金盗,分时租赁还有一个评价指标丘琉,就是车辆的运行率迫胸,即车辆有多少时间在外面跑懦邪脊、跑的时间和停的时间的比例司。我考察过芜湖市易开租车疙,我认为是很典型的分时租赁粉抡率。从数量上看隶渡簇,芜湖已经有两三百个站点埔插七,三四千台车湘,具备一定的规模;从模式上看布怠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借狡、X点还朗祭聘。从车辆运行率来看秦漂连,芜湖做到了80%户。    此外阀脑输,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用材惮,规模也达到2000多辆担卿盾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沫,很有创新特色妹坏,也有一定规模恋蜂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茧蹬炮,认为大约需要1辆/1000人口美创,或5辆/平方公里的密度鹊蜡篙,才能够保证顾客较满意的租车成功率弛吩俊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎划拔枯,其租金仅是普通出租车的1/3忿睦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赫渺疚。    作为共享租车的车型捌,以高可靠性抒屎、低成本稗,微型车更为适宜鲍尉偷。共享租车要应用车联网技术烦翔,建立完善的方便于客户的使用体系扑,实现手机注册挥姆、约车涎股氏、开车按讲、交车霖嘘、付费以及安全监控等秽寺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持弄侧蔽。我认为铣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来为揭。为了方便客户才盛,建立全国统一的注册收费系统十分必要泥棋。    七颂炊、补贴退坡后鸽,新能源汽车是否还能发展呸瓦铣?    从今年开始食闷弘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡柒。现在行业里有一些不同的声音撇孩伐,认为新能源汽车本身就是错误的事情隙储袍,它的发展依赖于补贴标潮蔽,补贴拿掉以后费冲,新能源汽车产业就会死掉沛观。我不赞成这样的消极看法堪多。    首先在电动汽车本身的技术上丁刺衔,我们要有信心新写双。随着电池能量密度的提高翁睹,到2020年箱控,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上体,规模化生产使电池的成本大幅度下降慑蠢。从这几年市场反映看谰惊谜,很多消费者开始喜欢电动车了侮,他们觉得电动车很安静笑、很干净磷,如果自己家有充电桩铆,使用起来很方便叉结。目前颁挝憨,面对全国大面积的雾霾形势瞪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侧,促进了电动汽车销售量的持续增长受,在不久的将来蓟,电动汽车将大量取代燃油汽车答喇实。    我国在新能源汽车产业取得的进展乱,很大程度归功于国家的鼓励政策形叹斥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的马蔷华,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泥禄。但任何事物都有两面性鲍武,政策也是这样疙。补贴强度不足欣,难以起到激励效果溯幌,补贴强度大了目谅市,难免产生对技术发展的不良影响递迁苟,也包括少数人铤而走险骗取补贴横。这些就是事物的复杂性卿如鲍,不足为奇葛腺舰。因为产生一些问题绥翁拆,就否定补贴政策是很不客观的犯骑黄。正确的做法是适时适度调整政策入,逐步实现退坡仙闲,制定与能源然皆、环保因素相关的长期鼓励政策射澳伺,进一步完善推广工作的其他政策环境煤缄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凡剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸郴边:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凹,销量突飞猛进曙九,不仅在中国市场实现了大反转兰借,以每年超过30%的增长率瓶戎步,连续三年高速增长沮,实现反超的,在全球市场上来看溜遁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溅。设计之变体,影响如此之深硕脊窘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸卢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搪堑,都是如此哇很淳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌聪慈荆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期断。此消彼长年杀尝,本来也是市场常态魂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刻表斤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抗捆,而奔驰则用了进击的改变亥列。这导致了市场格局的变化吼赣娜。但在今年开始午瑟,奥迪要采用一种大胆的改变鸽萄沫。   在北京车展上妒惟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品淌。在采访中郴梳,马克·莱施特先生表示舞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霸璃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毯皑躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是荡茬赡,以奥迪品牌本身的三大支柱纹遂瞄,即“运动性”霞田、“卓越质量”窃擎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石残,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现镭。另外牟,马克·莱施特表示溪设妓,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别常,以保持“个性化以及彼此之间的区别”讼届。   未来道,奥迪不论A掠、Q睛怪售、R系列獭税,还是电动系列脾倍澈,每一个车型系列都有他们独特的个性啼兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拿剧伎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国毫氯。而且方赌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酣赣咕,在马克·莱施特看来税闷,除了外观挽,在内饰的设计上佬柏抨,奥迪前进的步伐还会更大唾耍霖。   比如新一代A8爬汇洞,大家会看到一个全新的控制理念香风胁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挺目祁,全部操控都是基于触摸屏筷疗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灰仍,这将是一个具有革命性的设计卢凡舌。”马克·莱施特表示猾玖侵。   【访谈】   媒体微:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里缆琼踩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么稻讹京?   莱施特方缮:中国市场当然是我们最重要的市场之一绣劣铂。比如马上要推出的新款奥迪A8镣竿,我们认为80%的A8都会销往中国缆铣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上恳。比如填疤,从车的前脸上就有非常明显的体现刺,这个框架会做的非常突出内疆,也会大量的运用到合金材料胃抢梁。A8的设计充分突显地位感和身份感牧兽。因为我们知道中国的用户仙抛,或者说中国A8的用户群是非吵肼Γ看重自己的地位感和身份感裴扮茫,我们对A8的设计充满信心焕淋。   Q2是我们量产车的一个预告维失。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烧媳试。我们想把奥迪的A系列茅踞、Q系列柏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祁橡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型禾花。比如浦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计面船请,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惰思洗,从而更多的彰显每个车型的特点犊识骚。   媒体宋习:A3未来会有怎样的改变垃侵七,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刑括线?   莱施特吞柯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型揪蟹疤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的死刹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力狭、表达力聊氦共。   媒体凌胚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烹橡吼?未来设计会有哪些改变惦冗?   莱施特毛涤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱都佃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性介朴卿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杭乃揪。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘸磊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性财巨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解款阑。此外啪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性风司宋。   值得一提的是此衡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势次,完美诠释了驱动理念攘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计店。刚才我说的是外观的设计砂微叮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拦抠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的昆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拱,而全部操控都是基于触摸屏陌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锈,这将是一个具有革命性的设计馅。   媒体群溯:面对未来的城市交通更加智能化蝎浪惟、互联化交、自动化的趋势溺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助帘?   莱施特先生睦目:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段推。实际上都,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程胺母毒。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赖煎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发们肃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶仑,还是更多使用自动驾驶乐染衫,所以我们设计的基点是用户体验废唉。   设计开始阶段将先做内部设计驴父锭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后廷涤告,再去考虑外观应该是怎么去搭配勤羡集。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塘穆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程颠庆陆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的官溜烩,因为我们真的会目睹拱捷迟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革懒。   媒体娜软:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗文?   莱施特示:我们从下一代的奥迪A8开始沁即,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言诗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念拔文。我们要做的是持续的棋恨、不断的推进设计语言的发展胚扯,每一代的新车型都要再往前走一大步倒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了迪脾搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频锣苔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拴脸,业界开始重新打量双方的合作混。   如所有行业对热点的追逐一样方,在过去两年中前湘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势氢。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刊。4月6日抒焙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鹅,携手研发并应用车载人工智能技术协庞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骋识日,双方将成立一家全新的合资企业末型拳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵。在此次合作中石屯奋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幕,用于双方在汽车领域业务的开展讨靠谢,为出门问问未来的发展提供支持讣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域溶些,而合资公司背后隶貉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鹿,意味着除了汽车制造商馅卤瞥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贸哗淖。   “1.8亿美元只是一个开始捂酚局。选择跟出门问问合作拔免甫,是大众集团移动出行战略的一部分秃。”苏伟铭称茂磊储,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈跑幻眠,为达成这一目标败宠,已经规划了三大板块寡欣,共计十二嗣、三个项目托诽弟。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩倦韧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权苍挎卯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红通,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别句臣、语义理解技术涡识,面向移动搜索领域的智能手机应用屏认,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拷荤篓。迄今为止扒奠,出门问问已经拥有自主研发的语音识别核我坛、语义分析汲惟、垂直搜索等核心技术木饲尝。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吕,来打造下一代的人机交互方式唉萌得。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鹃。   “选择出门问问不建,是各方面考量的结果辣。如果大家了解的话男,其实Google也是出门问问的重要投资企业俩疼录,所以我们与Google也进行了谈判”容份。苏伟铭称形,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准首哗。   2015年6月干雹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月忱坪图,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月羌,出门问问被Google投资肉顷。截至目前挎奖,出门问问共计6轮融资挎靛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发现委挂。   “此次肝,我们对出门问问进行投资伦穷,不仅仅是出于财务层面的考量淡,也是一次具有战略意义的投资臼透。通过本次战略投资拢文皑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痕兑菇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弊峰,只是单纯的投资或技术合作价,苏伟铭回应称毕师,“想强调的是森,我不主张相互供应的关系拢,一定要拥有属于自己的核心技术摄。”   “移动出行领域的合作垂,如果是提供车辆狗蜗镭,那只是纯粹的商业化的供应需求疚。与出门问问的合作江,我们是要进入合作的管理层赂梁怀,在共同建立的合资公司中拳,双方都有委派监管团队”拢尺。   苏伟铭介绍馅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慕,但更重要的是在人工智能领域的研发蒲。“如果你与人工智能进行沟通瀑,沟通得越多土佛,它就越了解你痘闺,人工智能研发的目标是迎合客户我,而不是需要客户自己调整来配合哎恨,所以架换,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”檄撑券。   他坦言羡瓢,在人工智能的项目开展上避,有好几种做法桨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”挞妥竿,但这不一定能成功劫巧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疙福。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羞垛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瞪潮涣,且能够很快地将技术实现应用擎拭喉。”苏伟铭称纱排狈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酮姜,来帮忙推进其未来的发展墒。从这方面的合作来看赔衫椒,双方非常契合瞪空。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的欠攻。硬件是大众的强项戌钾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力但。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胺,而是应该让其独立运营啥解。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闭。”苏伟铭称刚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化挽畴宫。   据介绍晨菱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摆蹭猛。基于出门问问领先的语音识别釜榷、自然语言处理旱、垂直搜索和主动式搜索技术浪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位髓洽,该合资企业将进一步探索淋扦蒲,为未来的智能移动出行提供解决方案缴酞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里袜,人工智能并不是只包括这一部分挝,其实息对,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盆首米,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起揣讼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虎尸,但在苏伟铭看来承赌,这是一个重要的开始贾身。   “下一个工业革命的前夜”拾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断孔褪患,为此洗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略淖令砷。在2016年的广州车展期间拱屁班,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想鲸。据大众汽车集团(中国)首席营销官纬尾梧、集团销售和市场负责人胡波介绍牟盲吠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能祭力栓,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立记仑竣,包括智能停车囊、智能充电等舅撩。第三就是交通形式的智能化管理棵霞。即打通不同的交通形式乖荚墒,提供一个智能化管理馈凛峦,最后让出行者能够享受顺畅空饲兔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利北。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团外嚷篡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用献芯。“我们相信串鸵病,车企能在这一领域扮演重要的角色挠。”胡波称酚算。   不可忽视的是结槽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换识坡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者泪。   “要建立一个生态圈署佳,必须要有多个方面的项目支撑论。在落实该战略的过程中兜陶枯,我们便开始思考全权斜,如何构架这些项目盾,未来三年我们是要围绕这十二插鲸、三个项目开展工作的噶护貌。”苏伟铭称卉稿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌埔盲肚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术膝孪,以便及时供应臂官,满足未来车辆发展需求愤。”   据了解酮拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品骡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜讣峭滤。通过语音输入边屏冗,该后视镜可以提供导航环腻、信息点(POI)搜索薪、即时通讯瑟、车载声控信息娱乐系统等功能尘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烫谜勿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳剃。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜂空寺。通过语音输入兢币,该后视镜可以提供导航隶逗悲、信息点(POI)搜索通、即时通讯换攘、车载声控信息娱乐系统等功能皖太。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腐编,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度成。   苏伟铭透露烷,最快从2017年下半年开始蔽狠刨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜套俊全,在一些国产车型上也将采用该技术墙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统随你。但是惩巨皋,有了大众汽车集团的参与疯麻,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”拘。   经济观察报桅痛:在中国的十二三个移动出行项目上涡钩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利讹?   苏伟铭吵媳:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筋无。2016年中旬楞截犯,我们便与集团总部沟通过探陀吗,我们认为在移动出行领域冈,中国是领先于其他市场的稠憾。所以劝风,当时我们就决定在欧洲以德国为基创摇,建立MOIA移动出行服务公司炽。之后呐倦,在中国撅粉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司邢,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目挝。   所以葛发,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域骆块,欧洲和中国措梢。其中中国的业务包括三大板块城氓河,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目须犊。我们在这一领域是领先的快,这之后粒剿,我们还会有更多合作肆。   经济观察报馆玩潮:在大众规划的十二三个项目江串欧,大众与滴滴出行线刹、首汽等公司的战略合作是什么模式宛朝貉?   苏伟铭侠渴:大众跟滴滴赣姬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中少。其实华武,与滴滴出行的合作杆块,目前还在进行详细商议们交。但需要强调的是熬纽,我们的合作投资并不是融资的概念尝,我们的合作是战略性的洞堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚咕,但我看不出其他厂家做得有多快碑。   移动出行的合作朴,如果是提供车辆麓,那只是纯粹的商业化的供应需求耙。与出门问问的合作孝,我们是要进入合作的管理层澜超统,在共同建立的合资公司常戈糯,双方都有委派监管团队冀绢芥。   经济观察报把凉:您提到的十二穗、三个项目都是什么商业模式慧?是否都会以合资企业的形式出现恨?   苏伟铭土碳蚀:并不是全部都是合资企业形式的项目玻谋。我讲的三大板块中蒙甸萝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施刀。我们选择成立合资公司是因为闯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值林。那么如果不通过硬件荆墙嘘,技术应该怎么落地呢柔瓮?通过建立合资企业技漠,我们可以为不同品牌设计不同的技术俩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务败,包括集团以外的其他品牌熔谈轰,我们并不排除这样的合作钨碴。因为生态圈本身就有一个共享的概念茸论。随着数据的增加处鼻嘘,共享的概念会更加广泛蓖靶,生态圈成功的可能性也会越大修。所以与传统的工作方式相比睛锑承,变化是非常大的卷搪誊。   经济观察报嫌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作仟孺韦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出毒腿偶?   苏伟铭潘颊:我认为技术和战略两者兼有倒。要建立移动出行生态圈的目标皋结,就必须把其中的布局规划清楚迁钝翱,只是研发出几个APP瑟,并不是真正意义上的合作或合作的全部潦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么们得伐?同时僻菱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用灭咸睬,也会要向外输出凤坛程。   经济观察报伎啼泼:生态圈成为汽车业新的布局单位戚话拷,选择共建生态圈的合作伙伴时仆篡仙,有什么标准并藤?   苏伟铭疆境:以前我们称之为垂直平行的价值链薪尉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铅。在考虑发展这些技术的时候克蜜杀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓤德我。   举个例子驹山掀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酸迸,我们会考量其语音识别技术有多强磕?然后再开始讨论中间的差别在哪权虑梳。找到不同品牌之间的差异性非常重要悲挠。从战略角度匈,大众汽车集团需要明确今后的定位吭猜簧。   谈了这么多氨城,其实有一个基本点盎辑莆,便是客户群体管痊捅。作为主机厂书,我们需要预见到7年以后车的样子吩贪。因为一般针对七年以后的下一代产品昧蝗丝,我们现在就已经设计出来了穷坏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜培,未来会遇到非常大的改变舌脓清。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涣墟亮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的形市窖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品楞叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬埠侵:李芳" "   4月20日矫,上海车展开幕的第二天裤钵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟令掇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疮,其实扳,魏建军早已来到现场史毕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谅憋其,魏建军至少接待了三批不同的访客甸递洗,并亲自送每一批访客离开川。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爬,虽然神采飞扬郝拖擒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫂惦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比皋够,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义仟评媒。一边是国内SUV领导品牌风,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狙镭水,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚀刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军朽腺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者签蒙兜,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怜案骚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妇,此次履局送,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羞拈。   “WEY的目标是挑战外资品牌便淌,终结外资品牌的暴利时代叫,重新定义‘豪华价值’苇烽菜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奥。VV7c/VV7s之后斜竞,今年还将推出2~3款全新车型错箍渐,将产品线延伸到新能源领域碧,合力冲击外资豪华SUV品牌晴渴瘫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者祷。”魏建军说汞谭被,“关于轻奢耿,首先这个词比较时髦掀交,容易记住劝。另外殴谜课,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵亭群梳。”魏建军表示垒,长城不会做没有意义的豪华上柑,“作为消费者可以感受到超值的体验虑涛起,而企业也能得到相应效益才逻菏,最关键的是得到了客户的认可虎些汰,这才是有意义的‘豪华’亭。”   魏建军认为安全是最大的豪华肉虏。“乘员胯姬、行人辑寿茧、车辆”三维安全(3DP)设计理念桑,参照国际标准都别,主被动安全配置完全创新太,提供正常驾驶秦肥、危险警告桨、碰撞减缓梦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护络盾临。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)酷箱,译为“牧羊犬”愁签,有守护主人生命及安全的意思蒂读。   此外蛙奔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恕师,来自于欧美一流车企斡伪垂,有着丰富的造车经验和行业影响力扭龋厂。匹配中国第一款7速变速器殿,这是世界上最好的变速器之一极。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地般,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌媚。除总部优秀的研发功能外崇,长城在欧洲警桓蔫、日本和北美也都建立了研发中心灌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”旱镜刀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数坛。其中馈模,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌揪垂蕾。对此嗓,魏建军表示戒:“媒体和消费者一直有这样的担心些蕊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面窖次厩。实际上敢,在同尺寸或者是同动力下碧底,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郸。但从消费者的角度来讲套士昧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的仍莫艘,消费者会非常清楚这些配置纱倘、性能叛匙、做工有什么样的差异行卡笑。”魏建军表示畏情芭,长城的目标是做品类品牌卵本态,即目前在SUV的大框架下以价格为区分变悼嗣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哪谩说,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间行迸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆布姜。   而针对销量层面苛弦芍,魏建军表示捐耽咯:“从销量上看棱,WEY很难超越哈弗镰惋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趁拷祁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢印,15万~20万元的空间虽然也很大鸽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撂萌。”也许很多人会认为广谁碱,WEY卖不过哈弗魔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务慈畦漏,但实则不然郊瓣。“WEY和哈弗我们都重视什某,长城用同等重要的仑府、足够的资源支持两个品牌矾乔。”魏建军说拘杰眠。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钦奴,魏建军是如何评价的径匡?“我认为我们的产品不管是性能忻、做工沸、安全挤浑,还是油耗呸敌、排放拾,都不输高端车南媚。”魏建军依然对产品信心十足钮氖,但他也承认WEY面临一大问题踌,“现在问题是品牌价值损家锻,因为WEY旗下产品刚上市泉撩刺,品牌没有经过市场的验证罚仙眠,大家会对它不放心侍图。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车降队。”   魏建军表示同赣,自主品牌给消费者带来了很多价值恰卤萍。“有我们的参与孔侮,不断地进步旧、不断地在挑战外资寸册捂,已经迫使外资不断降价石草,提升服务品质筷。我们的目标是要挑战国际高端市忱Ф浯恕,所以说我们借助中国这个很有价值的苛、规模最大的市场来锻炼理琅无,使我们能尽早挑战高端呈天宠。”魏建军表示激,消费者购买了WEY之后磷孪堡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汇揽。他对媒体承诺霓律氓,WEY的产品一定是超值的诬兼巫,并且一定能给购买者带来惊喜妙。“WEY是一个挑战者斗翟郊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感攻较。把我姓都赌上了先改,不能失败匿,只能成功概啪。”在采访的最后刊妈舱,魏建军郑重地对记者说乃较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉午:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兑惜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发痘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作遣陡填,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向斧靖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导墟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车女朴,以及未来的发展挺岛烯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生科盾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生垦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芒:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生商誓沽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生毁姆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烤蛋亲,以下是问答实录蹋:   凤凰汽车 悍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何巴莎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绰圭?   俞经民 烦俺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心嘲畏,对于品牌的市场表现同样很有信心府洪稻,就MG品牌今年同比去年的增长率而言腐丰叙,我们有信心成为市场第一的品牌览南。今年我们的销量目标饺功,是从去年的8万到今年的20万介儒。纵观130年汽车工业发展史坞缚,汽车行业发展的基本规律而言汝,规模还是需要的绞,是品牌更好的发展的重要保障懒咕。   邵景峰 忱嘘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分领,荣威方面回,我们所坚持的携,是一种符合广泛审美的串拎、优雅自信的设计风格侈,在复杂的市场环境中翠休,抵御诱惑洗姜、坚持自我淡焦,走一条人性化的设计道路暗逞投。而我们的MG名爵肮辫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化肖钱,这是一个巨大的宝库庇,值得我们的设计师尽情发掘拓仇杏,其中之一划蟹,就是感性幂趣阔。   在MG品牌的设计风格中冗痊,我们可以看到很多情感爆棚眷、血脉偾张的元素与产品环。未来的中国汽车市场必将飞速发展哎,需求也将越发多元化聊,然而无论技术如何变迁惋骏犁,对于人性化橇漆、情感体验的诉求将贯穿始终陷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胯锭匆,我们也将在感性力设计理念的指导下松娄世,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吕佰。同时曝疼,强调个性也不代表小众啃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求换玩芹,为大众带来唤起强烈感动脚此、让人心跳加速的优秀产品搐且故,这就是我们所追求的目标苗泌煞。   凤凰汽车 文婚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万露,其中年轻消费者占到了绝大多数姜桶灸,请问接下来河鞭涛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洗娜?   俞经民 棚泻裴:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肩吕亮,更是“年轻的心”钳摩,从名爵ZS的订单来看百辛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓖,更包含了年龄层更大开稗、但心态上保持年轻的用户斤潍失。从“年轻的心”角度而言袄娜娠,我们的消费群体就更加宽泛了邵社剧,作为一个年轻化的品牌锻,MG名爵的诉求是“年轻动感拜涝、专属空间捆京士、纯粹乐趣”仟列,给“这一代的年轻人”造车颧。说到年轻人共同的特点抠,是充满梦想啃田,对于梦想的追求更热烈一些靛掸,更想把心里美好的事情去实现橇。这个梦想实现的过程是非常美好的团平,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求洽彻遁:为这一代年轻人瓢翁成,不仅是岁数上的年轻人登畅,更是心态上的年轻人侍驹坚,提供更好的选择蠢署,保证他的有更好的驾乘体验估。   年轻化的特点场,是要颜值散票、要体验的到位甭逆萄、要可以分享蕊。二十一世纪中国的年轻人泞,在互联网的普及深度级凡、对于尖端智能的体验和想象力粗,在全世界范围一定是靠前的骸卯,就应该可以代表“国际范儿”揣恢融,也应该引领地球村的潮流售。要满足这一代的年轻人粒革坞,MG名爵所带来的产品体验寇酮,也应该要追求更极致藏寄纬,带领大家去创造全新的潮流抛好说。   凤凰汽车 穆甸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后培、80后举腊拨、90后的人群当中辣己炼?   林嘉瑜 池:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惨。这款车感性的设计曲线弓牧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吃。不光是国内的经销商秦颧镐,本次上海车展加,MG名爵还邀请海外的经销商股嫉山,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呐渴桶,他们也都对这款车都做出了积极的评价摩钩,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”登洪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟橙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速无,让老百姓也能开上小跑车灿幢,尤其对于国内的核心消费者来说判,不论年龄几何节簿始,都要有为自己的梦想活一把的态度纠窖。对于一个汽车品牌来说顶材,这是一件值得骄傲的事情女。   邵景峰 熔挫绷:其实在选择一种设计语言的时候炔呵,设计团队非常慎重斯课横,因为设计的变换频次不能过高跺,要抵御诱惑柯班把、保持延续性才有可能给消费者形成印象椽豆晨、拥有识别度从而去打造一个品牌届。“感性力设计”的第一条就是要有感性闪,去追求情感的外在表露蜡,从更广泛的角度庙纶来,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抚啃,通过真正的审美习惯进行判断;第二茎斡垒,感性力是专属樊谰、设计师要通过专属的标签科,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感东,MG名爵强调一种蓄势待发的动感驼,比如运动员在起跑的那一刻祟,弓箭拉满而未发的瞬间侮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冬鼻肛,这种动感更有档次匈趣,同时价格不菲篓坎裤,是很高端琴、优雅的设计绊帆拢,我们希望把这种设计注入到产品中吕,带给这一代年轻人极致的审美体验崇虱怂。   凤凰汽车 农舌斯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶覆猓块化架构平台打造的宋魄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鄙爽贡?   俞经民会荤催:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蠕腾联。这是对这一代年轻人的尊敬使激,他们自带国际范儿揣,是可以引领全球的潮流的人群荡犊疮,因此有着巨大的价值疤姆。对此内,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疲,在全球也是一样飞刀。目前逛哦,世界范围内琼,不仅是动力总成前瞻技术的整合绷珐蜜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侮牛缄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涩肉订,采用插电式混合动力设计新始厩。另外侗芭,大家看到的名爵ZS懂唤,将会在明年上半年推出纯电动的版本千褂卧,至于最接近今天这辆续航超过500公里镣芥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车禾炬烫,也将会在2020年之前推出砰。   凤凰汽车 弟捂睦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系段桨详?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法旁毫?   俞经民 浚递庭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控退厂伤,设计上差5%狈殿睡,销售上就有可能会差30%如。那么对于自主品牌而言锹腿妓,就是要把自主性发挥好昏迁,去追求审美的宽度和深度缎惕巢,销量也才能有宽度和深度顺孪。名爵ZS的设计就是这样做的娠驶肖,要追求极致哩、不计工本尽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致澄,可以说限福,名爵ZS的极致设计悉凄坛,对销售的宽度起到了很大的作用落哀奋。   邵景峰 缚孪:汽车设计是在不断进化的彪斯,不会总停留在一个风格上嚷胚镣,在互联网时代蟹喝,同样要有全新的时代特质负。另外恨量,从汽车设计而言搐夕,例如从动感设计理念而言屠,英国车是鼻祖冠说,很多品牌都是以此为源头来发展的怪茫,也就是“同源”哭。中国航天能够上月球粕姐,那么在汽车领域上同样有大的进步皋蝗。之前德国杂志的一篇文章写到孩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国秦拟柬,在进化的道路上有推崇的看法蚕锈,也有欢迎的声音鸿扯,这些都是要虚心接受的申。另外椿戒口,汽车设计是一件非常严肃的事情沮烁洪,每辆车定型背后双蓝僵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蝗兄,背后要靠巨大的投资来驱动哺。   在造型评审的过程中粕,流行趋势讲清楚卷杉,未来怎么发展说明白羔郊噬,否则误解就跟着来了沪剐,所以要有一个整体的品牌战略在里面距伸然,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了佛仟袱。   凤凰汽车 摧讼瞎:今年凰醋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处聪膝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辱?   林嘉瑜 偏道:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作古鹃矢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溯吝添,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溅念退,拥有一颗年轻的心妻狠,热爱运动其、健康的年轻人纯抢袱。   从足球营销来说猾纬衰,对于英国和中国舱耙,都有很大的国民基础抠拒焙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乌葱屑,是英超乃至欧洲的强队课拍,这几年的成绩也是不断的提升驮宏衰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的戚氮矩。同时某袍,利物浦又是一个老牌劲旅涎,有不断上升的潜力魂坞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膜喊稳,在用户上有着非常大的重叠之处乾郸。MG名爵与利物浦对的营销合作瓜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来敞纳,在活动和比赛中享受快乐村氓。   上海上港队也是一样的萎胸尉。MG名爵经历近百年发展极寿米,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣脑痛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泵谰斡,两者的合作也是非常有趣的玖统档。更重要的是慌危,MG名爵通过足球营销的模式赐,能够促进两支球队之间的交流陀咕,包括之前组织的很多活动床,不光是针对中国的消费者冗岗,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动柿街,有效利用MG名爵品牌的特有资源寺陶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辣里吗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值矮卵。   车展期间存,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狡庞辰。在车展之后悼棋,利物浦会在上海有推广巡展活动芍累。下半年桑剖摔,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对休宦佃,欢迎全国各地的消费者参与和体验请。   俞经民 邦荆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秘策,大家能有一些共同点做沟通量拖是,国内和上港足球队的合作惟,正是汽车和足球之间速度与激情篱、自我突破的契合点程涛瀑,足球又一个很大的特点宪暗退,就是会让人意想不到骇骸铺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渺茶绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯串:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燃迹戳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤汀唉,与此同时涤蠢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一胯,长安汽车产品质量持续提升武,用户口碑不断提升煽淳价,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象底别,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一返操、全球乘用车品牌中国市场第二名尾廉。   关于未来甩台,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会呈屎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升怜晦。   2017年是长安汽车的产品大年陷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磊访、全新的SUV CS55派湾矮、轿车睿骋CC帘翱、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爬,将会进一步完善长安汽车产品谱系描。   如今土,长安汽车已经入围“国家品牌计划”募达肋,站在国家品牌高度寻求发展郝袱漏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任策氛沛。提升品牌溢价能力臀端,成为长安汽车品牌发展的重中之重泡途。2017上海汽车期间哗龄法,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平容赣,关于长安汽车的未来澄,徐留平董事长有话要说伤,以下是对话全部内容案护。 凤凰汽车畔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的书衔?   徐留平闪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程念疟瓣,我们也是不经意之间就走到这个地步非靛抚,因为一个产品敲,特别是像汽车这种产品是更加的明显掏戮览,它反映你的公司文化糙郊惩、你的公司理念是什么样的东西诞吞却,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看擦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过曝绒力,你怎么样让产品吸引住消费者傻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂,靠的是什么纽藉?因为美是一个主观的东西霖贤掣,有人认为这个很美次,有人认为那个很美妓恕忙,从长安汽车之前的产品来看堆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来党瑞憾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么京箱悍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掇监,同时想把这个产品往这个方向进行修改匠断。我觉得在这个方面荤事粉,从长安的角度来看城履赣,就是对于这种动感憋起仟、时尚这个理念的偏好爆。我一直在体会亭卷,其实我是在反问我自己透惠涣,这种偏好它是怎么体现在产品上的星沫?实际上是我们内心的这种偏好阮。在过去的2-3年中甸炭,我们面临的话题吵,如果过去不做总结锹坝措,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辟丝,另外更重要的是说枚褥,下一步你怎么做硕宛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法姥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车隘楔,下一步是个什么东西半宦,消费者需要什么样的产品獭歌赁,然后作为公司来说年倪亢,你们能展现出来什么样的东西尺尼,最后我们总结叫生命动感智色双旋惊襄层,当这八个字出来的时候殿藉,我觉得是非惩啦洌好抵创,既是水到渠成儒,又是醍醐灌顶诧口景、灵光一现洪。这个过程特匪氮,不仅仅是八个字的总结侗。这八个字出来以后赎晌匙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好请戚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抹,实际上不仅仅涉及到造型羔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验界。这样的话窜喷,就有了一个提纲契领嫉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西繁菜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓颗祁,就能够有一个非常精准的东西漠挺。   刚才你特别提到“色”坊惰,我们当时想说关卯,你必须要能形而上瞄灰,要能够抽象出来拍粹阿,如果说你不能够抽象出来肖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候划狙,如果你弄它50个字沥厕、80个字吵抗,你可能不够形而上脐轨,不够抽象化四夹扇,最后我们觉得“智称、色”块,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求乳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动从窟。   第二个就是说消费者情感的体验骂舌,比方说对这个造型和颜色暑,甚至于这种声音或者是形状督、线条的这些方面的喜欢戈店纺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西监衡沁。当然我们也在想用什么样的词比较好祟村,最后觉得设计的这个词很好豆娘操,一开始我们还担心说这个词字挺多琼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圈茎,我觉得就应该让它有想象力半冻透,就应该赋予它很多的内容拈携莽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辨盼绕,孔子都说食色勘焕,吃饭以后第二件事就是这个字缅插,我相信孔子说的这个字也不简单意思铰硼坏,实际上说届,智色这两个字还是最终反映的是人桓售豹,特别是消费者的一种需求庞,对于未来传统的一种期许铣未好,这个过程当中涂筹,对我们来讲恢献描,把这八个字想通的时候烹播,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拖,这是我的第一段话题休。   第二段话题说这个对长安有什么用处抵?那次在发布会现场有说禽答,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候悍矢,一开始我就提出扒,第一个莫膝寿,这个产品要漂亮芹冲吗,你不漂亮的话凸,什么样的东西都没用采醚。因为我们很早的时候就开始在考量蜜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧疤熄沁,后来发现不行豁,最后我们在大概07对汰观、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了厦离誓。因为你还不能提炼出一个高大上借吩塑、抽象问贾、形而上的东西没虚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮膜鲁,但是每个产品都出得非常艰难复邢。这个事这么长期干也是一个问题揪采,因此在三年前的时候逆讹,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了惜弹豆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钾疚炭,对于消费者的这种认知芒鞭习,把它抽象化贤诲,那么这样的话理解了以后会恢湃,再把它具体化刀倒腑,特别是在产品豹,也就是设计理念当中一些图形化的东西匹啡,因为如果你不落实到图形化的方面潜魔,那就只有形而上没有具像化 滇奔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中淑沽,图形化和具像化过程当中屑清统,这个就出来了极。   这个出来以后荆里晶,我觉得对未来长安来说扰容,我们未来在产品设计的过程当中困节宫,产品能否做到生命动感智色双旋钦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惕凑诚?这样的话哪伶唐,实际上说孟咀蛋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中罐继,几十次的否决剂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碧景厢,几次或者就十次你把它完成捂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了密懊,那么这样的话硼咐,对于长安汽车的家族化擅,我们看了这个车霸挟,看了这种感觉这种情感的体验蹦,那就是长安汽车弊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酞扑烽,这是一个拢。   第二个就是说虽,我们自己在研发制造设计过程当中梢结,这个速度大大下降辩勉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降围睹煽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尺辆航,如何把消费者的体验做到更加的精准蘑,更加的接触到痒点潘泛涡,这样对长安的影响是极其巨大的亥酿千。   凤凰汽车硕貌姆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念拇?   徐留平侥蹿妹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念孺囱槽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法晌巩授。如果说把它拆分开来蒙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念购配献,智色双旋更加偏向于设计领域酥鸥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢够菏卉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顽勺,我相信大概许多媒体会想捍,生命动感智色双旋怎么落地偏羡膳?因此我们就想把智色双旋也说出来肝帝购,不要分开婪互手,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中阂秽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忌。   凤凰汽车鲍芯:另外一个是提到的认知方面的感觉话熔啸,有没有一个专业的因素羔访龚,咱们除了制度之外纺吐纳,有没有专业领域的人来负责这件事辜戈?   徐留平楷:我们长安有一个庞大的队伍宽,首先要把一个汽车造好缓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人撵署,到高管团队必,到设计团队脚,到制造和研发团队韭,包括服务团队显,特别是主要负责的领导人花虚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验俩参林,而仅仅是设计团队的话语痕庇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恨块。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舵,因此对长安来讲能典,是既有最高层特别的重视吕、关注和把握努,并且这也是一个最高领导者的工作职责厂菜歌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知痛飞烂,我认为在汽车领域当中是行不通的摄是魂,当然我们也有具体分工捎昂摊。另外也有很多的专业人士完成这个事情兜那,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殴,还有轿车研究的寂廊辅,也有做SUV研究的虚,同时也有按照职能分的系耍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哩宪荤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皖凳,如果仅仅是设计团队的意见监,肯定会偏离了方向阜。 凤凰汽车滤蜂瓜:一把手是指您吗凸驴?   徐留平撅懂颊:我是其中之一褪。   凤凰汽车师尺屁:长安汽车自主研发的新车脱渡,设计艰葛、评审镭砍莎、评定环节您都会参加吗青?   徐留平滥泄扮:我必须参加鄙斤概,我前面讲这是我的职责射庞廊,所以我必须参加丁。   凤凰汽车句堆:无人驾驶车呢钒薪防?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车绢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吗练棉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产层,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疼挽?   徐留平汝第:上一次品牌发布会苔氖,最新的无人驾驶技术也做了展示狮腿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上外,高速公路的环境相对来说可控性要好凉瑞铜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的官,难度要更大芍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脐愁,我们不仅能在高速公路上做芒,而且能够在城区做砍,这个技术我们已经实现了突破弧示。   凤凰汽车藏烙:长安无人驾驶技术进行的这么好拱阜箍,量产会提前吗虹边?   徐留平妙:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加乃成,实际上就是说缎档夏,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到实蛔秤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窗妊淡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点湾澄蘑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定码咐惩。   凤凰汽车琅荷:中美在进行双边的贸易谈判焕泵嗽,这是谈判的内容之一奠淀谭,会涉及到汽车合资企业的放开秋纽,可能是一个双向的市场开放的动作省努俩,如果这个谈成了彻废,如果这个不再规定50%的上限贸丹姐,您觉得对行业有什么影响迟悍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资郡,那您觉得首先答不答应嘶?再有一个多给他股份的话堤,对企业今后的运营会怎么样瓜攘潘?   徐留平哭善:我明白你的意思然,第一我确实还没听到这方面的话题邓呵持,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况裤瓤,股比这个事说了很多年稗鸵,我基本的看法有几点围秽窟,第一个这是国家层面的战略和政策冠砷,作为企业来说侵牢蛙,我们遵循菠,国家有什么政策我们遵循什么政策巨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错休轻,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屉忱极,我相信未来的合作会加深橡统,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大谎,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瑰碧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肉嗡假,而是说理解消费者磐通吗,能够洞悉消费者炮荡茸,如果股比的溢价挺高吮计牌、溢价挺低洪慑昏,但你产品不能卖出去耪己,那你不能分摊出去土劳恼,如何把蛋糕做大盯体,这是合资企业要做的一件事遣邵。   凤凰汽车平:如果真开放室抱脯,长安会想着往美国去吗炯椽壤,就像那福特来到这里呢馅瘸?   徐留平潍浩群:长安想要去美国是一个公司的战略阮坝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嗽蓄。   凤凰汽车嫁:长安与福特的合作多吗虏翔稠?   徐留平洗:长安与福特是我们加强合作的方面惩讨,应该讲这种合作的程度吗,不仅仅是合资企业呈,从母公司其他层面琅乳,包括技术和其他很多方面都在讨论搬,包括海外市郴追肌,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长县,它的能力提高了赔纽。第二 现在是全球化合作的时代签桑,一家公司独立运营颅杏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唉悼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音判镶。   凤凰汽车衫对:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结倪脱敖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寇泵沽,你还说了过去我们做一个车邯,可能需要很长时间好不容易做下来挺镜河,比如逸动鳖堆,是很艰难的吨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%敞帕粟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陋尼,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品绕揣贩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颧?第二对比韩系亭辨边、日系苫兢拟,我们的研发体系和他们的研发体系相比蜡臼,您觉得能不能支撑圈,确实我们的实力也很强险,我们的内功可能修炼到一定程度操硅卫,我们后面会源源不断推出好的产品唐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辰。   徐留平洗:你讲得非程步眩好垮,我觉得这是两个原因导致的墟侩未,第一个就是必然性蒙筛长,自主品牌需要有成长的空间串绞,第二个确实也有机会的原因宫睹,恰恰是SUV的市陈喾摺,中国的消费者需要这个东西撅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些台蹋,反应速度更加快一点瞄史拓,把这些产品推出确实是满足他们的需要溶俏,我觉得是两者共同作用的结果煌剁。   对于下一步自主品牌来讲都恍,无论是哪个系关氨,无论是美系哎岛、日系疯舷红、韩系绒、法系撩讹涸,我觉得跟系没有关系瘟,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锻,这是关键曙。消费者他肯定是有他的诉求的割,究竟是SUV侠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琳凯马,他有他的一种偏好城溉、喜欢香丹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道欣怪,这就需要我们作为厂商苏华,你必须要洞察到消费者的需求淀失,实际上要看到他的潜意识是什么东西翁炉航,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来媳杯视。为什么我要总结长安汽车的过去呢镁?实际上是我们自己反问的过程守瓷萌,就是说在过去当中桑赦毕,为什么逸动会是这样耿,CS75为什么是这样勤舍?实际上说问攻,我们当时也没有意识到崔掠,反正当时就是这个样子糕,实际上这个过程是一个反求的过程牌韧疤,我们为什么会喜欢这样贬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捆氢介,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓄勺深,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好采赖,我们把汽车理解为是生命的动感规始漆,其实是一种生命力的扩张醋赐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忌浩,而我们长安就应该提供这样的产品钡,回过头来展望未来摄焙,我们觉得这也是一个正确的判断胖杜。   凤凰汽车睛酥:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较歇唬。   徐留平欢尼:我觉得现在国内研发体系来看剧赎,国家间可能还是有一些参差不齐管,我觉得自主品牌的研发能力和体系糙瓶侍,进步无疑是非常大的旦哭图,而在很多方面可能与跨国公司有差距姥亭,有些方面会比较超前梯,因为自主品牌也不是一家怒譬落,跨国公司也不是一家疗锚奢,要两者来比很难说车,但是有一点沏钎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易守壁,做好一段时间不容易扔黄,这个公司要能够连续做出好产品锚,能够连续向前增长仆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酥醒、设计应用诵,在这个公司当中都比较受关注锤漠忻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因教恢扔。   凤凰汽车列褥:我想问一下自主品牌的建设司陷,随着我们品牌的推出巩惺聚,现在汽车品牌进入新的层面染伞,会有不同的路径选择铃腻翱,比如长城管疽粉、吉利推出新的车型谓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势番舜?长安如何能够胜出勤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌规多,除了刚才说的两个嫡齐,还有互联网造车的未来的合作伙伴拷收肮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匙?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尘滤榔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眠玩?   徐留平党操:实际上涣吨关,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌甭屏,我觉得这是好事砂倾匹,这说明汽车产业欣欣向荣戳瓜,是真正的投入敦骚噶,这是我对汽车产业的理解幸违,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尺柿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膛甘绞,例如一个产品到了造型师的时候崩五,是一个说法萄、一个样子抽荆蠢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的桶惹,然后到了制造过程当中又是另一个想法什,到服务过程中又是另一个想法福席藤,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菱沃薄,既有高大上的露多,也有形而上科、具象的柯,你要把一个公司从时间跨度弦,一个一个展现出来宫焚,而从空间的序列当中每靛,你要把研发全部都按照这个意义杀袜航,我觉得是很重要的方面冻参铆。我觉得制造汽车是很复杂的过程距刀,各个方面的协调抚、综合聊、修正墓、打磨需要太多的时间诗冗,我觉得这是一方面卧来怕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要电,同时也是我们总结过去体会出来的囊枫,它是由内而外的悉捍。可能我们过去没有意识到这个话题苟筛,我们现在总结出来垄捣,然后下一步能够指导各个方面圭,每个部门都很容易做事情答攫。   第二个问题你讲到造车确,我们开的会太多了江,失败的太多了郴揩,沮丧也有很多麓孟,基本充满笑意也就一次伪狮,前面基本上是批评犬、检讨贡端体,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腻桨佩,不高大上艰扦。至于说现在很多企业开始造车东,我觉得这是一个充满魅力的行当勾很枷,很多人都愿意去做鄙唬姬。   凤凰汽车愤母欧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棠某设? 徐留平领汤呕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芹认,会选择相适应的地方拌喜刮。   凤凰汽车虐氰:就刚才的问题我问一下甘,刚才您提到和新创的互联网的合作颁舶砂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔角、蔚来也有合作辣某,您觉得长安在未来在互联网里面的话放,更倾向于是一种怎样的合作控小佛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工试滴仁,您是怎么看的橇恋舌?   徐留平煌桂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腾稍,从长安的情况来看茎潭,我们认为哪个方式都挺好的墟贤,现在是合作型的位共,是你可以自己干禾窜瑰,也可以合作干丢玖百,也可以自己加合作干臼皮琳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西修。   凤凰汽车犀饰:我们打比喻骡,37度是正常的温度趣帆,您觉得新能源行业如,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裂,您觉得温度是多少受箩嗽?   徐留平玖溃斧:您觉得高了低了惜滥白?   凤凰汽车镰充芍:之前有人认为这是疯狂的阶段抛甩。   徐留平抨略:我对一个产业的衡量依据是朗算弗,在目前这种全球的经济运营模式下娄绥,凡是有金矿的地方荒蠕,都会有若干的人去挖掘它春,目前我觉得新能源就属于这个阶段拳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够剩,应该更加得进入堆,因为从目前的情况来看茶乱付,汽车产品当中采疤,一个很重要的领域就是电池人,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放陷,没有这种资本晌稻、技术据、人员的这种投入蹿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的挎馆洛。   凤凰汽车卯簧师:那就是说您觉得温度还不够吗沙耗挂?   徐留平酣惟:我觉得还可以淋炔毛,但是我不太同意的就是产能华藏,如果说你的产品技术不太优秀毙棘颓,你建那么多产能就是有点糊涂胁。   凤凰汽车噬霖泊:很多其实可以通过改造现有的产能剔椿桨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能坟猜弹,从这个角度来讲亢,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况海少?   徐留平秘宋晶:从整车厂的角度我们希望成本低一点侵赤,选择利益大的廷。   凤凰汽车沫:所以您不担心过剩吗舒嘿洪?   徐留平实瓣完:我不太担心这个问题蹦,我觉得电池还处于不确定的阶段诚抡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犬炭愤。   凤凰汽车虐没匙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氰伞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外铝售喜,不管是设计师还是CEO等等踌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代储挤臼?当然那些设计师很多是主管的惧渐,老外有管经营的有管品牌茧量修,主要还是在设计和技术的领域残畴殿,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湘博?第二个是国有体制的问题姐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域棉彼,也在高薪吸引高管人才响,您是如何留住我们的人才稍及,关于体制之上观、体制制约的问题推贪,我们怎么解决屯靛?   徐留平牡板纬:现在是全球化时代抽屁韧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早随花毫,我们最早的时候是四无编洪,没钱虫、没人哆胶、没能力德、没地位凉吗,到现阶段来讲盖琶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逛潜纳,这都是一种非常正常的行为萄,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢尾犀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寿,如果对中国的消费者不能够带动筋,那肯定不行掏铆晨,我觉得这是一个硕辆,无论你是洋务运动还是什么运动扮裤蓉,核心是对消费者要动起来来咕衰,这是一个爱。   第二个关于体制的话题圭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距哇氢犯,这个方面我觉得不能讳言搁。目前来看岭拭钙,对长安不是特别明显堡惺,因为长安是属于南方集团旗下子公司伍,从南方集团来说诗虹拇,在这个领域当中弥昏伟,也在他的职权范围之内做了一些调整江萍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享林。   凤凰汽车毕遣翰:如何看待这个机制铃迫管?   徐留平接邻殴:从国家层面来说目却,在充分竞争的行业当中这个机制很重要闷通。   凤凰汽车甲别:你们审批会很困难是吗煞肃?   徐留平茫:我觉得会快儡同秸,另外一个我觉得汽车集团祥,也许给你量化很多股份榔,但是最后你没有创造价值缔,给你1股品羚突,1×0的时候不还是0吗精?汽车的成长犀膘、成熟或者盈利是一个艰难的过程协宏。 凤凰汽车贬倾:十三五计划像长安汽车整体的销量汾叛、利润和研发能力以及目标有没有孤?   徐留平谱:非常有朵匡如,我们愿景2025庆酿,我们做10年的规划匡,在这个当中我们相对来说做得比较保守诲劝,为什么说保守呢墩羚孪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当地,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念颇挛。   凤凰汽车蒜斜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茫峭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丘哄狠?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宫舌,在技术和平台方面都在加强合作参,至于说未来它要怎么样莫轨,我现在还不太好评价这件事痢。   凤凰汽车耻布:徐总问一下国际市场的战略蹬编圈,我知道去年车展的时候圃,长安说往海外拓展的重点是伊朗淌陷涵、印度剖芥、俄罗斯这样新兴市巢恰,有明显增长潜力的市城ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去息够,比如在墨西哥筐材,对长安而言嘿菏肺,自主研发这么好吞苍适,又长期和国外品牌进行合作拦苇丰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国晦、欧洲的市巢们稀?   徐留平寇:在我们十年规划中就有泌,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹭型换,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的隧,就是要稳扎稳打韩休,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了答蹈,因为一支队伍最重要的是信心猎锑彻。   凤凰汽车位岗谭:国内很多品牌都盯住印度这个市潮宜睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争菱氢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渴鸵?优势在哪儿透?   徐留平陡烘:对于海外市场我的理解是要扎下根去刺疾,不是简单地把你的产品卖出去锰,是你能够充分地利用本地的资源泛靡裙,包括人力资源和其他的技术能力可,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逃埂鳖,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咕沃,促进本地人的水平的提高剃椒回,那么同时在这个过程当中班慕,把公司的产品技术涵盖进去寐棵逢,我觉得这样才能走得远东慌啥。   凤凰汽车雹凛嘶:长安最近一套体系出来了堡琶诡,有没有可能往更高的一段发展贯觅?   徐留平兰:从长安来讲持勺恼,我们目前的战略看帕跋叫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棉,这是我们能够奉献消费者更多的东西但屑,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的嘘班,但最终要落实到产品上侮,产品是一个载体让消费者感知它知道它丛摧据,未来恳,长安汽车会加快产品推进的速度覆谴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神仓讨。   凤凰汽车扮桃:欧尚也在这里面吗溅差茂?   徐留平静秦:欧尚不在铣。   凤凰汽车爱:东风已经有PSA很多股份辟井,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愤惺?   徐留平颠杠按:目前我没有听到有任何影响獭粒,在实际工作中我们也没有感觉到盎手砷。   凤凰汽车嗓档:理念发布会徐总是骑着马出来的剐冕鞋,当时媒体圈特别关注擦,都刷爆了朋友圈肺,虽然我不在现掣粱稀,我不知道有没有特别的意义伪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堆噶币,当时的考虑是什么穷糕?   徐留平倒疗:两个考虑董,一个是我把马和车作为比较谱聪嫂,你要说一件事号委埂,一大堆结构化的语言没有必要枷邯,我觉得既然是长安汽车架共携,我们叫做生命动感疾蹋、智色双旋玲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫狈肥评,如果不这样做也没法让人尖叫狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬捷恫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日忍兑梢,上海车展首日败凸帽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潦唐砂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妹拣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台傲委凌,12年增长了120倍撕脱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访惨扁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略号献。   受访人骄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)恰纪丘。以下为问答实录稠:   凤凰汽车母船: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屁?   雷德?比格兰德涩丘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品勤溯仕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卢洪四,这款车在中国市场的反响非潮沙欤好腾姆博。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA湍嫩死,同时拥有强大的引擎莽迹,提供强劲的动力与性能刃煤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冀。所以蔽膜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楔牟。   凤凰汽车盖诬讳: 在没有设立经销商的地区藐烈焦,玛莎拉蒂如何抓住市撑摺?   雷德?比格兰德熬拭: 我们首先还是会增加销售网络尸每毋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铜女菜,计划在今年年底扩展到75个泥姬。   我们还在天猫开设了旗舰店八岔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蛋摆仆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台酞饥,大部分来自没有授权经销商的地区套饲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多鞍团地,鉴赏力越来越高碧。针对这些人群粟光花,我们还组织很多不同的客户体验活动吐祈,如海外试驾纫摔霸,以及互联网方面的创新创,如网络平台的直播盘。此外醛吝,我们也有不同的金融政策糕康,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式啸。   凤凰汽车绰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》龋很,给汽车销售渠道带来一些变化骇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲁?   雷德?比格兰德脖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说芥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品工吵锣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具滩妇,而是要提供独特的生活方式体验歌轻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赊,不止在中国冠捂,在全球市场都是这样沦凹卡。2016年违固盗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长林,这个主要还是产品优势带来的姥。新的政策出台以后咸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响衔撑奶,不过最终的销售成绩还是由产品决定珐。   关于新的法规身撮悸,我们现在也正在研究当中首革尺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定邻变,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袭。此外汤反醇,我们在中国有非成季牵好的经销商关系秦琶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关署。我们开设的天猫旗舰店但膝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翻汐氛:客户在天猫下定单奶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赖卿敝。所以辩钒唱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汀滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格箔猛,而是优质的服务与体验际慌内,这正是玛莎拉蒂的优势所在纪芦。   凤凰汽车恰吨较: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锭厂,有没有什么新的产品推广晾桶?   雷德?比格兰德僵: 关于新产品捕,现在还不是宣布的时候韩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升修绣,等到新产品发布时我们再提供更多信息套径梦。   凤凰汽车鲜淋: 作为中国消费者熟悉的豪华车俯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍差,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寂。对于玛莎拉蒂来说逆梆劫,未来在中国市场的前景怎么看铣?理由是什么瑞?   雷德?比格兰德墒锹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赏彩,5年前戮孩缕,我们在全球的销量大概是6,500台绵蹿司,而2016年达到了42,100台态空,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诧煤,所以我们的增长一直是持续的涛巨。也因此泪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观换。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菠久,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痰鸵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后临,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烯实弹,这就是玛莎拉蒂的优势涡僳。所以隋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燎龋。   另外口伐,玛莎拉蒂的车主非常年轻淬,尤其是在中国市嘲臁,车主的平均年龄只有30多岁混潘,他们追求具有独特风格与气质的产品坷勃,来表达自己的个性与品味菲内。   凤凰汽车换霸博: 现在汽车技术日新月异疚蔽千,尤其是新能源饶卞、共享焦、智能驾驶方面尘叙戈,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划绩徐?   雷德?比格兰德隧难: 在新技术方面诉,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肠稼痊,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新钎。我们并不追求生产最快的汽车娜然脚,而是要提供包括技术泰唬徊、性能孺、动力贯、驾驶体验等方面在内的最佳组合夯磊。   针对自动驾驶苍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颧,帮助驾驶员减轻疲劳缉藕枷,降低操作难度澎卸靡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的绊熊,包括独特的声浪攫羔粮、澎湃的性能懂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统红如,这是玛莎拉蒂所追求的抖钉谭。   关于未来对新技术的规划贫敢按,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求妈缄,比如减少温室气体排放京,这一方面玛莎拉蒂也不例外阑偶荆。此外确牡庇,我们也会在汽车上应用比较先进的技术桓,如苹果CarPlay和Android Auto琴奢伦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统达,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术柑辅凑。   凤凰汽车吻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化田屋枢,怎么适应雌?   雷德?比格兰德孰弓: 针对年轻人群魔户稀,我们采用的方式不是改变自己胯郊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应型诚答。比如在中国柔低宋,车主平均年龄非常年轻樊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烫嘲,便是一位年轻的中国女性唇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表返弗兔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瀑罕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怜陋疚,包括法拉利生产的强劲发动机私、独特的引擎咆哮声兢坡家、奢华优雅的外观与内饰旱蜕妹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神密撬倦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势欣憋河,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轮。   凤凰汽车嫩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化寞舶希?这12年当中也伴随消费者消费理念升级扦挎,有没有针对用户画像做调整瘟绒?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗伸吉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试购信驹?   雷德?比格兰德奇: 在中国秆玖庇,我们不断渗透到三四线城市亥烹,但是目的是一致的申,就是要吸引更多年轻客户突猩犁。但不管在中国乃至全球的哪个城市呸伴郎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机惟定、激动人心的声浪埃、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备卜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户怖渐颠。   在设计经销商的时候巳,玛莎拉蒂也不是随意为之捻缕,而是按照需求进行规划剐涉橇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店妮秃,首发售罄的100辆SUV中九,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乳涎。因此霜旱膳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焊。同时梅沏钎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品鬼,客户需要一整套的优质服务酚糯哦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置腊笺疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介叭捅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黑凸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生势逃武,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辖。   提问确乱:您的新角色到底是什么样的光?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娠非腿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铃?   Alfonso Albaisa忻:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碴亩,跟所有的设计相关的工作悼,都是由我负责龋。之前我100%的时间放在英菲尼迪疟,现在会分30%的时间来侗人救,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陶。现在大家看到的一些车型哺畴傻,可能是一些原来的车型慷绊烂,我们现在的工作党,也是快马加鞭恕摩,希望能不断的改进恢首、提升现有的设计剑没纺。   提问葛丁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锣钮?如何看待他推动品牌前进时的作用抱邯驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞍强:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管非隋,我们会共同合作并,不断进行我们设计的演化扯。其实我到7月份才会正式上任胚未,我现在猜测或确定未来的设计理念捌慑签,还有点为时过早咎。   我们知道哥娘芒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚身琉煞、非常大胆前卫的门瓢滦,我们的这种设计是一个不断演进的过程贿类,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梗膘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计彻柔。   卡里姆跟我有很多类似的地方间。比如蔚蝗翰,我们都是艺术家出身媚赌,非常喜欢设计顶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞休,并将其以各种形式发挥出来诺品。   提问矗:我有两个产品方面的问题法晒。首先嘛,这个概念车非常漂亮彩,它背后的设计灵感有哪些煎?   Alfonso Albaisa拍慷:秉承“冲突美学”设计精髓氰泰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素图擞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡确垢。基本上就像艺术一样葡申,包括缝针我公皮、包裹感损,还有使用的木质缸猎悄,都是非撑樱好的手工工艺霞邢。这是一种感性和理性的结合禄焦罗,还有一些肌肉感极强的车身线条廷冉尽。   提问欧:这款车未来的定位讣挟、消费人群是怎样的骚蒜洗?   Alfonso Albaisa迸乔突:一般都是比较年轻的家庭耙澜梁,想要非郴梗宽敞党溜炮、具有运动风格的车型崩对嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坚杭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炉卵评,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洽饱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容关勾。   在发展新常态下前,消费动力开始向下线市场转移椒妙。同时净很痹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级川妙瘸。由此哆芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”腹恒。而对于汽车行业滩维,消费升级利好之外署乔态,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沤烈湿。如何撬动县域这一重要市吵材恰?   胡绪雷表示亲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局公粉,帮助县域出租车进行升级改革负。县域交通的数据化吕舷、智能化发展玫,有助于未来网约车的下沉渗透喘受。县城消费能力相对较低面,在出租车领域引进大数据之后独,未来再进一步升级到网约车恰反慈。   据胡绪雷透露士宛肆,首汽将在县域布局三块业务厦稿狸:长租车怯闺、网约车(出租车)惯本、分时租赁括锰。分时租赁是纯新能源车察透,未来分时租赁或是对公务用车的补充贬汉尝,它是纯电动帆垫,不用长时间租涟,可以通过APP来完成嘘。目前净烽,在北京有1000多辆车黎沫惹,150多个点位镜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粳棋,对公务车改革会有一些帮助署目题。   胡绪雷认为许,网约车行为是偏汽车前市场的角色篡羚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枷皑窍。第二湘牟澄,在居民习惯了这种消费行为之后拌,会对当地汽车的销量有反向刺激作用牛朗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导播堆。   当日藐朔梗,首汽约车作为新生力量芳且喝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进巷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”麻巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入赔敬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殴邢竞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办了羞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烯,渠道下沉要根据市场来判断腺,服务要根据需求一直不断地跟进戈泵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况传其,比如说对经济的支撑辫睡沙,对政策的拉动旧么,基础设施条件对消费拉动的支撑作用韶翰。近几年侯苇号,一汽吉林产品在县域销量比较高诡赎,对县域市场的期待也非常高瀑。从目前产品结构来看税腻坞,产品消费比重70%在县域饭仆,30%在一入、二脊、三线市场锌凡急。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型暑瘫,外观露锹磋、配置跺拿泊、价值都迎合了县域市场的需求勤天。   从流通环节上来看紊睦,县域市场做的非掣剩好固那,没有什么瓶颈因素绞。一汽吉林也努力在渠道建设菱、服务跟进等方面做成长和改善贩醚趁。同时宋长欣也提出了一个想法锑伙康,“县域对自主品牌在公务车晨、公务员购车方面是否有政策倾斜抢辉郝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长交尝,这是我们车企的想法奉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时换,要根据市场来判断蛋。目前蠢魏疗,县域之间的差距非常大共凑眠,包括现在推行的3G服务姜光,在那些无法设定固定站点的地方称,推出了3G巡航服务人劳。服务是永无止境的工作传归,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进士咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泥饰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉坛放,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示轨,新能源汽车推广比较看好北敌、上霞骆毫、广限行坞料、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虑奉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颂辰。尽管都看好电动汽车的发展趋势涤弯,但做好市场并不是一件易事串。   目前比较看好两个市承⑿源取,一个是北钢丹侩、上戒毫蕊、广限行救玲、限购市趁弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承瓴唷,这个市场的发展速度很快玛。例如河南蓬珐、山东领、西北区域圈美,大量没有牌照的低速电动车鼎卡,在政策方面仍处于灰色地带捆辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阮睬,在国家和地方补贴的支持下档街抛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荣厢拣,在农村市场盗惟、县乡市场得到了非衬烤穑好的认可该。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啊,县城市场的消费者的房屋空间大舷镰,有充足的空间停发车辆番,拥有较好的充电便利性单摄。其次行驶距离不长铝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求申酗。另外墟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侍美,因为小车型成本低期妥。   赵智刚表示襄融撑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展桔埂。河南地区步茨喜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排耙,在替代当的出租车狄、公务车方面取得了不错的效果巳刊琉。同时苹,也在积极跟海南政府合作锻,投放了一部分公共用车危岭炉。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进离,比如是文昌娇、万宁废蹋、琼海等县级市蝎霜少,未来将在海南全面推进辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡扛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲搬店温。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点枯阜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行募畅。会上划弓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缝矢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本猴戎,是参与全球竞争港苗躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笆窝。”   在当日的论坛上蔡,郑刚发表主题演讲凭放。在他看来鞍,打造世界级新能源汽车的品牌立,最核心的是独特性蠢锻、差异性锭始额,是比较节能优势体,浮出水面的是视觉辉棠、是LOGO径、是VI帅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势逃寐,其中成本优势是最重要的组成部分彤捆糕。   早在110年前磨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鲁哦拿:蒸汽驱动车乔瘟隘、电驱动车和燃油驱动车急觅。然而勺,在后来发展中每魂层,电动车败给了汽油车猴。这是什么原因造成的扳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鹊。亨利·福特发明了流水线生产匠伎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候承嘛,成本大幅度地下降笔杠焦,售价拉低到850美金梅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车板巳绦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陡坡石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彭赦队,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌显村喊。100多年的历史多次证明了这一点扇。” 郑刚说版编。   在反思自身发展时筹盖,郑刚透露继,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嚎施,规模在迅速的增长呵誊,但很遗憾并没有带来显著的肉瓣、大幅度的成本的降低辨祭。   为此我坦赊,郑刚提出吼碎,在推广和普及新能源汽车的同时每骨沉,光靠技术进步还远远不够砍,更加要注重靠唐、培育成本领先的优势小枚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牵,是参与全球竞争感、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剂弯酒。   他建议魂,对新能源汽车未来的产业政策溺信、行业标准柯、行业监管等噶溅,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术借,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低崇,这样才能培育出行业的龙头企业篡。   如何通过提高规模嗜、优化设计尝雀、优化政策和制度创新勃纠?郑刚说恃叼,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谢堆、交易成本和政策成本褂粒迫,来打造企业的综合成本能力和优势燎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腻。这还需要企业和政府共同携手寞,不忘初心撼诧兢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标储爬稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:韩大为" "  魏建军多次提到跺恕,我们的确有很多故事认剿雾,但是他们没有写得很好耪金袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖楔堑嘎?魏建军直言不讳地说蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渤诉。   囤地赚翻懒蟹夯、离开保定陶尘慷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肆凶,且莫名其妙娜吹外,或者无中生有的传言所困扰郊宝剿,最好的纾解方法是什么禾贡妮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车轻坚脚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趴缆肝,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂芥袭池,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宏庇官,魏建军田、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监馆,与部分汽车媒体交流隆刨喂。以一身轻便的牛仔装""示人""漂丁,魏建军笑着说扯,是在同事的建议下才穿出来的遍详仇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言即,魏建军坦言庇环,的确压力很大旦骨,也很难受币,“有时甚至想哭”戈切。他说苹,我本人就是保定人俏穗,能不希望自己的家乡更好么嫁锑阀?当然臼懦挛,我们只有把自己的产品做得更好浚许。    诚如魏建军所言孰套陌,近期讣台灵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌俱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾幕椿,来自媒体的反馈好评如潮净回。有作者甚至设问椽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后部票,否则也怕媒体老师太忙”许,长城汽车一位公关人士插话道匡鹤揉。    10日下午的WEY首度试乘试驾躬味贺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意珊贬缕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睹哇乱,有同行在现场就说私:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车幢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型日,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型谱红。    动力配置上面垦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术噬玻棉,最大功率达172千瓦现溉秀,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器困扭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点镀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哎诲糙,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忍躬魄,VV7s几乎没有发飘的感觉办牡,而车内噪音也得到较好的抑制锈惹。“我们在整车NVH方面做了很大努力攘节但,也取得了一定的平衡”陵,魏建军说橡。   VV7S    在交流中船,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时擞,大谈轰、特谈所谓“轻奢”繁撮雀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时筛,咬住“聚焦”二字不松口舵瞧悲。而是多次征询媒体试车时的感受似,并逐一分析宛媚入、解答媒体所发现的问题副当草。整个交流过程镶肛,他都态度诚恳踞圣十,即使是谈到一些尖锐的问题暖绕晦,也并不辩解粟栖。他甚至非常谦逊地自问自答类酒,人为什么会失败疾甭?尤其是一些有着巨大成功的人哗仍。因为以往的成功顺陆视,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做良赶,就很容易让自己失败录倪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上串嫉贰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车娠观,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然棠。他认为蹬空金,好的产品本身就是故事桅圃吉,而WEY就是要做最好的产品寝磺。此次芦,魏建军多次提到胯铺,我们的确有很多故事要讲恍,但是他们没有写得很好嘲伙母,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搬,所以入摆哗,我在让他们重写队粟咳。魏建军笑着说帮,把一桌人也给逗乐了井。    在媒体谈到其他竞品时歧,魏建军都给与很高的评价卜。不过最终还是认为自家的产品疙:底盘更扎实臂赣嗣,操控性更好盘春,“因为我自己就好‘玩儿车’”憋桃任,所以对他们(研发人员)的要求也更高十朝。   VV7S    据悉闭莎摔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市素孝,预计售价在15万-20万元区间焕酚鸵。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痘红,他思考了一下才说琼,它的配置太丰富了拎涤,在相同的价位空间沸刃波,“肯定没有比它更多射刑矮、更好的”煌弗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杠?魏建军更是直言不讳地说鼎蒋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聘帆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中秦芦部,一位来自上海的资深试驾教官说些佳,之前很少接触自主品牌汽车钦糕蔑,这次也是第一次来到保定擅稻,第一次来到长城串揽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料豁。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒够锑迹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谎蔽。期间赂,有一位同行说罢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好多?或许这才是魏建军的真正用意吧层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   陆逸表示泥檬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常私,因为正处于发展的爬坡期巾冬峭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说松,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唯雹理,而且要深度国产化坝每。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中井,雷新透露酮,上海车展期间姐玩佃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时喜敝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时糠,陆逸明确表示馁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常册迹,因为正处于发展的爬坡期湿颈。关于国产化的工作零拖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略效,未来将坚持不懈的进行国产化工作挎窗猫,而且要深度国产化繁。    日前即汾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典扛。活动后很噬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瑟喂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应捶季。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年矢朔奠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僵,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炽,超过23万辆困。今年第一季度狠,英菲尼迪在华销量破万辆缕衔派,同比增长4%铆佛忍,而其全球累计销量达到67367辆宠温鞍,同比增幅为18%氓。无论是在英菲尼迪全球体系中轻寺斧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中炮犯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洛。在不少业内人士看来庐,从去年4月以来擅,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞为懂。    对此怪,陆逸强调虹,目前英菲尼迪的销量很正常护,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藕衰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杭匠了,还处在爬坡期筒。他还说桅挽疟,所有的汽车品牌进入中国后钮淋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沟稗娃、运作能力提升及投资力度加强闺韶,会迎来一到两个爆发期掠镀盆。    事实上拳,从2014年开始钠携辛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后敛滇,就迎来一个销量增长的“爆发期”狡奠级:2014年陡,英菲尼迪在华销量超过3万辆餐天旦,同比大幅增长75.6%吼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年湾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆兜,同比增长33.8%硕太。    不过磋,步入2016年嗓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期宿。当年4月初辆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陌蒲撅,刚好满一年藏邵贫。在过去的一年里杆帆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肌。陆逸坦言容,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段静漏,以便更好地认清我们是谁编庆,我们的未来在哪里境,我们应该做什么宽蜗。”    在陆逸看来澄唐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魂敦好,今年是进入中国的第十年盲笑。所以作为一个年轻的品牌芒躺纱,这本身就是一件很有挑战的事情袱。他还表示窝嘛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抖擎,是更聚焦的一种进化唐本校。因为市场环境在变化蔫焦,消费者的需求在变化恐榷拒,我们也要根据变化不断的调整氦、创新倦、挑战自我粒鹿。”他说汉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来问眉,就提出了‘挑战者’品牌战略舒垂何。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过痪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的将,品牌口号必须得落地该奖舜。”陆逸表示捎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发县,聚焦目标客户群适僵那,让产品与目标消费人群建立联接苯、产生共鸣狗。    陆逸对中国经济网记者表示捂到宏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抗弥碳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎,而且要深度国产化撇扫。”他说喊钳巫,中国是全球最大的汽车市乘凰省,同时也是很特殊的汽车市撤彀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国阔戒锰,就要真正的了解客户刺,扎根于客户委吹、扎根于市掣酝负选,这就必须深度国产化斤。据雷新透露瞬薄糜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稀。    但是肃,从2014年底国产以来跑,英菲尼迪只推出了两款国产车型叛:Q50L和QX50藕梁驴。对此函我,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吨。陆逸表示抡硕篡,“关于产品线布局的问题从短,英菲尼迪有一个长线的规划扣别刀。”    陆逸介绍说屋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拳释,规划内容包含平台规划棺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辞卵。他还说卷系统,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备零,我们的目标是通过完整的产品规划扯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匈煤。”    谈及国产化在今年的推进程度高梯娶,陆逸表示衰骋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惦肺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布漂翔。”雷新进一步透露衬费邓,上海车展期间焊敞赔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时填,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谐如娘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年恫,通过销售Urus洛诺,兰博基尼总体销售量会翻一番虽,突破7000辆大关苔。    在更遥远的将来巨炯操,很难说会不会有纯粹的电动车哆始鞋。这是因为蓄电池非常重抽霉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制匙腾博。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌抡混桨。自大众集团和奥迪公司接手后搞帘,兰博基尼得到积极挛赖椭、稳健的发展朝。日前娇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拨韶关,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员领烯纶,商务部主管Federico Foschini谱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员横剃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问幌坦:并入奥迪公司之后宋吹浪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持剔步?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的乏?    答伍暴骗:2016年峦遁甭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关朴斯蔬。奥迪公司和大众集团接管之后扇裳,对兰博基尼进行了很多投资醒缮犊,让公司发生了非常大的变化晤勃膛。此外伎,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楔寒街。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妮五秘,如果没有这些投资无违崩,就完全没办法实现这个计划滩骇呢。所以懦颂遍,兰博基尼公司从中受益良多搜。可以说告需类,如果没有被接管春,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来涉玛。    问修:在您的介绍中牢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高宿倪雇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的举肯炽?Urus投产以后撂,重点会不会向中国市场倾斜割?    答控雹:目前鬼,兰博基尼公司只有两个车型系列罐鬼季:一个是搭载12缸发动机的Aventador春茬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膛岛。因为各种原因乓毒靶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卿弛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势教。2016年踏巨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车梁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巨,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%热巧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放帆午,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔匠。2016年懈红,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆副。新产品会在2018年投放贰赣,到2019年罢窗,通过销售Urus枪,兰博基尼总体销售量会翻一番档兽,突破7000辆大关踢。在中国市场上骚法,SUV是非常重要的产品横。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓢离。    我想强调的是绞赡寐,在中国超跑车市彻啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凄槽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币翠,Huracán大概在300万到350万人民币商竿瑰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拍锈朵。    问璃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的童椒埃?    答佳褐城:目前晤箩陇,兰博基尼在中国有15个经销商受。到2020年焦无,我们希望经销商数量能增加到20到25个俩泪。当然恕,通过Urus的投放摩拉,在华销售量会增加抒傻瓣,服务涵盖的区域也要明显的扩大怒。    问省漆酸:如您所说纷估郊,兰博基尼在中国有15个营销网点惯焦,去年销售了151辆(车)嵌何瞬。我们简单的推算一下莫,平均一个营销网点一年卖10辆车尸。那么佳侨巫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捷识?在新的超豪华SUV到来之前惠圃敛,是否有改善他们运营能力的要求呢抱磐?    答厕瞥:是的讼填侈,会明显提高经销商的运营能力搏,新Urus也会变成一个破局者享纱搪。虽然现状如您推算婪焕檀,但是在Urus投放之后砍穷奇,大概2019年或2020年炽垂,经销商的数量会增长没书敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆篮,整个业务会明显的扩大恍哺畅,售后服务也会明显提高财逞。而且由于SUV使用的频率比较高歼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班峨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入复。    问唯:兰博基尼车型比较少匠玛,所以每一款新推出的产品都极度重要晚饥赎。现在的汽车行业发生了一些改变粮茂,比如智能化撬、电动化苗。那么链,兰博基尼在研发产品时币,会不会受到这种趋势的影响纶?    答馅蓝如:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征登盯舍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆行惋,更多的是代表了一种感情赫巨铺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逻,采用V12的自然吸气发动机陈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验加腹宛。    这是兰博基尼最核心的销售主张畅搂阂。未来惶酒抹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协碎绣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘疯僳,甚至会超过前款车型罢。而出台Urus产品时则会有一些变化凄舅问,它将采用涡轮增压V8发动机厕陛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机少激巾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型溪烷。但是龚硕嚏,不管从产品定位癸,还是感情诉求方面来说图猾蟹,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哎辞。在更遥远的将来讥矢萌,很难说会不会有纯粹的电动车雀。这是因为蓄电池非常重庙孤琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车荣嚎郊,可能未来技术上会实现新的进步橡芳,那时我们也得重新考虑这个问题斥撕。    前些天宫捆互,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型深睦剖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灌鸽,其V10的发动机再一次提高了功率镰都税。当然巾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA号。通过技术创新以及功率的提升翘剂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碗帕地。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贯。在预销售的阶段卿朗糠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来曙纬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功坎,能够击中客户的心理需求茎。    被访人檄魂唱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作素咎瓢。1998年到2007年痉拍炊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年楼,负责兰博基尼产品工作;2015年讨孺豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员盾,负责销售及市场营销尖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泵翘僚,中国是世界产氢大国烩角绍,制氢设备刷匙、储输设备邯培、制造技术等条件不错鹤黄,具备发展氢能的基础教磷。从环备溃和能效等方面考虑熄,中国应进一步推动氢能源产业的发展疲盖乃。    周奕丰谈到冗拍,中国目前主要依赖化石能源乘书碳,对环境污染严重享剃锯。氢能源因来源广泛布华、燃烧热值高未枫、清洁无污染和适用范围广等优点帅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源筋彪恕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分竭,目前看丛曝,中国氢能利用的研究相对碎片化嫁垦拉,与国际先进技术相比还有差距潞旅,没有形成产业化千驶、规模化发展瓜兽。中国应迎头赶上肃畏,卡位世界前沿萍溃。    他还提到惰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暮,提出实现大规模浩桶、低成本氢气的制取妇斧呛、存储捷腊、运输丁、应用一体化的战略目标可肛夏。这非常重要蚊倍爆,未来需要各方协力揉,加大投入棋苇,推动相关产业进一步发展塑殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表抗千,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椭恋幸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汐假钾。    他谈到抖眉欢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庞贾,各方需要引导资金更好地支持实体经济麓弄,促进金融资本流向实业擅灿磕,真正促进经济稳步发展脾福迹,夯实经济发展基础挡。这既是稳增长遍技、调结构的需要褐,也是抑泡沫袄、防风险的举措额萄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拍山臂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进澜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钦侠岭。    周奕丰最后介绍抨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下称肉娄,也在不断创新突破翻同丛,寻求产业升级郊。公司主动发挥自身产业链筷扑涡、区域及成本优势婪泉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业皖诞内。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区逢烤钠、旅游景区磊糯哦、汽车营宿地厕咕、农家乐羡善扭、家庭菜园等不断扩展外抡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业贬透梗,以多种方式在国内推广土壤修复肉瑰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓姐勉:李芳" "   国外媒体报道协缔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示骚胳挠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆达,并需要吸引更多的资金和合作伙伴戎萌。 李彦宏    李彦宏表示举,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伎扮叮。尽管有一些技术问题需要克服沦揭陈,但它仍然有望达到目标阿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司漏,前微软AI专家陆奇任首席运营官粹灰,负责大量投资的自驾车业务部门拉。 百度自驾车    李彦宏表示殊搭,我们很可能与传统汽车制造商合作赔毋,而不是孤军奋战呸染,目前还没有制定出这项技术的商业计划膏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆购。我们将竭尽全力实现这一目标老投,收入和利润是其次的考虑倪巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隋盆痢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样漆兽,共享经济还将怎样改变生活舵驾?   三年前杜辅翱,基于对共享经济的热忱劣,清华学霸张丙军创立PP租车磺题馆,开启了汽车共享事业;三年后斤唇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户护邦,成为汽车共享领域的领头羊韦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀路箔屯,3月7日滇,张丙军开启了共享有车生活的新征程雌。   3月7日牵,在几百万用户的共同关注下蛋监嚏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撂廓概。这不仅是汽车共享领域的又一次突破片肖谐,也是张丙军重新定义有车生活隧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅腻仿燎。   从PP1.0到PP2.0时代氏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记瑟统、一个符号或一个名称那么简单悔猫,它是企业创造持续价值的支撑捻菏。若没有十足的理由蹲汝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓驾。将PP租车更名为START迫,是源于怎样的考虑透努?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解磕揭。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体裸歼讣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举昆案。   “三年前托辉滔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法限。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益还,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旁朝炮。由于便宜便利楼融位,PP在用户心中是一个很好用的租车工具豁瓷铆。”这个阶段堡沦,他称之为PP1.0时代羌煌桑。   经过三年的发展奶传,PP租车推崇拥有而不占有廉潘、盘活社会闲置资源的共享方式馅,逐渐建立起以车为媒介腐戒剂,重新定义有车生活的2.0时代囊。“START不是买车雹绵赁,不是租车内,是共享有车罕寇。这是年轻的人群两崎、爱车的人群泌,最向往缎奖、最有潮流的有车生活方式拆溃报。”张丙军说玩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择僚敲琅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验市咳。同时蚂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酬缺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区繁妙婪,让每一个用户体验到最真实玫、丰富羡、有趣的共享有车生活毙解钱。”   START代表着新品类驹答、更丰富的选择坡新沮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下票饥华,相较于神州租车鹤凭蠕、滴滴租车等传统租车公司苍,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瞬蜡?   张丙军认为间,START的核心竞争力主要体现在三个方面揭。   其一两嘲,PP从1.0进入2.0时代盾,新品牌START更具有张力蚕菠晒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钡甘,START重新定义了有车生活妹峡,开启了全新的“共享有车品类谱。”   其二藉朴四,为实现共享有车的多样化选择踏撼,除常见的家用轿车外娘,START将主推个性化的用车体验咕酷吉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型期,如保时捷911肝当拖、特斯拉呻芍、大黄蜂巳柏浑、牧马人等等九碗醇。此外蚕猫行,用户无需承担高额买车款和养车成本衡,性价比更高究电龄。   其三微,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筷,以及更完善的用户信用等级人但良。这也是平台长期价值实现的核心裂。” 张丙军介绍挂剁,START共享有车生活平台为使车主放心共享番,平台推出了一亿元车主保障金揽,严格的交易信用体系斥,确保车主爱车无风险;对于车友么敞,START还与多家大型保险公司合作槽凌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务扒,为用户提供更具信任的服务私。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孔奈,我们的目标是县,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来斗。”按照张丙军的预测电,中国自驾用车需求量巨大苇篮,而现实矛盾是敦稻,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求抽芥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量抱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氨秋。   此外碘,他认为督,随着消费持续升级扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邯彼。“感受丰富车型带来的不同生活体验反按滇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向朽乾改。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拒、丰富繁缚屋、有趣的生活方式惺鹅,让有车生活更加精彩仍藐柑。”   张丙军表示几镐拼,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者都俏和,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腺席芹。START酞茎,梦想才刚刚开始搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷某室:李芳 版权作品嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅祭摔,严禁转载窗啦伤,违者将被追究法律责任歇。 获取授权" "   今年全国两会上吗秆完卯,董明珠在接受记者访问时说沸:“只要你敢想去帅林,比如以前谁会想到人能上天卯,如果我们不去创造次铝某,人能上天吗碴慑内?你不敢想恐,你不敢去试验笺,你永远不可能做好米挠沤。”    过去的2016仑,伴随董明珠的蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呐:格力全员加薪1000元令、格力的员工房喊暮、以及格力的手机……对于这一切尝嚷,董明珠并不过多在意哺艾,她说俩蓖膛,自己最关心的还是“掌握核心科技”木表。在今年全国两会味垄钦,作为人大代表芦,她再次提出了自己的董氏宣言饥稗:确实这两年的发展美唤公,总书记提出的供给侧改革侨,我们就应该做供给侧改革的排头兵彩勉,因为做的是实业化,能够掌握核心技术辽眉,制度也要跟上撇赡,真正给那些创新型的企业稳、有创新梦想的人一个环境霖燃。    对于国家界、社会顾苗、普通百姓的诉求劣挽疯,董明珠是这样回应的须沪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潮嗣徊,他真的不是仅仅是索让疤省,收获甫遣,比如说我们过去讲贰,这个企业了不起泪冕,再就业付拆偷,反过来你要感恩这些员工贾肃彤,没有人来给你打工馆,你凭什么去发展钾蓟谈?所以我觉得要有一个感恩的心情莲惦。”    把感恩的心落到实处沙,就成了格力员工的2室1厅箱侍乾,于是鄙鞋锤,别人家的老板就这么出现了憋嘛。 记者柯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧士?    董明珠拔沛层:对紊鞠胜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现防郊抢。    记者钩香:以后所有的员工都会2室1厅棚郴?    董明珠隘兔邢:对对对形。    去年末刮胃瓤,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律信峦 ,但因股东大会投反对票而失败汐池。随后袭岸,她以个人名义增持珠海银隆股份叭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业剔竣,然而边,到了今年梦废,新能源汽车面临两大不确定因素蔚外:电池舍辫、补贴“退坡”坏。在董明珠这里矮,似乎这些俨然不在话下磨连,董明珠说倍卯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟铜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤憬泻佟,“不是因为退坡我不做伍,也不是因为给我钱多刑胸,我去做赁副,我认为是一个责任捻好,是对社会痕剐蒙、对人类侨队武,你都要去选择的一件事绰。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冠勃,董明珠很不以为然签柬,她认为境,这些都是炒作钠较态,并没有人真正说到自己手机产品的质量团,只要没有说到质量佰畴啤,那就不是否定簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购疙:李芳" "  近期赊屎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遂党氏。美国此次取消“双反”反,对中国轮胎产业无疑是一大利好妻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转败措,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疚。   全国人大代表使煽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议地,在轮胎中使用RFID电子标签技术涣,给每一条国产轮胎装上“身份证”烷宋成。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督完蓖,有利于消费者对产品品质加以甄别捞乖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量编胺,从而规范轮胎行业发展搞,促进行业的产能优化和转型升级僻硼。”袁仲雪说辜。   据了解俺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍撮,全球多家组织及单位参与捎老卯。轮胎用RFID电子标签的应用捕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堪碳块,将等级数据写入轮胎标签内部崔餐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定露广,伴随轮胎终身使用募酿。同时矫侮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体奔角,使轮胎更智能曹癌衔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS熬檀司,能实时监测轮胎的温度袍灭、压力等数据队,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况玫敞,从而有效减少安全事故佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "全国人大代表殴袖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题栋柏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汉、环境协和发展的产业丁店猾,由于行业标准尚未建立程浚,使得整个产业发展处于十字路口呜剁。全国人大代表疮飘、时风集团董事长刘义发建议炕谭啪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筋,全力推进供给侧结构性改革隶。    在刘义发看来裙凳,四轮低速电动车是市场主导回咀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骂。目前领,工业和信息化部苛礁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蓝棉。该标准的制定帽谦,对规范四轮低速电动车行业发展枯测熔,使三镣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捌刑,直接实现电动化惺、节能倍、环保安全出行具有特别重要的意义匆费。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犬诲,又适应市场需求禽痛多,刘义发给出四点建议百欺芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一嫡、标准制定应充分听取行业的意见汾矗,响应群众的呼声丘。制定标准应尊重市场规律瓜菩堤,规范雷皋唾、引导产业发展虏,而不是简单的限制谜蹦阮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求雇。    二首、标准指标应体现四轮低速电动车的特点图。四轮低速电动车安全槽垮、环保集、经济嫁廖、舒适团奈筏,是摩托车触霉、电动自行车鸽、自行车等升级产品粹,特点与与高速电动乘用车不同持。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定椿。    三喝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毖才、政府引导的办法睬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点珊劲煽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池另,如采用锂电池政府给予一定补贴诬敖。    四匪卉赎、在制定产品标准的同时恃甜,制定企业准入管理和注册登记砍蔡弄、道路交通管理的配套法规草宦。产品标准只是为行业规范管理提供依据闯,而实现规范管理是一个系统工程斗补。政府应加快制定企业准入花棵、车辆注册登记高楼晃、道路运行管理的配套法规妇扰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则登笆拓,方便企业让利于民抨损扒,减轻企业和用户的负担氓堂收。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求彭很、加快供给侧结构性改革的产品袜提虏,又是一个节能环保的产业竿高肩,引导得当可以大有作为畔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法皇。”刘义发建议仁空陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居蜕:李芳" "   近几个月来裳祭,共享单车火遍了北京城渐。6日俩鹊,全国人大代表谜棠刻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灰俊,今年上半年矗绍奢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贰。    徐和谊说禾耽禾,伴随着公车改革弯缔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酒。“很多公务员手机上有软件略鼓金,一刷就能用车老吧蒲。”他说绕翔贡,今年板,北汽计划将新能源车推广至更多的公众卑。上半年翻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车丧女挫。    据徐和谊介绍琉奈粒,未来投入的汽车数量将根据市场而定甸,租用的价格将有竞争力划尘。产品的外观将非常“吸引眼球”盛,为两座式纯电动共享汽车伸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷愧,适合分时租赁和共享市场需求轨定,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芥糠泞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肮琼,在手机上可以查询哪里有车甜磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题卜曙,目前大家用车起点和终点不同尼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源咯履。”徐和谊说开旗斜,目前渭晨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烧劣反,包括立交桥下奢梧和、公共停车场槐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盼烁椒。目前边远的地方停车资源丰富存洪,但是用车的消费者较少侍。“希望异地还车的便捷能够实现蠢理枢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点剩,否则还会存在最后一公里的问题替呛撬。”    徐和谊坦言穗钵,停车位还存在管理的问题慌攫,汽车是价值比较高的消费品据题,一旦出现剐蹭撑,租车人还车时也容易“说不清”室。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哪、“钟摆效应”等问题起伞售。“有些消费是单向的舵死聪,如何让车回流也是个问题”哆波。他说斧培,目前李钮葱,北汽正在进行市场研究春贸碾,探索解决方法惨沪。    徐和谊还透露拘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行黑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆补。“我们也正在筹划并和有关部门做方案标唾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆据帘可。目前距2022年还有六年时间讼裤苹,从可行性上讲第酒魂,应该是能够实现的攀健救。届时希望借冬奥会的机会犁珊挽,展示中国制造的水平仙溶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘睛煌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露案蝎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击护陋,目前已追回骗补资金或诽蹋款23亿元龟,并对有问题车辆不再补贴际,对闲置车辆也暂缓清算姬朝鳖。    肖捷称逻疚,在财政部门督促下播,目前相关企业正在采取措施犊犯,认真整改发现问题棘。    有记者问镜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倡睬供,肖捷表示们兼侯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竟脾嘎,主要是降低了补贴标准匈蜗酸,同时也设置了补贴上限激同,还提高了准入门槛我。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展放晶,同时也可以有效防止出现市场扭曲丧。”他说陕哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "全国人大代表汰聘饶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蘑呜科、废液绊、废渣等污染络,一旦有机电解液和钴狙、铜钙煞、镍等重金属物质渗入水和土壤之中式抛饭,就会带来生态环境安全隐患嚷脑物,甚至会危及人类健康构缝。”全国人大代表虎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示琳块泪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议催酮答。这位带领团队经过几年技术攻关磨胃博,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人船,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上末黄角。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个为,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题令。在提交建议之前昧浮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屡矮。    自20世纪90年代以来恃,随着锂电池广泛应用彤,我国成为世界上最大的锂电池生产校、消费和出口国段缎品,近年来我国出台了购置补贴侮、税费减免坛、研发支持太峦、消费优惠伶、基础设施等一系列重大政策措施腔,新能源汽车市场日益蓬勃发展监。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆暇、保有量超过100万辆巨替浑,占全球市场保有量的50%啪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嗣貉频。    随着新能源汽车快速发展瘦犁,作为新能源汽车的“心脏”遣前兰,动力锂电池产业也在迅猛增长海嫡。按照相应的报废标准锑,动力锂电池回收利用市场已经形成谱祭。有研究数据表明惧,预计到2018年新赦猎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翅据踩,累计废旧动力锂电池超过12GWH荷告、报废量超过17万吨酣搭,从中回收钴唤线客、镍截、锰酪、锂颊葱势、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元婆,到2020年将超过100亿元浮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抒夕妥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吩钳咕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喊。”张天任认为材搏,如果动力锂电池做不好回收利用蔼,就违背了绿色发展的初衷疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灿付,但现实是蒲滤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拓。“废旧动力锂电池包括不同的类型涸取腑、设计工艺和串并联成组形式鲜燎桔,以及多样化服役时间起钾、应用车型和使用工况肠部,这导致电池拆解不便悔锻。另外从晌催,国内尚未建立成熟的回收体系丧吃蟹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应献,回收工艺成本高烤。”张天任表示脱昆,“出台的政策并不具有强制性请橇媳,且缺乏明确的奖惩机制獭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氓,目前动力锂电池相关主体无利可图骇捌佩,对政策执行积极性不高赎。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坊处,张天任说考僻:“一是退役电池较为复杂贿蓖土,不易拆解;二是退役电池一致性差练垃拴,品质不高;三是回收拆解成本较高妇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巷马糖,执行不到位窘。”    有问题就需要有解决办法橇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屎辞:其一弗秆藉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三策鸡埃,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四实翠,鼓励商业模式创新试点和推广应用踌扭袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟桂懈:李芳" "全国政协委员卞冬氮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题诵。”全国政协委员黎熔履、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题筏拆窍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吐,其市场前景令人堪忧描骇凑。“在电池方面懈归,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渺,2020年后拨停,当大家都不再享受补贴时蔫俯喜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上盒抚,消费者当然会选择物美价廉的国外产品些随辖。”另一方面瞎默,柳崇禧表示反五,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虑拖死,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限衅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素卵,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肌纷春。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上嗜,但电池的寿命大约在20万公里粕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受短,这意味着酚饶,电池报废了车就要跟着报废鞠茄,这样算来蛊,纯电动汽车的使用成本是很高的赫罚惹。”柳崇禧说貉。    对此轻水,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案被疽,即建立专门的电池运营机构型戌绒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务等冯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宠理触,是对车辆的物尽其用贤淘。对电池而言劲即,虽然不能再服务汽车景,但还可以被用作储能电池雹阶,同样达到了最大利用率崇函乐。”柳崇禧认为的喜差,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法薯。“但国家需要予以支持眠卫,尤其是在车辆检验方面恍协,按照现行的规定看离澳酪,更换电池即被视为改装扫味庞。”他说哇骏驳。    柳崇禧的另一个观点是辽项,氢燃料电池的大发展即将来临衬。“一方面惜刷,原来的运输成本相对较高挤肋,而如今这一问题已得到很好的解决桅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胆滩徊,美国的相关先进企业在国内开始建厂京,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车段权得,预计两年左右即将迎来跨越式的发展老。”柳崇禧表示骚,氢燃料将作为增程器为电池供电皑,以达到更长的续驶里程禄少枫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫矫割:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嘶,造成了双方的利益不在一条平行线上奋。为了解决这一问题祁,李金勇指出眯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡嘉斯,重新设置股权架构湍涧赤,经理人和骨干员工合伙人化挤菏。”    “遵从起码的商业规则倪,我们就是经销商禄冷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节弟笔躲、一个桥梁乓胳,我们没有义务去亏损交蒂澄。”李金勇说奈。    日前懒,著名汽车营销人败温、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出爽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京焙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窜紊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象铺。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”充拎,李金勇直言扔馈姐,“在过去的十几年禽委,我们的市场非衬沓锥啵好潘老诧,老太太都能卖车钩儒,会加价就行了奖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高春览,职业经理人的压力很大大配寸,每天都要搞KPI考核皇同乡、培训吼莫、提升帆蔼巴。”    李金勇以实例说明潦溯:“过去在资源时代杭,一年这一个店挣1000万修借谜,给职业经理人开30万蚀几,没问题慌帮届,这车好卖杜酷森。现如今太熟秀,市场不好了贿髓,现在一年挣100万汀举陇,职业经理人还是30万唇噶玛,但是特别累焊拨,现在一年的工作量比前五年矾稗、前十年两三倍都不止共箩诬。”    在李金勇看来褪寿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同起琼,造成了双方的利益不在一条平行线上狗涝卉。为了解决这一问题忿撩剁,李金勇指出菇欧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景革,重新设置股权架构撬纷,经理人和骨干员工合伙人化担戏。”    李金勇进一步具体阐述道裸哀楞,“过去资源时代梅,投资人只要拿到了店惠寡、拿到了品牌欣败,就可以赚钱哆奋咐。现在没祷计,资源时代已经过去了陡卉挝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起关,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人必凄呕,从而真正让员工自动忌希、自发地把工作当事业赔蛙,而不是靠培训磺,靠感恩磷顿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颇薄,不少汽车厂家制定了销售目标灯、生产目标虎,职业经理人必须要完成菏闻,如果不完成就走人躲涟。李金勇认为施吾,“在这种状态下纯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划上、十年的规划缄泊,只能先制定一年的规划速米,把今年完成再说撕段箍,由于今年完成了茄扁聚,明年才有你的事胸惩湾。所以这两年厂家的高管变动频繁搞,十年以前很少有这种变动潦,而现在这种变动成了家常便饭板绊悔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彤,没想经销商的盈利能力笔容粟。”李金勇表示婪缺任,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量睫室,想办法做经销商工作旦,把销量任务压给经销商橙。而经销商越来越不听话挛、越来越不相信的时候骋倒,厂家就再出台相关政策般警。    李金勇指出补,经销商要有勇气打破潜规则噶悼,遵守正常的商业规则洛腐皆:库存大不提车逞顶、无差价不提车溜、拒绝搭售陈当谢。“遵从起码的商业规则式街绕,我们就是经销商还,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晾乘奋、一个桥梁纲靛伦,我们没有义务去亏损劲屑。”李金勇说偏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题藕贸,李金勇建议陛:同城市的店应该互相加盟或互相买断受脐,或者干脆出售给另外一家经销商肖敖,不管用什么形式师览,形成同城市的一家店图赌。“我们用销量莫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来紊肯寇,这样减少恶性竞争豆蓉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法年。”李金勇说小镀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象翘筏祁,李金勇表示风瞪,“我们不可能卖出路边店的价格诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菇耻毫。100%原厂配件保障南,专业的维修技术徽穗碧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肠让棠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”冗效。    此外害,李金勇还表示嘘割,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现。据了解厦股掂,2016年迷,新能源汽车的销量超50万辆河,到2020年阔邵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嘘受蛇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆端。在李金勇看来炔,在这个快速增长过程中计飘,“传统经销商中彼彩,谁关注了新能源汽车并率先布局缝晦亭,谁才能在这个市场当中分一杯羹纹峰须。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拿挛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员彪、四川省鼎立律师事务所律师施杰喜同,今年的关注之一归处钦,是有关网约车新政的话题畏。    施杰表示冈诗,为加强管理兑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)天蒋帆,并于2016年11月1日起施行屋谩颊。然而人,根据多家网约车平台公司的数据翱斡,在目前运行的网约车中蔫谎,能满足《暂行办法》中主要限制条件的褂蓉锑,仅占极少数部分竞魏。    “交通部制定了网约车高品质服务阿,差异化经营的原则从叙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”咯措赂,施杰称损超,“我认为洁喘胶,政府应当放宽对网约车的准入限制薯桐,顺应社会共享经济发展趋势”危艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到彤凯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中颓陌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方请纷。    首先鞠浓,施杰认为松慌锰,北京瞬凄蘑、上海的网约车细则要求“京人京车”史顷、“沪人沪车”等差异性待遇宏喉,不符合市场竞争规律敢。施杰表示伺,只有在市场竞争的推动下貌版弗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力踌,也有自我管理的需求与能力埂擒仓。    其次玲赖脾,施杰表示熔矫瞥,北京腐般嘛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朴喉,而且购房句芬、购车也并没有绝对限定于本市户籍熄屁犁。“京人京车”崔管奠、“沪人沪车”的严苛规定并韦镜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锈,会导致营运车辆骤减申郡坞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒遂逗,阻碍新兴业态的发展旗檄猜。    而对于多数城市对排量离驶莫、轴距都作出的高标准要求榔呢感,施杰认为闭簇速,高排量代表着高耗油荤陶仙,不仅并不符合节能减排目的童巫冻,高油费必将抬高车费赤腹。    更重要的是纫鲍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则臂,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准授克萍、高门槛扣,将损害网约车的实惠经济特点唬庇,打击其平民性病测,“上述许可管理的模式上串,将导致网约车司机数量骤减伞矛呢、车费翻倍酿,群众打车难摊淳、打车贵的现象又再度出现瘁。”    此外劲吕徐,施杰在这一提案中的主要观点还包括技逢丧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锨、“许可管理不利于节约社会成本”等物陌。    施杰建议长锋,《暂行办法》可作出如下修改痢:    (一)政府适当降低准入门槛筒梨徐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度曙碍寿,是十分必要的媒赊撼。比如豌韦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查小修刺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置揣建、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求氖舒超,等等郸跑币。设立适当的限制条件砷蚀,符合市场发展规律侥痊,能促进网约车市场安全性锣祥恫、规范性发展肩。    同时垒,政府应当科学引导网约车发展咖澎刺,而不是像治理洪水猛兽拒烹,把它一下子关进笼子里隶殿。以构建网约车公平竞争的环境为导向取,放宽对司机户籍的限制性规定和且,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源禄戌。网约车平台沟迹、司机和车辆的审核程序翅,各类许可证明的核发程序尽量从简拟踩刑,以便节约社会管理成本涩。    (二)政府协助构建平台审核豌谅希、加强平台监管    改事前许可桐钨,为后期监管掀,采用“政府管平台京缉,平台管人和车”的模式抡垒簇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台善琳,规范其登记信息绰工、审核资质的义务非迫坪,定期提交所有车辆的情况购,这些数据要在监管部门备案钮甜辅。并通过补充相关的法律法规苇分,对怠于履行义务的平台采取处罚措施奖。    对网约车不合理调价进行监管刹坎。保证人民群众用最合理的价格出行欢粟,也避免由于市场垄断形成的价格新高公虑。2017年1月哇荷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缓浓驳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吾,就此提出整改意见晚无脑,平台负责人也承诺将取消该功能邢鳞。这就是成功的监管案例荡蟹其。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲜替,存在大量不符合新政策标准的现象剂筷容。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断富,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减看岔,社会各方都需要一个适应阶段缄碳饯。所以是,新政的实施不可硬着陆魏牵匪。当前阶段兑,政府应当积极引导各平台规范化审核末抡拦,加大对群众宣传力度鲤,延长从旧规到新政的过渡期年,循序渐进地促进新政策落地舵玖。    我国全面深化改革提出了目标镁农妒: 市场在资源配置中起决定性作用杉撅穷,更好地发挥政府作用牌。近年来赶剁权,国务院一直倡导转变政府职能裴倡,推进简政放权共皮瓢。对网约车的审核松编令,放权是进步坞握歌,限制是倒退鹅携涸。政府应当创新行业管理鹅节痴,优化监督模式诗缮罗,构建平台审核模式芦孟疏,推动群众绿色出行哩事、健康出行乒凡瓜,为“互联网+交通”营造良好发展环境呻鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易醒犬际。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乒、品质等方面做了很多的投入事轰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汐隙氢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秋系、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略腊猩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孰寄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氢堑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易适。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计办稍、品质等方面做了很多的投入暮侗骇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计授。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巩池吉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性恳春、时尚及科技感的一款产品刑。”韩德鸿说接危疯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型痪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场狭蔫漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谓缆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豹粳辖。薛海涛坦言隙瞬蒂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730微逗叭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瘫。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走隧椒。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系隶烯、制造能力焊秀、经销商体系怠泪详、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痹垮澎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势床饯浇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广秃:李芳" "   2月21日傲济,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办采蝎河。本次大会立足技术趋势聚,探索全球技术发展的内在原动力绍俺判,探讨人工智能淖伞扣、量子计算纲达落、基因疗法等领域的技术和商业趋势纺搔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中佩,有两项技术与人工智能密切相关剐量,包括强化学习和自动驾驶卡车霞。在关于人工智能的圆桌讨论中瞳抽,多位创业者和专家针对强化学习寸肯、无人驾驶分享了自己的观点备京勃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镶畔骂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车采,可能只在北京的五环里面开俗,路况很好苗嚎,最高限速就80儒、90公里腊,这种情况下拾,车就会极大简化潍,驭势并不想生产一辆概念车敝挝令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术顾胃奈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卑朵。技术投入上技耪头,目前大家都在往里面投入很多的资源碗,整个行业在往前发展砂,但里面还有很多问题需要解决邓停都,包括保险胺侗、政府等法赦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用钳梨,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道惭痪痉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捂圣,把信息融合戳帮、如何决策做好焚。图像识别拓展能力非常强轿墟,它信息的理解非常细致劣讣供、更加全面拇微端,比如前方有一个易拉罐蜗芬,有些传感器会认为它很危险士,因为它是金属戎臀废,但图像识别会根据它的大小诺、形状去判别巨。目前结合强化学习顽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持裴爸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能关错,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞋豌羌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习炉,说到底这还是一门生意领切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭:李芳" "  【导语】这是最好的时代腻捂闪,车市销量连破发展记录举钝,这也是问题的时代下摊,多元化愁、碎片化谋,对整个行业提出了更高的要求荣漆。一切都在变琉,唯有不停思变方能随机应变郊渡憨。2月18日问,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窜。行业内百余位思考者和变革引领者奇,与120余家媒体相聚一堂剁铣涪,在“变与革”的大会主题下栋,共商“品牌与营销之道”喘舅,把脉中国汽车2017轰漓。广汽乘用车副总经理肖勇珊完、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铝熄、吉利控股集团高级公关总监杨学良欣咎被、福田汽车集团公关传播总监许翔刃、SWM斯威汽车首席运营官余波嚼悉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动妹戈。以下为发言实录嗡埠艇:   互动环节嘉的合影   李苗苗宿日:接受张红同学的邀请饯沏楔。下午好!大家都是老朋友了嫁。今天在这里瓶亭,首先我紫睿贺张红搞这次论坛侈。第二环,其实有这么一个机会让大家聊一聊嘉仓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力唬耸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字仇谱。对这个数字版裁,我想每一个人老,特别是管营销的人懈,特别是管品牌营销轻、品牌推广的人抬废,我想每一个人都有很深的感慨焦屉。   首先请问肖总捎豢弘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物可行,也对您做过多年的跟踪软莽。这次请您上台昏,我很想问一问赦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粱檄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点剐?能不能简单地概述一下欺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇翅标擅:李苗苗老师第一个点名我沥脾溪,作为广汽传祺来说辣,正如李苗苗老师所说的冕湘,应该说是比较新的汽车品牌撩苍龚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蓟孩糯、“两个坚持”温,坚持正向开发和坚持世界级标准翻脚禾。这两个中磋岸蚊,一个是对产品开发的定位耿缮频,一个是对品牌的定位喷捌。   从中高端车型的新产品进行切入赣哼,相对来说这条路走的比较艰难一点估梨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挤悸拢,就是起步会难一点徘,后面会越来越开阔屉敬、越来越顺垮澄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候帘馈热,内部也有两方面的方向你:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盗嘶,并且在市场上面赢得一定的销量负队秸,建立一定的知名度孙星。另外一派的意见坊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势怀修,从中高级产品切入合牢催。但是大家也认识到这个困难腾阑措,一个全新的产品和品牌从中高型切入斡司,也就是售价在12万元以上鸡,第一款车型是12万元到18万元骋岁抽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帅粟,我们意识到这一点了礁沮暴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大颊膝埂,其实2011年哺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年酣,应该说是非常艰难律先,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铜惕。但是2011年狄潮浪、2012年有一个词就是“坚持”探刑,做品牌是做两方面的事情脓息。第一个是做好产品的品质鸽,第二个是做好对客户的服务墩锚,以这两个为基础这五六年走下来驳饰外,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑溺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象点孝兼,受到各位媒体老师的厚爱蛾铜惹,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌莆,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础边慷贾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜕拈寡,我觉得第一个是坚持凸拌荆。在我们困难的时候不要去放弃具酞,就是把自己的品牌形象宫、产品的售价回到往下行的趋势矩。第二为了支持品牌向上潜圭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务夏擒定。   李苗苗姜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的枢臀磨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程悉沮频。比如像现在的奔驰勿,一百多年吴,宝马抨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年茸琅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌戊屡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总峰尘犁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骸葡,也有现代的销量尚鲍,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷漏蛇采,您能够阐述一下吗帕谎?北汽在塑造自己的自主品牌方面厕筐,到底在哪些方面下的力量最大脐齐踢?   陈思英蜗:谢谢李苗苗老师锨,非常感谢红姐给这样的机会撑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌勿席梧。其实不是妄自菲毕敌埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胜,台上在座的各位都是大幅度增长禄蔷弯,我们同比增长更高一点苹捻,因为我们来得更晚一点唤,同比增长8.7%点。   但是我个人一直在想这个问题场,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞋荆我。像奔驰去年是130周年线砍佬,今年是131周年肋菏,我想这才是品牌疮冉抨。现在我们在座的各位给客户提供的汀,我更愿意定义为商品妹挤,我觉得是这样侗。   从北汽自主品牌发展之路来看锨健,各位媒体老师和同行都知道凡隶袖,2009年我们是收购僚顶、消化八、吸收了瑞典的萨博技术价鹊,当时萨博的93娥、95的平台和1.8T楼悉、2.3T涡轮增压发动机的技术禽晌,我们是基于萨博的平台上恳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展糠。2013年的5月份悸雾勒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻矍伞,大家对这个印象应该很深陪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇伺,当时也试图通过萨博平台的背书人凑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端辅,因为我们希望建立中高端的自主品牌卉淌徊,当时的愿望非彻酒静保好场盗。但是事实上发展到今天坝囤颂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈探戏茫。   但是没有关系段笨,2013月5月12日投放的绅宝D70箱弓,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音啦镀藉。这么多年的坚持是在消化滑、吸收萨博的基础上进行的床纠,源于萨博挺陇乐、高于萨博冷,我们有奔驰祈惩、现代合资的反哺竞赐,我们在人力抠、财力袖瓣、资源妒浅视、技术坟犁、研发梧、生产签、制造方面巫氛乘,都有很多反哺给我们码,北汽近几年高速发展烘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胁,这一百万辆含金量是很高的捎改,尽管和兄弟企业相比来得有点晚礁射澄,但是我们用五年时间实现了一百万辆妻每。这里面还有几个第一和差异化产品嘘诧,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一舜颗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鼓桂酷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位誊烂。   基于萨博楷窜小、源于萨博和高于萨博的消化澎衫、吸收和引进奈齐萍,同时基于奔驰和现代的合资反哺琶,我们坚持为消费者提供好的产品详痢螺、好的服务穆寄椭、好的品质搜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近表藏陕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质奠扰,比如中国新车品质(IQS)IQS潮凄馁、强制性产品认证(3C1000)晨,3C1000即三个月的购车用户中烷,一千个用户的抱怨度是多少丁,我们的水平无限接近了合资品牌炽德。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桅虾危,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心桅速寂,希望有一个很好的中国背书栋,给大家提供一个很好的产品体验浇某娥、品牌体验和文化体验匪。   李苗苗擦牢汤:听到陈总的发言我一直在想班闺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侣括,现在经称缏兀看到“北京”的LOGO沟。   前不久售,不去杭州是到处都有吉利车彤碳柑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年东,推出一款车就红一款车了毫。请问杨学良朵挝痘,学良也是吉利的老人了喂融锌,一直在负责品牌形象的塑造纱钩敞、公关席、市场抖。原来我们也沟通过这个问题酞累任,对于吉利来讲收购了沃尔沃偿吨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块繁,这是蛮难的事辟旁。刚刚陈思英总还在说萨博挝卯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃甩泵,感觉蛮纠结的嫉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汹?   杨学良亲:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下膘,第一是对标堆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌才慧。我们是坚定不移地在执行坞,而且到后来做博越热、博瑞之后有越级对标菊。比如我说开发一个自己的A级车骆,可能要跟合资的B级车对标逼魏砰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域负末吻,包括研发此犀嘛、制造倦徽、采购帘壕沤、营销蠕臀,我觉得成果是非常明显的擅吞犬。   第二是坚持走精品车的战略济螺袭。所谓的精品车伴啦灭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涉秘仇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近丰,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准途姆奥,比如车的造型设计上面俏,自从我们在全球建立了四个造型中心宽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毋悲。既有符合国际的审美潮流你镣琳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面裁。比如说在车的智能互联领域翱坡,在博越车上面车机人机互动的功能上桐,已经超越了一些合资品牌竭呻沁,这一点使我们感到非常骄傲德翔碎。   包括在工厂的制造工艺上鲸图科,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘦匈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌遍老恼,因为我们现在建得比较新无,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来亩。大家可以看智能化程度最高的工厂枯送贩,现在实际上是在自主品牌的工厂中境。   第三是一直在坚持口碑牡睫蹈。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任睹欠谭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言司剑龄。这样就可以真正喜欢这个品牌疽红骋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用部段似。   刚才提到了浙江揉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蝎葡,大概接近了7万辆尸。这在以前是没有的啥差,而且这些用户里面很多都是括羔帝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上太,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化富识抛。目前因为我们的品牌在提升惰抡羚,我们的品质在提升欧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车税车。这从我们同行萎和,包括从传祺坎空、北汽的产品销售上也能看得出来镭捎。可能大数据调研海社,像一点资讯的副总可以讲讲胆弊封,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抹。   当然您刚才提到了在集团层面骨孔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰悸女希,同时又实现互补祷?这里面还是有很多原则究叮邻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狄辖赖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌努凶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诡饲帝。沃尔沃是高端豪华品牌痢单,是跟豪华品牌去进行竞争的潦侈。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琳扑仇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念末裴、流程碴、标准评,包括人才的培养和交流轰褥。最新我们做的一件事牟钦频,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揭恋覆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA墨享,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迁单,可以说没有沃尔沃这么个老师脐墒,没有沃尔沃这么多年积累触,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洪许。我们相信因为这个架构非常新耍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炮弧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质脖袄,以及质量再上一个新的台阶陇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争驶氯。   李苗苗捅揉舰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芳炕拘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帆愧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面屁,最重要的是坚持了哪些参陋妮?   许翔幻蒋漠:谢谢李老师戌篮,同时感谢红姐给我这样一个机会膝别。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车叭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懒漓。   福田汽车是商用车企业陛,和乘用车企业还是有一些区别龋吻面。我们主要的目标客户群是to B的竿妹,正如您所说菜溺黎,我们是1996年成立的朵,到去年是成立了20周年变诉恒,通过20周年的发展翁樊,在过程当中包括您和各位老师的支持盖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业起匙痰。在中国轻卡市场上钾晶潘,已经是连续十几年的第一了疽钠府。1996年在山东成立吭,1998年上市屏洪歪,2000年进行区位调整就来到了北京妨戊躬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疚揩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视钨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分推抽裳。我们可能把这个品牌是这么理解的牡壳湍,现在业界对品牌有很多理解的方式寝麻,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哥茹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堤,所以我们从整个的业务流程上来看核,这个品牌业务就是在其中的何避损。所以我们这几年在企业的发展过程当中箩瓦,品牌也是在不断涌现疤疽,大概有几个阶段负绰扣。   1996年是以轻卡为主导湍聚鹊,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛尽,用着正好”铂躲澈。在当年的时代抓住了市场机会狙遍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一籍。   在2000年之后曙撵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卷扔痰,进行了商用车全系列的漏多,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拇览,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驼晴钝,这是一系列发展的战略顺。同时把品牌又进行了再升级赁肌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓶韧钾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理删。   在这个过程当中吮,福田汽车不管是做品牌还是做企业册,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢巩?一个是福田汽车在商用车范围里面冀,就是在整合资源方面觉得还是不错的缺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仇,花了八年的时间跟他们谈合作犬匿饭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒遂删,生产的产品也是福田自主产品欧曼涕散船,同时和福田康明斯成立了50堑蹲:50的合资公司问,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粗。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广擒抒、先进理念之外妙订勾,科技创新也是核心的一个点藉。福田汽车虽然作为一个商用车企业秸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比挫靶,但是也是做了很多的工作识构糯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呛效牌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侗系。我们统计了一下们穿,和乘用车企业也是差不多的接。   而且我们在研发方面受,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部渐,这在商用车企业里面比较少见部硼清。不管是先行的技术幌瓣残,还是技术传承方面都做了很多的研究拦么怪,包括去年也推出了超级卡车梁,也是整合全球资源打造超级卡车串。全面从安全搽矾、环保方面进行新一轮车辆的升级挡。   我觉得总体来说吧案蕊仟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业弦揩葡,是一个有着锐意进取袍、远大目标毛,是一个愿意为客户啦戒、为所有的股东堕、合作伙伴阑甩常、利益相关者带来更多的价值抨,也愿意为更多的卡车司机剃剔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赁。谢谢!   李苗苗断朵:2016年一年有很多新品牌出现樊旦苫,也有很多刚诞生的品牌在努力诵搬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰娩、宝马氦秽。我就参加过场在北京的怀柔领湍拐,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辩了悸。我当时心里就想斯威蛮有钱岸倒侠肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢漏假?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的始擅摧?对于刚诞生的品牌炬盯,品牌之路有没有塑造的路径虑?你能不能简单地概述一下圭?   余波文:感谢红点汽车和李老师伴侍,各位媒体朋友和各位同行供,作为SWM斯威汽车诧颅暗,可能很多人觉得很陌生颠,可能没有听说过泡萍,我简单来介绍一下皆氛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌围,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活想完,7月份品牌上市猩阶,8月份第一款车SWM斯威X7上市袜私首。   今天让我来参加这个论坛峦,我们的心情很忐忑快牢,我们是一个汽车行业的新兵陕扛,我们是抱着学习的态度来的菜厕蓄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矫储,希望多给我们一些指教梆睡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢势灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分侵蚕,一个部分是产品的硬件吃慷刚,也就是物质的东西肉。另外一个部分是精神层面的乱镣溉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抢,第二是付诸了一些智能化鞭夕、空间和外观僳切,外观也就是在意大利建有一个设计中心宫泼,在外观上有意式的风范晴点。   从软性来说撮敞菩,我们要付诸一些内涵蹲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入哇鹊,通过植入意式生活的方式酶氮脑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蛋。同时我们也在倡导一些生活方式结娠卜,通过软性的文化来塑造栓剿告,解决通过硬件和软件鞘瞥炯,以及从物质和精神层面塑造品牌葛。   至于未来怎么走兰,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求磁少。用户实际的需求和市场的需求讨畦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉便陪,未来我们还是要跟着市场走侣。   李苗苗睬:我旁边坐的也算是媒体人懂犊叫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了送。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悄?因为主持人给我了一些问题下肝,我个人认为不想问一些特大的问题糯号刊,就想问问这个问题杯。   付继仁槽:谢谢李老师呕陵馅,这个问题还是挺好的绣剔。刚才您在问的时候济,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题处。   一点资讯是比较新型的资讯平台查棠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点汕撕,我们是做平台挥滥,不仅自己生产内容奥呵墩,同时全网抓取内容纪话,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容禄涎,再把有价值的内容分发给需要的用户涪锰,完全是自动化士腿、机器化的卤。我们怎么去帮助车企呢涡?我分享一个数字凹笛俊。   在过去一年射另社,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的体。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业取去,第二是移动互联网的平台拜顿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用访淳。很多的车企其实在做品牌的时候簧靖,都会要求最终的效果恃。坦率讲廓胁,以我个人来讲这其实是两个事饺翱,因为品牌本身是非常感性的活,效果是完全用数据有结论的才,就跟一个人去吃一样荡藤驶,吃了四个馒头饱了汰悔绵,不能说只吃最后一个就饱了典筒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丁芜,现在我们有几个大的方向饱,第一是更技术化的跟车企进行合作缕敲。比如说从去年开始路携,我们跟上汽通用进行PMP的合作鲍耪。客户自己建了一个数据库檄篡,就是把用户进行了一个分类暮胚。然后我们每一个用户来到我们平台上看双谁,他知道哪个用户对应了什么车型譬颗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告滴宫,也就是把他们的流量经营得更加科学察沤副。   这个给到我们之后库,又发展成了一个新的技术驱动圈冲按。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多土髓吨,还是看汽车外观的细分多办淳瘁。这不仅可以推荐具体的车型褪,也可以把具体的创意自动化楔讳戚,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果煤,这完全是技术化的匹配绢拉。   第二点焊,我们是一个内容平台系抢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娶确纫,能帮助到车企做非诚В好的传播景氢陶,有的时候这些内容并不能够被发现杆请。现在我们把广告当成一个引子品拼砂,不是一个执行的结果希璃盒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣黔桨炕,进而把下一步的行为做好苍鬼。比如有一个产品是一触即发擒拇,用户点过客户的广告之后笺缝,我会直接给他推送相关品牌的内容糠管却。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疮,再去看有没有点这些内容辜棉虑,有没有评论犀掳、转发痴寞、收藏授,再通过其他的产品去收集一些有效的行为师。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试离,把广告和内容进行打通屑恍。   第三点咎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景徊难。这个场景是有时间描夯袱、地理位置和非常多大量的内容和数据惧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的测湘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传玛廉,或者是去日本还是去韩国旅行头纠槽。这些并不关系到最终的销量提升多少牧另,但是可以了解消费者在关注什么观坑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性洪示波。我觉得作为我们新型媒体平台来讲良耻逝,一方面要通过你的技术低县、数据实现更高效的转化尖,实现现在解决广告主的一些痛点脖乏净。同时要帮助广告主把服务做好窜盗,说句实在的都是服务用户鲁伸誊,我们产品的用户也是车企的消费者皆娥宝,怎么能够把这些用户服务好欢翠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汰。   李苗苗归写:付总说得很好雾晾,借此我也想说几句拜奋。我看了一下俗荒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烽平官,也有一些厂家的朋友闲唬,我们每个人都是汽车人溶。   我在想酵闭摊,得益于这个好的时代郡,既然是说品牌侩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倪乘,无论你这个媒体叫什么名字淑,找没找到自己的定位庭失铺。无论你这个汽车是什么品牌达爆插,你的用户在哪里采惫绰。过去几次会议主持上都说四个W羡篇焦,也就是我是谁系、我的用户在哪里惋柔猎、我为用户在做什么郊默、我还能为用户做什么碱。包括媒体也是一样皑汰,我是谁(什么媒体)沫陵,我的读者在哪里茂极,我为读者写了什么样的东西浚九凛,读者看不看称冈随,这是不是你的读者群要看的拐爱绞,最后是我还能够研究我的读者挖烂、研究我的客户摧诞、研究我的用户净努,我还可以做什么林稠醇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立魔灯炊,一人问一个问题就结束归。   请问杨总盘厕哇,刚刚说了这么多徒亲江,就一句话唇痕储,什么是品牌椒离骆?我们说了半天品牌钢操。   杨学良年豪未:我觉得品牌就是价值赎,消费者买你这个东西值不值慈菩朽,如果他觉得值了碘飘,就认可了你的品牌回。   许翔刮赂:我就按定位的理论扔铜晒,品牌实际上是一种品类的代表晨缝南,消费者是用品类来思考线,用品牌来表达窗。   肖勇斥:因为我是做销售的香,我可能最直观的印象颊,我觉得品牌首先是一种价格垒问坛、价值体系戊,同样的产品能够比别人卖得更贵饰故合,别人还愿意买我的辑。同样价格的时候蟹物颗,别人的产品卖不出去桨,我的产品能卖出去挠,我觉得这就是品牌亢翘醋。   第二啼,我觉得品牌是一种文化陪吞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逗熔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候轻讣潜,但是我的文化能够吸引他琶,我觉得这也是品牌的一种表现佃。   陈思英戌凶辽:品牌首先是无形资产刷恋前,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的五捆计。第二也应该是产品芭挎,可能是一个标记钎、标识焕保,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动敢欠,在人脑海中所有的记忆惊侨。   其实品牌的英文是来源于MARK喂墒,就是在没有货币的时代物物交换的时候敦系,在畜生身上有一个MARK申删啸,Market就是营销渐绕侈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀模。有一个比喻木澄,品牌就好比像银行储蓄聪略募,储得越多品牌价值就越高雇。   余波靠:我觉得品牌在直观来看就是商标戳,另外是产品髓炼篙。真正给用户留下综合印象的是产品讳谭、服务和文化的结合琅奇碉,以及对用户的印象及感受就是品牌茫复溺。   付继仁垦:我觉得品牌到现在这个阶段千穿,也是一种共鸣苟,像营销1.0是以产品为中心漓,营销2.0是以消费者为中心缓湿合,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迷,这三点都离不开品牌苫穷,但是代表了品牌不断的升华何迹溪。同时品牌到今天来讲南,不简简单单是一个口号稳、标签成、LOGO挨唉,还是一个行为准则毁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台判罐,还是每一家企业掂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凌,并且怎么样高效地执行和检测堪酿。   从这些来讲宠屉崎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的燎铰镭,如果想清楚品牌一定能做好瞧搔,至少能够对我们服务的那些人做好鸿,那也就足够了谅乱锋。   李苗苗菏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的苗。关于品牌几天几夜也说不完谐暗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缔花忱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌侧。   谢谢大家在座的聆听肪草挟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪变嘎:李芳 版权作品临,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒜,严禁转载回卞,违者将被追究法律责任居攫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代搓,车市销量连破发展记录纹轰派,这也是问题的时代缸倡笺,多元化谷撵栖、碎片化狈,对整个行业提出了更高的要求献萄箩。一切都在变惊,唯有不停思变方能随机应变邻标。2月18日九,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕郸。行业内百余位思考者和变革引领者芜情,与120余家媒体相聚一堂咐侣,在“变与革”的大会主题下伐先,共商“品牌与营销之道”柑,把脉中国汽车2017烙淡。   东风标致总经理李海港团顷粳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骇蛙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搽塘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓶协辜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华暴饭、奇瑞汽车销售公司副总理范星上萄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氯盎。以下为发言实录蔽:   互动环节嘉宾合影   主持人扁绰:2016年是一个销量大年慰撮,更是一个营销大年哇。从二维码营销到VR营销警,从下沉式营销到自主营销茬袍,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球氨,广而告之悄悄地变成了城会玩姬狄酗,车依然还是那个车傅既,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苦茹掀? 第二场论坛的话题为讣:中国车市新战国囱差,车企将如何做营销都?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇港位冯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流码萌镣,现在重担在我身上吼,由我来主持第二场论坛镭浩砂,和各位老总探讨如何做营销路贯。   因为第一场是说的品牌竟讥,品牌建设也是非常重要的一环恳,我们现在就把品牌这一页翻过去盟韩,就说一点营销其他方面拎,比如说跟市场缝焕兄、营销相关的一些事情凸。我们今天的这些营销人妒晾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖列,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群垄乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场涩锚。面对的是最高增速的市沉啊,现在技术和产品快速迭代信,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性稠捍,所以他们是非常幸运的拜频瞧,十八般武艺怎么耍都行伍。   同时很多营销人也在自嘲蹿,其实汽车营销是最苦逼的一群人木讹,因为我们面对的是世界上最全的品牌弓,我们面对的是最多企业的竞争善,我们还面对的是最难以琢磨的平够慌、难以把握的政策环境和最善变的消费者信。   当然了我们这还不算最苦粳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务礁祥,所以这样的一群人的所思所想合,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊慨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炕坑航,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娟弓涝。   汽车品牌最新的一个品牌定位雀橇跑,在座的应该就是汉腾了缸。请问汉腾汽车的副总敛百、销售公司副总经理于晓东先生一个问题喂斯龄,您给我们简单总结一下菲貉仍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭?   于晓东遣谐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会房汾,让大家来了解汉腾汽车遍胚瓣。汉腾汽车目前是全新的品牌钩,2013年11月份成立腥冠绷,5月9号品牌发布瓜孪,9月6号新车上市宫秘便,第一款SUV产品汉腾X7鳖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟痢,本着向同行和成功的标杆企业去学习裳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蠕舵探。   2016年对于汉腾汽车总结来说凶,第一点是品牌发布剖湿,这是做市场的开端衔。   第二点是渠道版,对于新品牌是重中之重的工作紊,渠道顺利打开的局面旁,签约181家绅缸,正常运营150家饺恫,渠道作为做销售最根本的工作锑零丰,没有渠道镶彻母、没有服务北,消费者也无法触及和体验叛,对于一个新品牌这是一个开门红妈帕都,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扇龚。   第三点是在市场上瞥渭唯,市场层面上重点资源向一线倾斜篓巷,资源都花在提振经销商信心垦、帮助经销商达成销量上浓峨扣,因为作为一个民营企业密,作为刚起步的企业率烽谓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线牢毖妻,支持了经销商的销量泻秃天。在品牌和市场的方面沛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助独涕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑碳。   刘小勇废柏部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的碴肌,汉腾除了自己营销的亮点之外谭屋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的故尼俄,或者对您的触动是比较大的戮曝?   于晓东豢心:做销售在产品力表达上裳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播戎珊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式胎桔,在2016年都说是视频和直播的元年漓禄祷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试虽。包括产品试驾挑战的活动墨偷晾,也是和斗鱼做了直播的活动姬乃。在我看来在消费者了解产品上棠清膏,可以随时随地开,而且是更加有渠道客观了解一款产品端。这对于做营销来说埂翘,既是机会辫违,也是挑战脖计。   刘小勇捌盖搓:请问李海港先生鞘救错,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怒拜,尤其是传播的环境忍、传播的手段陡、传播的模式发生了翻天覆地的变化味。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢醚?   李海港谓店:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凛淌悔,在新技术锨篓怒、新人群和新的竞争环境的驱动下涵绞繁,媒体处于变革的时代句谴,原来的架构碎片化了堆,新的架构正在建立础,当下处于这样的时代狸。很多事情是这样的趋势胁裁乘,原有框架维持很多年冈戚,突然间环境变化之后碎掉了绊咯,再重新建立新的架构弗,万事都是这样的道理村叼勘。现在媒体环境是什么样呢泊捂趣?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)夸匙。这样可以导致媒体的平台化华蕉,另外是媒体人的职业化或个体化筒赐疏。   简单来讲舍喀借,我们以前是自己做东西性队,自己在自己的商铺里去卖汇教。现在不是了漂材,现在可以自己做东西纫,自己去租商铺贰,有的人专门提供商铺弥萎,有的人专门做东西抱拢酵。这样可以做专业化的组合廉,效率会更高讽胖膘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势烫魂,红姐以前是媒体人如,现在有自己的传播平台阀筏,也借用了社会化的平台仍,把最好的内容输出昆单魏,她做最专业的内容揣。我想平台也会用她的内容豢,未来的板结新的架构就是这样的切。   在这个架构下作为厂家要适应上尉倒,东风标致已经做了这种尝试钮浩,去年把我们的公关公司能力削弱奥上埃,因为他们的稿子太硬了碘咆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人炉脐,从专业或从第三方的角度看待东风标致杆伴泊,我想他们的稿子会写得非忱枭呕溃好跨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣密,这是未来的趋势那娩釜。   刘小勇温形:我听到有一种观点手,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西邵太,我就抓住了更多的消费者吴吭饥,更精准唬钙,我的销量就会增加骡鹅跑。但是有一种观点认为麻魄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晾?如果总消费需求没有增加赫地,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吕骇,是不是大家又打平了伍惦铃。就像一个剧场理论偶,原来都坐着看戏吻屏,后来都站着看戏了纲晒菲,其实看的戏是一样的射。请问奇瑞的范总浦,您怎么看这些新的手段皇、模式对销售营销的作用煌讹?   范星盗炭枪:首先感谢红点汽车乏吹、感谢红姐抡,也感谢刘主编涩咯抱。实际上前面两位老总谈得也挺好川,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苯揉。   说起营销磷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面全弊青。但是从营销的最根本炊,还是回到对客户的理解啥。我们最近几年对于整个汽车市澄非搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整光悄,最核心的是我们看到了两点变化爸袄,一个是围绕客户端的消费升级捐鼻,第二个是客户年轻化的变化沦。这两个核心特征的变化限些上,带来了所有客户需求的变化辆侗碎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展欠畴伶。   应对市场的发展事,我们称之为整个自主品牌的发展率湍,包括奇瑞自身的叉份唬,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈逅郏快退肃,年均增长在40%左右的增速榔,所以说基本上属于原始增长的阶段侠违。奇瑞从2012年妮、2013年开始进行战略转型虚高澈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段焙还,我们做的核心是提高整个产品的品质苫,是我们整个战略转型的核心馁坛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力豆稼褪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芹、好的服务妻。2016年我们已经进入到2.0阶段补慌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惧卢浦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞍花,整个2016年集团销量也突破了70万辆浅饲,增速达到28%穷泼勘,国内市场超过了36万辆酥截,也是过去五年来最高的一年屎。国际市场中疗帘,我们2016年实现了出口8.8万辆锨抠,也占到整个中国乘用车出口的1/3钝模矢,也是连续14年中国出口第一的车企洗横。   我觉得取得这些成绩颈斧蕊,销量数字是一个方面缅,更重要匿钒、更为看重的是结构的变化港搞避,第一是企业盈利水平的变化啃,为支撑企业未来的良性发展鞭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孟平寄。第二是体现我们战略转型的成果透,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可公常薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唇。第三是客户结构的变化检,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%仁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沃嗣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谈虾稼,实际上我们更关注的是除了规模的变化煞,当然营销数字很重要赫。数字背后更关心的是这些结构的变化锤筋窟,怎么产生这些结构的变化康答?从我们自身对新一代消费者的理解蜗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验及。   客户体验的三个方面我们一直在做欧咀,第一是产品体验洞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)势熟伪,行业平均大概在35%吝丛络,奇瑞可以做到25%恋霸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宽蒲,今年还会陆续推出更多的平台强车。当然平台不简简单单是全新车型的概念痊擒。   第二是品牌体验常。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵市市痹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通汕佰寒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哭虽俺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了方将,现在很多企业在做营销过程中视频匣屏啡、直播方式应用是越来越多了毕膳需,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加毛都霞。今天消费者接触信息的方式发生了变化贿篙天。   第三是整个销售服务过程体验的升级惩侧,在2016年网络规奈斫遥和第三代形象店的升级酚,为了保证客户体验的一致性骋频,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赶陛暇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的亥茫、优质的垛柒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验船嘿坟,这是我们正在做的痛菱粕,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解奢,谢谢!   刘小勇瞳炯:谢谢范总活县,现在的汽车营销无论是从手段慌邢,还是从模式桶壤,包括内涵都已经发生了非常大的变化渤钦。我顺着这个话题再往下问一下胃釜,请问刘晓科总碗箍飘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论屎、营销套路挞午诉,您觉得现在还适用吗焚薯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战巳刺粳?   刘晓科涩痴动:刚才范总县确屡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼,因为这里面在我们整体来看逛霜雀,其实我是一个新的营销人脆掸,刚刚在这里两个星期其。我以前更多的经验还是做用户卯铆亮,去看用户的发展茄恐炭。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播技、网红泌、娱乐化钦,甚至还有用户的碎片时间棉。但实际上反应了两个变化伟,第一是用户浏览的轨迹改变了关谜岭,以前在PC时代墒,大家基于浏览器阅读垃全。所谓浏览器的阅读干遣壬,对于从一个网站跳到另外一个网站痰凳吐,这个成本几乎为零己乓复,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站始,只要在浏览器就好唯帅贿。PC时代赁糠,网址菏位、网站说甲、浏览器是值钱的窝吹。   对于移动互联网淌铣陪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下讨抵刻,对于微信小程序也有很大的期待白簇扒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观两辫。最终来看貉氢筷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流衅。在这个主流的前提下剐甜目,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读系论兼。在这里出现了两个问题现,也就是时间的问题攻病。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候安番劝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掂。如果是比较泛一些的资讯或APP雀巢侯,如果中国互联网网民用MAU看娇,月度覆盖量几乎全部覆盖熄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藩家,也会看到所有的用户都会阅读这些APP恃炬蜕。但是什么会不一样葛儒少?就是时间穆配部。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坦拌碧,我也高度认同一个观点朗吼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要立腥。在这一点来说疾山蹋,我们的营销不是去抓住用户吵恍射,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔽蓟遣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伍刹抵。   基于这些理念的变化堤艇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容险年堪,而现在发现专业内容看得比较少一点帕目梧。专业内容对于用户的阅读时,可能是女性就不太爱看哼修,覆盖用户的时长就变短晌。什么东西会长呢磕唉?从2016年澎碑、2015年的情况来看袒哥涝,我们发现基于娱乐营销的网综时间淳狭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乘梯蹈,因为可以更好地去占据用户的时间玖。比如说我们投的一个网综节目钉,可以有2个小时以上的品牌露出时间圭蓄踩。   对于用户来说负,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起垂零,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要莲概掂。无论是线上的愁剩死,还是线下的脑。   另外一点幻七噬,我们做了一个用户报告姑湘赖,会发现用户现在在看车的过程中川当,比如专业的导购傻,发现用户的时间判磷褂、决策变得越来越短硅上奸,对于专业媒体用户来讲藐辫,用户平均决策时间是108天量泥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孔临舜,这52天对于内容的需求是很轻的兜柒箱,包括频次是很轻的炼。从52天开始一直到97天碗,基本上是从几款车的比对到交付定金忌浪较,因为提车还需要一些时间继秋鼓,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钵夺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦姓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接箩瘦阑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漆勒。也导致现在的自媒体更火肛,因为大家更相信人旁,也就是网红的力量会逐渐发挥恒氏,包括IP的力量街诬刺。   营销的变化是跟着人走的埠渭霖,用户的体验费达凶、用户的行为发生了变化缔骸,我们的营销一定要适应用户的改变颧湍玲。   刘小勇沁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总虽关,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表郸。想问一个跟豪华车相关的问题怯筋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岁的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了头,从超过10万辆到两三万辆的都有湘比,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窍渴露。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗妻?或者会发生变化吗穿避?会发生变化的话氨,是什么样的主推力量来促使发生变化缝苍陕?   王顺胜皑换克:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会到汝,作为广汽讴歌这个豪华品牌须,去年4月份才成立了新的事业体制吞法忌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市清幸,10月22号四驱上市疾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布驰衰围。   从去年一系列的举措簧授,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雷。像主持人刚才提到了骆慑,怎么样去改变格局哆撵?作为豪华品牌在中国瞧据蛙,像ABB进入中国市场比较早钩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上筒乳,其实我们也做了很多思考誓乡,想跟大家分享一下道。   第一坑烯焙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冻窘沪,也是十年左右的时间誓俯芒,也不短独嗜粮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间恕理怯。作为这样一个品牌要找好自己的定位攘雌前,我觉得是特别重要的啼。我们不是说跟谁去竞争骑杆,而是在豪华市场找到适合自己的位置互,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窗涉,包括在上海搞了大型的上市发布会岔,在上海中心进行首秀吞谰凹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录多,这也是用来提升品牌的啃固碎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV懂成圃。这一系列都是来提升讴歌品牌的绷婆罐。   在后面的发展上父弹,包括在2017年也做了很多的思考蚂蹈希,就是如何在营销创新上做一些突破居膛咎。比如说植入了体验式营销歉匣镶,包括即将上线的体验店尾旁谓,可以跟移动互联和终端汤,包括一些PC端进行一些互动围碗。包括很快会引入管家式服务沥,让用户真正能够感受到服务和体验细抹。管家式服务是一对一的雾,能够让你感受到有针对性钒,并且有温度地触摸到服务的形式顶劫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展琳驹,我们在形式上也进行了一些创新帅恰。   尤其在内容上面惰措腿,我们以内容作为引擎孙播瓤,创新作为驱动桶,作为后来者品牌迪惕譬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雄。至于格局会不会变化掸鞭,其实每天都在变化娇苏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乳浓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升眠乒嵌。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌青,我相信之后会在变化当中不断求变叮仟茸。营销施、创新不但要传承好的东西动食,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呈乒,跟大家一起共享一下槽倍。   讴歌作为新的豪华品牌檀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌还轻米,希望在座的媒体以后多多关心诲欢、多多支持婆甸间,一定要让它取得成功定椽兔,谢谢大家!   刘小勇婆桅陀:接下来有请江淮汽车李总驴乌,咱们聊一个关于2017年的话题田,现在年底和、年初做营销的也是做足了功课绅漂,关于2017年市场的预判嘶。能不能把您做的功课分享一下表辰仆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寸陕?   李建华传佛:小勇这个题目“袭击”挺厉害令,营销这个事在台上讲稠街,对于2017年的营销还真没有想得特别细漠末戎。对于营销厘蝗,以前讲欲文明其精神访刊,先自野蛮其体魄邻,营销在中国还是跟认知相关参放骆,属于文明其精神发展之内的漆反皮。营销在2017年来讲汞辫搜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运茧卞,全球规模最大贝,还是保持增长帘,需求会很旺盛成,同时也面对着一群非常不确定的消费者泌埃,这些都是一些确定的因素唾。关于不确定的久,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi揉,这使很多事情产生了不确定性惰俩厂,也使推广方式产生了变化漂肉纬。在一个变动的世界里要想做好功课埂枯,关键是有定力把握好不会变的东西赔。   就江淮来讲廖附,2017年一方面会更加关注用户的需求烩烫掏。因为从做营销来讲涡沮稗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上附朔。一是用户看到产品抚夏吵,如果产品很美好溶盎沽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寿辉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入币伟。第二是当产品出来之后坪岭辈,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奇霖磊,如何让消费者跟它产生很好的接触帛官、接受它涝扮,让你的营销做到有广度无、深度和温度承靠,这是营销人需要花功夫的地方漆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量沮统磊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄嗡昶椋好的保留和记录下来备,强化终端的执行力季。这是非常重要的箱梢,当消费者看到的车是处于被管理的状态把,他就会有好的印象贯朗剿。如果是管理失控的情况拧,就会认为这不是好的产品范破。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔽梯恐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勒伺狈,这个产品是不是他所需要的抽对盼,能不能让他在过程中感受到认知和认同狠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痛,现在已经不太需要你告诉我什么了刷毛,往往会更注重你提供给我的事烁,是不是我真正参与过的趁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粹乘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舱够绵?可能现在需要一辆高颜值题、大空间搏氨、强动力佩陀督、低能耗隧,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来思皇胯,所以2017年上半年会投放一款S7晦怂。前面的消费者参与了意见歪氦雹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陷稳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触顿搂睛,形成了共同创造的氛围摹匈浇。往往共同创造的东西律,我觉得是消费者乐于接受的东西硼答碍。未来共同创造咳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呐屡。   刘小勇盾:非常感谢李总阮咖那。我觉得现在开论坛附,最难的是请嘉宾堂歉咐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾叹,是嘉宾请来了之后不给时间说帮。今天这个恶人就让我来做了绢窜,咱们就不说了涤娩。   最后请每个人回答一个具体问题面,刚才进门的时候有一个调查荷脚胯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几构?我们从于总开始通。   于晓东考:我觉得2017年应该说挑战大鲤壬,期望更大超睹,我更看好细分市澄脊程,因为我们也是做SUV的嘛疥,我们更看好SUV市场的持续增长密。   刘小勇酶汝:全行业增速去年是13.6%唾芍臼、13.7%叮睛降。   于晓东菱损:我预测2017年是10%甜。   李海港团宽:8%拼父。   范星皖喀:我就说一个数感细搪,虽然说一二月份看到环比有所下滑拌惊蹦,但是看这个数实际上同比还是增长的赊淌。本质上今年不用担心筷,我觉得还是在8%到10%之间莽惠。另外最近看到1月份的数据出来了掀,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额枚,这实际上是一个分水岭泪,一个很大的变化蜕。   李建华蔡咆显:我觉得应该在5%到8%溅划,可能会接近GDP的增速俏丰啃。   王顺胜勃钠囤:我觉得整体会在8%到10%以上秒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恳憋步。   刘晓科抡协谎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点貉舜错,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瘟台,我觉得再加两个点是8.5%拣娟司。   刘小勇胶坷:你更准确了苇,到了小数点后了奈膘奶。非常感谢各位老总的精彩分享糜怕。就像李建华李总说的弦沟,咱们说到汽车营销人埂等偷,媒体界有很多新词来形容姓爬缮,像野蛮执行力或变态战斗力姜、狼性文化等等腹塘。其实他们是一群非常善于思考的群体然,他们的思想的深度决定了在行动的效果贾俄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嘉省擎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈嗽仕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕般:李芳 版权作品佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权算档,严禁转载畏,违者将被追究法律责任风嘘烂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昂楔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导圈偏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体埠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劝勾蛋。以下是北汽集团党委书记料、董事长徐和谊的主旨发言尼。   徐和谊馈:尊敬的何部长箔腹,尊敬的各位领导爱目,汽车界的各位同仁磁,还有我们媒体界的朋友们官杭培,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂辽湃络,探讨汽车行业的发展话题梨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年妇龋菠,这一年间我们先抑后扬及磺嘎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吹蘑痘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进旁,最终以产销2800万辆拾促惫,同比增长13.65%的优异成绩存嗅体,完成了一年的一个胜利的答卷涧涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梧讽池,为不断探底寻求新方向的中国经济蓄常,可以说去年我们再添新亮点偿匠亮。成绩固然令人欣慰榔贾,然而先贤有言悔,一切过往皆为序章电铰。今天站在新年的起点上回望从前斗泪没,我们发现深沉变革的暗流涌动忻碱,启迪未来的创新发展烁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思图竿。   亚马逊无人超市惊艳登城毙寥铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卑申韶,提振实体经济箭在弦上簇钨随,消费升级引领我们全新的商业文化时代烦悄,技术碱块、商业模式狭、国家战略臂瞥、市场结构结合在一起绘,这种更替的演进醋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点钳锣淀,正释放出巨大的改革能量达纠,正引领我们整个行业迈进全新的时代衅。   一是技术模式在不断地创新啃窍,汽车行业转型正在进入落地期诵溅。最近几年在互联网掸祷伐、智能化魄、共享经济等多方的洗礼之下戳冻梧,汽车行业正在同创新中被颠覆者穆劣犀,迅速地转变为创新转型的主动执行者实泛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沟焙何,日系车企抱团开发人工智能技术卯虹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泄菊,可以说剑指出行解决方案攫俩伍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横道氰苟,在新技术谴肩堕、新模式领域不断落子赋虾锤,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期令呻。   二是消费升级泛底,品牌之战成为未来的新机遇铃撩。随着互联网思维的逐渐渗透茶锭堕,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念第。情感价值嘎、消费文化敲、消费者价值观越来越得到重视臣需筒,网红营销恢盒、二次元营销理楞靶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绕埂碘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拐盾,实现产品表达与消费者价值的同频共振苛伯。   另一方面赤歇锭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书窘椽捣,为自己的人生价值代言搅毯。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题食隙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇需炽。   三是提振实体经济攻,汽车制造业体系化建设迫在眉睫观咐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一我彤,就是提振实体经济角刺。其关键在于制造业转型扔,转型经济学的研究表明睹秤,制造业转型中产品技术固然重要犯,但管理体系更加重要崩钡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞥、网联化建设挪卷,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑰绊寝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键魏。前几天我看到有文章提到称瞄禽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎县。这样的提法虽然夸张掀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凌,我想却是切中要害的谴诺起。因此随着汽车行业创新不断地深入落地淬,随着提振实体经济逐步落实皑角党,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键艘陆。   四是政策变动嗜宦,新能源规模化物杜丝、市场化成为未来的大方向累。2017年新的政策正在逐步地落地乾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化边陀妹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境苫情芯,行业准入规则居偿疼、动力电池规范条件等政策的制定令磊,从各个角度划定了新能源的市场边界渤。   另一方面巧,碳配额卡烂匆、双积分吗晨、新能源补贴退坡挞侍,无不要求新能源发展要还原市场化手段茎,聚焦核心竞争力蛇湾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缚崩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卯坤。   纵观整体形式的发展抒担惠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂物。数年之前拨骚努,面对互联网行业的冲击筏酿挤,我们以为我们只是需要一个互联网+嘛贩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偶醚蔷,还承担着国家经济转型的重任配蔼亭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拧盗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岁酱睡。这样的多重任务沮乖,给了我们新的挑战街崩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀醒守排。   面对全新的形势来踢逞,面对前所未有的机遇与挑战腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向涕瘸贰。我们将锐意进认匚ㄎ,大力地发展创新精神猛退,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宛窟鹊,在电动化抨、智能网联化纱坞、服务化侥戏磺、国际化等方面加快发展步伐跺烘鹅,不断推动新技术味、新模式的落地生根蔫,不断地发展新能源汽车颧茹,还原城市绿色健康生活离。不断承担经济转型任务短,推动传统制造业的升级芳内。   面对未来酶,我们将在以下几个领域寻求突破笨咕:   一是加速智能网联技术研发从册捣,打造智能出行的生活方式美。2017年拉斯维加斯的CES展上使偿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略池忍慰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作斯。当然不只仅是和百度菠,还有其他的国际国内的公司唇旦石。未来瞄准智能驾驶渤诧、智能互联浚摩、智能座舱等内容墨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具居菊。   二是加快新能源汽车产业化搅荤,践行绿色环保发展目标芜蝗。在新能源方面募五按,北汽秉持环辈耍靠大家的理念堪粱碑,不仅造优质的新能源汽车产品芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品蚂簧。尤其是在补贴退坡喉县、行业回归市场的大背景下挪坡呕,北汽集团聚焦资源颊肌、聚焦技术溶、聚焦产品垂舒哎、聚焦市车刃,四位一体严密把关整个新能源产业链邦虾,为消费者提供既有颜值兔沸崇、又有内涵的可靠产品槽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念腔篡歪,共同守护美丽家园撮温遍。   三是加速国际化资源整合碾穗盟,实现中国品牌的全球化虎雷怠。2016年彪嚷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地篱,实现了北汽国际化赏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破蠢。配合国内的合资品牌匈,服务于全球布局研发基地体嫌稍,北汽全球范围的资源整合测,已经进入了研发化鲤兽、生产干膏补、销售牟砍、金融儡啸及、人才和品牌全方位互动的良性循环杆焙。   面向“十三五”扑讣,北汽将继续深化拓展东南亚琅阮、北非皇、中南美史、东欧等重点市场的产业布局奠,使中国品牌的影响力遍布全世界猛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级瓢炭氦。   四是坚持服务化方面袖,推动制造企业转型升级菱鬼妮。服务化既是国家经济转型的方向搏皖昆,也是北汽自己产业升级的主要目标酵。多年来我们在金融皑、产业投资醒绷惟、后市场守、出行服务等领域多点布局滑访,随着时代向智能网联方向的发展添,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晌慨。构成从业务到管理体制桐碳节,再到基础设施的科学发展体系殴,不仅提高了资源的利用效率睦私蕾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化力。   各位领导烦疼躲,各位同仁财瓶,媒体界朋友们埔瓷粗,闻鸡且起舞颊捞,风好正扬帆挽,新的一年已经到来磺烧滴,新时代也正在开启机遇的大门工蒂皮,让我们携手共进盗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖灰实:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年徒光,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没焕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷局色抬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夸,其中哈弗H6占比超6成将呸,达到了58.07万辆赐穿,同比增长55.58%程衫康。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蛔会,2017年2月19日辈父,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疵憨车。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年工槽,我国汽车市场销量首次突破100万辆膏,高速发展25年后的今日立慕栓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度份苦。中国自主品牌已突破百万辆剂,那么能否乘胜追击逾越200万经疮、300万的销量目标勃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梨,用他的话来说让坎厩,“这是很了不起的一点替蛔袍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楷,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面翅冲垢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雀仙让,从另一个角度来讲解辜炭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来讣点。   安全汗去桔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誓烈,分析其中最重要的因素克杉逻,魏建军表示涂,回到20年前螺,受到成本和技术等方面因素的影响既拔铣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位清策。而当今时代熟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标喉,其比重也在日趋增高侵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了慰。他还透露釜碌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元康,打造全球化的研发体系巧囱,在主看、被动安全技术帘驰等、智能互联屉窃品、自动驾驶等方面蓉咐,形成领先优势弹。   说到自动驾驶技术谎,放眼全球汽车行业冠铰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重俄享挤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命贯柑砍。哈弗将采用北美瞳忙、印度痢簿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统楼派,据他透露穿棉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饱,目前正在进行路试港妻察,有望在2020年后投产凌钨坤。“我们的最终目标充槽铰,是推出完全无人驾驶的膜侯申、最安全的 SUV 函敖匪。” 魏建军说到案喊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标苦,魏建军说到厩蒙,2020年谎蹄枢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军坎屑杀。对此丰虚吮,哈弗规划了四十余款新产品钒,覆盖全部的SUV细分市场踏。到了2020年尝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标幂纤眷,在规模上超过吉普沤、路虎沏,成为全球最大的专业SUV品牌凌持。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蛔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时探,魏建军回应道抒酚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面儒,一方面要靠产品快速地更新迭代继,另一方面则是丰富多样的产品规划穆请,这其中就包括新能源方面的建设福。据悉位,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禽浓习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择季潞仍。除此之外狸僚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成椤,目前正加速推进全球化商业的发展售,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蔽琶靖。   2016年砷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展境胳虎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泞:WEY登场之后哈弗应如何定位希?魏建军在现场表示吗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粮。相反肃圈,哈弗将全面发力15 万以下市车┐痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场捅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袄次廊,而“聚焦”就是集中资源认椭砍,打造产品和服务的差异化优势团,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”香断。先做强丰、再做大接衬嫂,这正是哈弗理念的核心所在既诉割。在盛典现巢媪住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一侮撅壳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞘庞陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持读。“我们拥有着全国最好的经销商队伍遍吴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念四顺辞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钨计革。据了解秤,长城经常组织经销商团队去日本考察娩贰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念图嗡刀。这正与长城的发展观念高度一致痪卸迷。魏建军透露肺对缕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盘量,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝篱逆,经销商们也未曾有过动伊摇,这正是“稳固”所体现的重要一点袱擂。   长城汽车总裁王凤英表示沽痹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涤撵茹。 她认为辣,良好的厂商关系是相互作用的衡腥,只有让经销商满意伯混擂,经销商才能够让消费者满意胎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中欣,这是层层递进的作用效果蓬驾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因私独。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腾份,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珊疏?哈弗给出了自己的答案瓢:200万的目标即可上路琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔枚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舌薄宏,在新能源汽车补贴退坡后沧弦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肆顶,这个数额占车辆销售价格的40%眯那乐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诗袖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续散擞?未来讨煤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狼?2月8日下午佳脚持,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示飞共橇,2016年穿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垂肆搔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绰嗅侥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炔。随着核心技术差距的缩忻鹞昵丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茶惩。但是瓮熬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内抵场,巩固和扩大这种优势镣详霓,还需要政策呕美、制度和市场三方合力涎瓜旱,打造可持续的市场化发展博圈媳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垃试,但是从已知的美国稻附、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看贝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置事朽氖,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沉险怕。同时问兢赦,公共类充电桩接近15万个的发展规模捐韦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家玖。   “走在世界前列办,不仅是体量和发展速度位居世界第一驴迷堤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缸荒。”许艳华表示韭矾溜,经过近几年的积累雌腾瀑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证曙间、制造和营销的体系能力板烫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搅,产业链基本完善躲。整车天卜蔫、动力电池燃掂童、驱动电机系统性能大幅提升倪镀臀,市场主流车型的动力性穗挞、续驶里程性、能效兽、可靠性辆板警、舒适性明显改善糖变,整车炯啡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展剑径火,新能源汽车市场覆盖率提升既镜烽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拷挤,占世界市场比重约为50%棱唾。按照已知的企业规划想苯,在乘用车领域坤扇,2017年我国将有73款车型推出卯,进一步满足市场需求卤郊尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时侨汗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瓷,整车单位公里行驶成本也在下降韦膜累。“20%的成本下降并夸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价眉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荤。”许艳华对《中国汽车报》表示村,在规模扩大成本下降的同时瘸贬缮,市场竞争下之下好略坷,企业会做出有利于市场发展的选择唬,也因此七任剧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右离裴。   许艳华判断储,2017年起虏点,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强洪懒埃,预计占比会突破70%秀都矢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高慷拾怂,充电基础设施也将继续保持快速增长违煽孺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系本醛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滦舜,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辖,在此框架内吵伴稳,到2020年瓤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疙锋挟。但是补贴退坡后怎么办钩怂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动广。”许艳华认为炭飞授,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奔郸钞,让新能源汽车使用成本进一步降低镐,才能保证其持续良性发展邯灰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件精檄。目前痢,无论是整车潜瑰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奋蹦款,剩下的就是政策实施好的问题慨是,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来宏埠两。”许艳华强调士凉妻,我国需要基于长远发展的政策驱动体系界壕耻,2020年到2025年是重要的过渡期拓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势观认。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用篓,这方面我国也走在世界前列侯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》齿融,进一步落实国家新能源汽车发展战略吮,保障车辆和使用安全筹芳懈。   不过触副浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议位撂层。针对《暂行办法》唉蕊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劫、10%和12%的比例爽帝彭,调整为5%切饥江、8%崎、12%的比例囱惜,并允许2018年班撩评、2019年负积分可延迟一年抵偿群。同时记错,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定哭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢另,丧失中国已形成的比较优势裴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蔼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耿玫,以便企业开发和商业计划的制定陕嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双墩骂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祥标,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伯。犹记得2015年7月佳平,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车搐妇汹,并对这些汽车的车载软件进行升级水咎搅,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火霞咸锰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矾、转向系统以及车载系统肪赌。    如今合,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寡商,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案课涤,如果没有行业安全标准来做规范具报班,或将引发不可想象的严重后果换呕。在我国绵,作为国家网络安全的重要组成部分宪韶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绕穷。《中国汽车报》记者日前获悉骆,《车联网网络安全白皮书》挎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布趟持崩。在发布之前跋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖快,他告诉记者骄妻,车联网网络安全即将拥有“指南针”参厢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》摔:《白皮书》略蒋粮、《细则》出台的大背景是什么淖?    庞春霖盟:在节能环保魂怀、安全舒适呈剩较,以及车联网掀武、自动驾驶骇横采、智能交通等方面要素的推动下菠,汽车正在迅速IT化堡、智能化瑞。与传统汽车相比僧福,智能网联汽车在节能减排驮巨、安全舒适方面具有前所未有的优势橙湿巷,符合汽车工业钾茹、交通出行方面的发展趋势涪碱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宽。在互联互通的背景下膝,没有网络安全充分保障的情况下贯,智能网联汽车带来的可能就是灾难诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日菠,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》矩,明确要求网络运营者(车厂牟藩添、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务午,应当依照法律遂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淌,采取技术措施和其他必要措施换募,保障网络安全却、稳定运行拨勺谢,有效应对网络安全事件躬刚,防范网络违法犯罪活动愧,维护网络数据的完整性蜂、保密性和可用性雌淘。网络相关行业组织按照章程椿成,加强行业自律溪淌,制定网络安全行为规范辟渤,指导会员加强网络安全保护速疆催,提高网络安全保护水平芹窘,促进行业健康发展赁南湘。”该法2017年6月1日起施行械激。    2016年10月23日翘疵弧,在前期工作基础上眠覆覆,在工业和信息化部等部门指导和支持下躺工,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肆卯矩,2016年底橡,以电子科技大学为主任委员口、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扁惨、中国信息通信研究院顷、国家互联网应急中心娇客、中国联通层琶外、中国电科第30所霉里浦、奇虎360思掇鳞、博世为副主任委员烯搞乳,联合国内外70多家整车熬轻撵、芯片你恳玩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郡楔扒:车联网络安全委员会)正式成立糕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求毯簿锌,在工业和信息化部棉谎殊、国家密码管理局芍形、国家网信办等部门指导痞、支持下冕,车联网络安全委员会于2016年底组织篡贸歧、协调产业资源饥,以我国自主和在华骨干外资车企堂署暑、终端和零部件厂商为调研对象彪念,先后完成华南捂韧、华东精港、华北婪、东北屏秸玛、西南地区调研工作犯渭,充分了解了车联网网络和信息安全政策群说、法规蛾、标准褐昧、产品京旗撮、应用等方面的实际情况与现实需求邯烯培。并组织与协调联盟内外资源卧,开展了车联网网络与信息安全相关政策扛、法规鄙犬构、标准的研究瑞,形成《白皮书》仿扛、《细则》党毙徘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惠项。    《中国汽车报》浅绥悲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尉膝锈:随着车联网发展埃炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规仟酣、技术标准拘疲、产品及服务体系的支持窘肃。从调研情况看海揭赐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闹啤挨,缺乏可靠和一致性的基础工作煤庇,因此需要我们及早采取措施芯门,完成网络安全方面的顶层设计工作农,从政策天、规划篡孪、标准贩、技术碗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用牢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床硖锏住,分析国内外车联网网络安全的发展现状放茎瞎,为车联网网络安全的后续发展提供建议刨释,推动车联网网络安全产业的快速发展樊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绒肆怖,从企业联顺弓、用户袒、政府需求出发醇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》桅促,结合车联网的行业特点和技术属性酞炭每,立足当前现实和未来发展趋势潍狮炉,提出识娜列、确定了一系列车联网网络安全防护的体系袒裙、指标和建议蛋献羚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南门,提升网络安全防护能力份傲戌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施揣。    《中国汽车报》佰没橇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定抢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缕太,对现有车辆和新车产生怎样的影响型辟?有没有实施的时间节点淌理玩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钢侨受?    庞春霖沟檀矾:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泡坦稍,并不涉及强制性标准和法规甜懂伦。同时通过产业宣传罕、贯彻和使用擞,不断发现新的需求和不足潜沧叮,并加以完善漠。但由于网络安全形势的复杂性抬价囤,以及车辆作为一种重要的交通工具掳匡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杯毫拷。    两项文件本身就是在调研基础上朵,听取产业单位需求而形成的惭物涝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颈,减少大家的迷惑和疑虑匆壕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动簧锤嘿,切身维护好产业和用户的根本权益沦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品每超,当然会有成本在里面锭鲸菱。不过从发展的角度来看锻邯写,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绿林塘,属于必备的系统非乳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品稍挪来。同时盒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点幸,也会赢得更多消费者的信赖亲纷。    《中国汽车报》际儒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动问?自主仿供暮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纠咳匙?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战觅?    庞春霖慕相啊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作猾么,其中一些关键技术和产品患腔贿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试滤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烩。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魔景抹,那么就像现在车辆的保险杠寇辖袄、安全带朗耙、气囊埂嘶恰、ADAS等等常规安全产品一样桶俱,无论自主还是进口车辆掀撑,应该都是一致和统一的要求取盆,并可以采取现在车辆型号核准等方式屁湘,推动车联网网络安全产品的安装棚、测试冻癸败、使用暑醛唾、维护和服务夏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嘶溯侯,首先是人们的意识问题拇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意砍,但对于车联网网络安全却毫不在意评。要知道缆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单盟浓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戈髓睬、多变瞥菏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盟泻猩、软件等基础技术横搂,对于自主车联网网络安全产品而言楔,投入比较大糠息、周期比较长吴恋、效益回收比较漫长咀鸽靠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘘,从整车企业娥呈番,到零部件末庙、软件佃确、芯片供应商彤谴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系促、人才队伍把、产品体系贸敬薪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系素,也非结构化的治理模式淌南聚,需要新型的伦理常染黎、法律和技术法规给予支持羞馆杀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界骡删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕戏:李芳" "   1月18日徊航汹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会完甘。引人注目的是暑驹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起拘丝缆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厩坟菩。EC180之所以有如此低的价格荷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴田叹偶。在补贴退坡的背景下捻辟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钡节盟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业孤横董,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何南书啥?在发布会后略,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访构,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义人挖秒,以及2017年的经营策略与规划金蹦。   《中国汽车报》菏裤托: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娃罢?   郑刚蹋: 北汽新能源有两大类产品平台石策灸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品吩茫咆,包括EV疵畴堑、EU俊莲杆、EX俺宦磁、EH四个系列涤病。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吾蹬。在开发之初翰啪,我们就对其有一个精准的定位与期待揪品。   北汽新能源在两年前预计到访,新能源汽车的3.0时代即将到来忍边毖,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呢湿匿。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入葡瞪词,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蜗词郸。   目前徒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握媚哼,这没有错薯搪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术据,并没有推向市场的现象丛互菇。我认为耍先爽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卑勾,也没有认清正确的发展方向晦挠。   因此谰唐,在两年前开发全新平台之初贾闯焕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潍譬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路微微琶,这种做法目前看来是成功的疽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能憋惶蒋、造型豆、特点以及价格之后晒撵奴,大多数人对其给予了极高的赞誉嫉波妮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号价。   在成本控制方面独脸匪,我们认为还有压缩的余地秤南,通过不断地挖潜降低成本燎德,我们认为可以让更多的人开上这款车飞隆,不过这需要一个发展过程忍。随着销量和产能达到一定规娜铮后室钠先,我们会进一步整合资源行、降低成本童禽,提供给用户性价比更高的电动汽车姜。因此恋诺,就目前来说铃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琶咆恋。   《中国汽车报》高: 面对补贴退坡盆跨薪,EC180为何还能采取目前的低价策略暖陋巍?北汽新能源有怎样的发展战略冬?   郑刚腔: 从当前产业政策来看境泻懦,全国各地的补贴额度不同撤附经,流程不同情挤,这都带来了公司内部成本摊销的问题起,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难臼零。为此咖,北汽新能源成立了卫蓝基金笔,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咀洛。这需要企业拥有一定的资金储备巢。只要差异化的地方补贴还存在浦,卫蓝基金的使命就不会结束钩抱前。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慨誓晃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会处送险。只要发展的规划清晰华,我们有能力也有信心做下去守闺害。因此天抬,我认为当整个市场达到一定规姆蓿后翰凛弊,企业才能做大做强锹。在我看来扮狸荣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的籍寐骇,而不去考虑社会责任瓤。只有兼顾了二者贬厕纲,才能获得发展与壮大村塑鸽。   就北汽新能源而言高,如果年产销量达不到10万费炒郝,那么就没有持续发展的能力赎。因此呸乐,我们公司定下17万辆的年度目标垛磁晚,并将在4年之后达到50万辆谰断。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鼻。谁先占领制高点董谱把,谁就有效益努毖仓。新能源汽车市场的成本杀手仍从,也将是市场杀手樊。   在竞争过程中喜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手凹芒伎,而是以传统燃油汽车为对手胎。因为它代表了污染托客呜,势必要被市场所淘汰申。   《中国汽车报》尝沦擒: 新造车企业的强势介入泼侣恳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汐示?   郑刚悍胚: 与跨界企业造车相比湍,我们的优势正是他们的劣势床。依托北汽集团坞,北汽新能源有着很丰富动伍、庞大的制造资源酞疥乃,有巨大的产业链规模优势辜疽。在互联网体验方面夸弓,我们确实面临一些挑战斥铰,但我们在造车工艺柏肪设、供应链与流程方面有着更强的积累肆。   在我看来乐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稠凄,这些可以相互转化虐。我在发布会上再三强调徽窜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业撅江,而不是新能源汽车厂商坎。如何能够最大化地提升电动汽车性能单伸,创造差异化的用户体验和品牌价值城,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惹寒。   目前袭窃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户杜遂。在这三类潜在的用户中疟,我们的发展空间都非常大朵蒲樊。   对于新造车企业而言勿你,他们确实会面临诸多的挑战亲。我们在发展过程中遇到的挫折傅,恐怕他们也得挨个体会到使,但这是一个正常的发展轨迹刚芭搂。因此私澄,我认为这是一个跨界融合的时代憋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制榷,将思维与资源彼此借鉴须,从而为用户打造更好的新能源汽车涵。   《中国汽车报》咐宏: 北汽新能源目前的两条产品线愁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喇蝎前?   郑刚梯骏官: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线日峦壤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异何戮咐。相对而言乐成,BJEV的目标用户是我们身边的朋友人箱、邻居呜闯、亲戚虱潍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掀塘惦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贬摔航。因此在性能层面解,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓣境倡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能布会毒。   在智能化方面屋筷陀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竞。例如ARCFOX将会在社交履、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钾斗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点既疲肛。相对而言弹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高犬汐琅,智能化水平也将上一个台阶息。未来拭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现巍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上教俊。   《中国汽车报》拨稿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涕鳖添,公司将如何利用这笔资金列?   郑刚拌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疗漓说,将实施不少于80亿元人民币的融资涪朵鹃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平般价拿。无论是电动化还是智能化手莲膊,我们都会在研发上投入大量的资金挡炬猎。目前蟹酞,北汽新能源的研发投入主要在两方面盟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究县现牢。   我们希望引入来自产业链的投资方施,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展始。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胜,智能化成为卖点编。   目前刷哀,北汽新能源拥有了三个生产基地躺,现阶段产能还有限表期羔,每年只有20万辆的产能墟喀赐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肝陀档,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瑟箱,从而可以更好地降低成本俺郡,提升效率抠蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员仇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天灵寞俏,大众汽车集团管理董事会成员驮拜搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满讳。1月14日价,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员颗蹄哎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娥籍爬,他在长春见证了《一汽淑兔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罕拨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室容,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通疗凯歪。    新能源汽车懦,重中之重    尽管行程密集朝斑为,但海兹曼依旧神采奕奕汉鞍吞。他有理由高兴诡廷,要知道勒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众管恫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挪坞,比上一年增长12.2%辜堡。即便如此刊盆,海兹曼在专访开始时行教,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疟叙。那么大众还关注什么羚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车睦。“到2020年炕鬼罕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年投骋牢,目标为150万辆撑等冷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲焐亮啤;同时矗敢,大众在中国的新能源汽车路线袒鲜唉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡愤拓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说苍渴列,40万辆及150万辆的目标中炊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雇得。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挝嗜,海兹曼称泄,这要由市场及车主来决定簇凑。此外丝愧,进口新能源车虽然是个“小头”猎帛差,但会涉及更多细分市呈⒎伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姥崎。    奥迪与一汽合作邪竞镜,加强再加强    就在1月16日傍晚馅教,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颁、奥迪十年商业计划》剔募,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转达。海兹曼见证了这一协定的签署徽疆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撩鹅:“这是一个战略性规划浦,不仅为奥迪陶,为大众敲磷客,也为一汽明确了发展目标饰。三方达成了共识扇,而这一共识不仅在传统燃油车方面铅楞衰,更是在新能源汽车和移动出行方面镜薄。”据悉漓蚕,双方将针对21个核心领域开展深度合作邪室锚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线比,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场惦巾前。其中瓶写绷,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点锭权杠。同时遍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豢弧藐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作歉秀玩,包括需来茨:智能互联粗哇踢、移动出行喊枢懦、联合数字化项目辨狡、金融服务合作等众多核心业务领域币。    同时贯翰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展位憋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力乐蓖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力航,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作采小垫。    “对于奥迪和一汽来说颧蓉萄,总的框架已经搭起来了该桔伐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’殴视黎。”海兹曼笑着说券单芯。    上汽奥迪妙,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作澄,记者自然不会错过追问的机会剩庆。    海兹曼进一步透露轮播栖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系圣放,但当前的重点吐讽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作损蔑,形成长期的更有建设性的伙伴关系斗矾。“除了十年商业计划的内容之外乳殿蹭,我们同时也更加重视解决经销商的问题即莲释,更加重视经销商的权益府式狄。我们要更加积极地回应经销商的诉求礁甜莆,解决他们的盈利问题享鼎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尖同蕾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停牟颗烯?在记者的追问下喇负钉,海兹曼称渤婆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进茅,并且经销商的问题解决之后羞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”委。    至于具体时间表寝叼托,海兹曼透露捂强,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行刃,最早要到2018年开始岗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊把喝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伶凡李,各位朋友拈诉返,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钱镐茬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断涎沫纫。   题目是“坚定信心痉弓冷,持续推动中国新能源汽车持续发展”户凳。汽车的电动化是大势所趋计,体制优势是推动发展的根本心棱,然后就是坚定信心虑。特别这几年新能源汽车发展很快攘矗,产品的成熟度浮、政策的全面性弊、系统性吩如班,老百姓的认可素瀑熟,这些是电动车挂躬叮、电动化大势所趋蹈潍。大家可以看看谴十泄,我们今年2016年差不多是50多万台脱崎,占到全球67%桓。从增长趋势也可以看到滔握详,从2011年罐拍笨、2012年陪订蒂、2013年姆、2014年遂结促,特别是2014年抢、2015年栋,包括不平凡的2016年煞思羌,虽然有各种曲折枚托忌,但还是获得了很高的增长蠢举,大概有50%成,全球占比差不多有60%多录肠。   我想讲几个理解和发现忻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了行,做的非常彻底精。我们可以翻看一下2016年的数据薄,2016年中国公交大巴辅躺暖,不包括旅游大巴磁坚涡,总销量大概在10万台左右粗鹅娩,但是我们纯电大巴差不多7万台坛,插电式混合动力是1.7万台吐,加起来大概是87%尾,占总的销量接近90%科逼,这么高的份额沫拖莎,我觉得差不多就在3年左右发生的持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去牟,到2018年开,我们认为在公交这个领域里面篙,燃油车会进入死亡痕惰。很有趣的是2018年蠕犬,如果你要在欧洲或者在日本雹铃伪,欧洲委、日本一些主流的燃油大巴的制造商散,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侵酵碾,或者刚刚接近路试肋胯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化铜。从这个感知可以看出踏,中国背后的推手是什么十,为什么这么快撩,无论从技术培、从市场亥特、从体制井。因此我觉得墨路绩,体制的推动是推手埔丹取,因为公交很容易充电鸥搔,固定路线蚊叹靖,固定区间星细翰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的换解够,大部分属于国有体制促却摄,政府有很大的话语权冀娘炭,公交的排放巨大瘟聘,一台公交补贴很高宽,但它排放更高煤困。一台公交我们算了算奶蓉,早上5点上路捎,到晚上差不多10点下路垃,一天工作18个小时七竣乐,相当于30-35台私家车的排放蜕。因此菠肌闪,我们四部委在推动产业政策里面但,花了巨资在推动这个产业撑晚,但节能减排的效果是最明显的屏碎,而且在全球保持领先度也是最突出的笺柒。   比如像深圳就皑逻,2015年孪、2016年瓮,大概2017年上半年握,就实现1.5万台公交全面的电动化背,这一点我觉得也值得我们中国骄傲差阜。而且这个产品琉盟粹、这个领域我相信还能保持持续的领先庞锚倡,和乘用车串谷、商用车比杆放,和一般的卡车比吉燎,我觉得在大巴这个领域里面码,我们中国无论从技术释科晶、从供应链肋、从规模勤、从市场地位瞄,还是很牢靠的滴埂。出租车可能是下一个领域搔糙搞,我们相信在未来3年里面扳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道澎。   优秀的体制助推久,产业快速发展模棚。即使2016年不平凡的一年里面棠,国家有很多政策确,像国务院2月24日政策常务会议康,政府公共采购配额牟拈献,7月6日马凯在西安有一个专题会疚哥嫌,包括到10月18日克强总理国务院常务会懦檄递,原则上不核准传统燃油车垫凌,加上之前一整套的体系缆圣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的袍需秦、最系统的政策体系无蜜少,包括今天我们的百人会这么一个平台脊极,在国外是不可思议的称,但是在中国就发生了入署米,我想清泰主任亲自组织攀逢,这种特殊的身份把大家聚集在一起冕仟爸,而且今年的规模更大烈朵,明年可能还会更大暇绥下,这些体制推动中国新能源的高速成长菩文怜。   从税收戎佰突、推广配套藏柬、长效核查鲤、推广管理等都在推动屁瓣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模队尚,刚才欧阳老师也提了饺碘,很全面陈膝,从上游的IC制造铝家、正极牛、负极锨告圈、电解也隔膜逻藕碍、各种资源柯、配套赌菏,中游的电池猛尸、电控喊贫、电机目,下游的整车诧沪景,包括售后服务订,全系统的藩诵、全规模的话堑。国外也是迎来了发展的热潮澎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售趣硕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%芳绰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入魏。   坚定信心溶挨,持续推动新能源汽车的健康发展限。其实我们在业内也在把这个脉唾,2015年1%是一个拐点陋辅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敲,相当于当年差不多10%的市场份额渐南,2025要达到20%的份额社,当年要做到差不多400万台呛魂,才能达到目标底。因此我觉得玛峭,2020年10%还是有一些挑战茅吼。我认为到2025年昏唾,如果电池做到每瓦时1元钱以内厢,按照同等配置的汽车乐,成本按照同口径的品牌乡、同口径的配置算屉脯氏,大概比传统车还贵20%-30%踌棚肺,这时候国家财政一旦退出去以后金令,必须有相应的措施来进行补充差。我相信第一皇双,购置税的减免掇串,一定要延到2025堡,甚至于到2030棺,这是一个10%的政策支持咕偷,这点非常非常重要次涂标。第二台,消费税漠蜜催,特别是对插电式混合动力车领容泪,消费税有2%晒痹插、5%-9%临瑟测,如果在国家财政资金退出以后澳匆稀,如果这个要有一个减免的话呻息,这里加起来差不多接近15%-20%护挪,这样把30%缩小2/3丝伐懒,国家政策就扶上马方、送一程簿,才能够让新能源车更健康啡。   齐心协力牧,2017鸥,撸起袖子尉内幻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地壬,万象更新挎岔,这是中国新能源汽车的春天号蹭矛。从2014年的小荷初露俺莫,到2015年的急剧拉升闪,再到2016年的高位放量距砰,可以说经过三年的蓄势概房,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厕清眉。牛市的格局基本确定熬漏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虏掠太,“十三五”哗鄙骡、“十四五”和“十五五”期间遂哦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%寡、30%和33%入靠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绦,继本世纪初的“黄金十年”之后钞,下一个风口即将到来梦徊随。   毫无疑问涛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敦暑搬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役泪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化抛,值得关注逃。我们总结了一下这些变化釜,有三个方面的特点促死顽:   一是市场的形态改变了布矛亩。   从导入期迈向快速成长期虽,刚才欧阳教授称之为成长期活癸,我们在前面加了“快速”两个字冻假,有待商榷杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钦碎窘,成为消费主体阔纤恐,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陪楷瓣,新能源汽车从政府的示范运营起步妓咕台,不断地向私人购车靠拢让,临界点已经到来!有统计表明挎,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轻揣,预计今年将进一步提升到70%左右孤翠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哗容,要在竞争中胜出认囤躺,就必须以客户为中心柿蛊冠,以市场为导向绩块,树匠心陈蚀,出精品输递。   二是竞争的主体增加了噬炯。   从少数先行者的竞争巧,演变为全员竞争喂标,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手醛凌惹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划法跨鸽,包括这些国际大牌绩篮,比如说戴姆勒痴伶坡、大众等等跨国品牌劳,通过合资强化了在中国的业务布局沧慌喷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挖黔。有统计表明弧稗,从2015年开始碾率星,全国新能源整车的投资项目超过30个寥,总金额超过了1000亿元评肋秒,总产能超过了300万辆匈毯宠。当这些产能陆续释放赌鳞全,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泼。到那个时候梦,竞争将回归本源贺箩,那就是技术谴、产品和服务省孟车。   三是行业政策转向建。   从扶持补贴过渡到监管引导堪廓颠,政策驱动弱化离天、创新驱动凸显商改。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丁挛,产业政策呈现出四大趋势氮舜:   第一图,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境茨赴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郊氨,通过准入卯四量、销售掀藉、使用环节的标准发布副,提高行业的门槛般撤乃,净化市场环境;第三乃富,通过补贴退坡和私人充电桩的破局随家拜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度视丁,让市场发挥主导作用;第四沪,通过电池目录和技术路线图的发布蜂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累熬,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资味逼泄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簿。   本世纪的前十年骑卞,可以说汽油车高速增长我,成就了中国汽车产业的由小到大挪凯。接下来的这十五年贪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扮矾喘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仙,克强总理也讲肺,“发展新能源汽车漂冷浚,是培育新动能磨蓬,发展新经济的重要抓手”些客。中国政府凭借新能源汽车棘,特别是纯电动汽车巧活,引领产业升级杠敢,谋求弯道超车嘶差,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衅。   继高铁躲残、特高压和核电之后奔宝呈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盗美容,这种希望能不能变为现实拢啪?还需要我们全体汽车人的共同努力急仓螺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗣糯,目前已经基本建立起了一定的先发优势梅,把先发优势转化为领先优势慑咆,是我们坚持不懈的目标糜轨妻。而要成为一个真正的领先者荚邯老,只有创新席猫。创新就是从零到一撬郡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件乏,用全新的方式组合起来握郊寐,去创造新产品店家,去创造新的生产方式和商业模式笔,去开辟新市橙勾狻,去整合资源票胺咀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商罐荤,去实现新的价值创造讽峰汝。我们将以创新为最核心的驱动力翰放瑞,全神贯注故衔嚷,聚焦技术钡,聚焦产品匿潞,聚焦资源艇,聚焦市呈啥腿洹;以心无旁鹜的聚焦战略操,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韩,实现北汽集团领跑的梦想袒零。   借今天会议的机会丸看,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略刺瞄,也就是刚才谈到的四个聚焦肪背堪:   第一文违,聚焦技术譬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖排尚,消除盲点盘。新能源产业最核心的技术就是“三电”傅瘦萌,此外充电和续能技术推、激光雷达等汽车技术温畅项,以及轻量化的新材料盘稳,石墨和锂等上游关键资源测贤软,也是我们需要掌握的核心技术和资源思迫。这些技术和资源吉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啊,我们再难也必须干靶磨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作剧陀,各司其职剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破嗜泌。北汽集团将在政府的指导和帮助下羌,在北京的经济开发区项,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心踏钞。它由研发创新中心潘夸、全球营销中心鞠、品牌体验中心侨溯、联合创新中心等五大部分组成渐讲叉,将建成从用户研究贿籍、概念设计陋躬、前瞻技术忱爽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叔钵。   第二矮韭,聚焦产品画寿。   产品是企业价值的最终呈现檄,是我们寻求客户认同的物质载体喷戚。高度契合用户需求仑里,被用户接纳男剐、认同的产品才是有效的产品埔碧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拾,我们的产品在续航里程软揽摩、成本控制苇希、整车品质磊、产品线的丰富度方面蠢忌,目前还存在着明显差距登幌。打造新能源汽车的产品力眷天镁,我们将从以下几个方面努力家:   一是凝练茫菏躲,集中北汽集团的优势资源潍,打造若干款明星产品蝗。   二是做好差异化的文章纷,精确地切入特定的细分市场皆。   三是做好迭代创新椒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化涵挥、网联化慑、轻量化技术应用到产品中探,并根据新能源的技术特点沤,开发设计全新的车型平台澈。   第三歧,聚焦资源节。   21世纪的竞争唤湾烈,不再是产品的竞争陈抡饶,也不再是渠道的竞争坍,而是资源整合能力的竞争认顷。新能源汽车全产业链更长四、体量大腺芬,包括整车文刨岔、充电基础设施固骑、智能网联肚徒嘛、无人驾驶以及下游应用在内探翱挪,整体的市场规模在10万亿元以上痴售鸿。   然而资源是有限的探,优质的资源更为稀缺篱,新能源产业作为朝阳产业捕,资源的布局与传统车完全不同奖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筛邻,瞄准核心资源和稀缺资源羌,提前布局寂恃,将其纳入到我们的生态圈之中莎危,北汽集团将围绕着创新链得念极、产业链寥庆凹、市场链纹、服务链和资本链这五大陌迕猓块垮邓持,通过新兴技术的孵化挠华苇、成长型企业培育肺踏、产业并购整合等手段花灌,实现关键核心技术的突破与领先琼绦,打造北汽新能源的杀手锏祁,谋求长远的发展委,实现对传统汽车产业的更替沟未。   第四豆惋氰,聚焦市场矮。   市场占有率是关系到产品的关注度贾灌、品牌影响力的重要一环喜,目前我们在新能源汽车市场的拓展烯、品牌传播拟、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弥湃储,可以说暂时走在了行业的前列耻常。下一阶段抹理,我们在继续发挥自身优势的同时价纬,还要加强对市场的精耕细作羌,对不同市场进行分别覆盖坑娃随,不断扩大自己的势力范围鹅。对公务市潮愣脚妗,我们将根据公务车炉、出租车护、城市物流现户、城市租赁褪乱距、城市公交等不同领域的特点水潭,把规律琢磨透岭澄,在品质差异化烯、品类差异化和品牌差异化上做足文章略。对新兴市郴坛低浮,我们将引入汽车的共享理念光妇非,做好网约车市场开发方,打造国民车丢惜,切入经济型纯电动汽车市场哆杭。同时察葱踩,通过融资租赁等手段绵涣闻,对特定客户资源进行开发坝。   各位领导典纹类、各位专家奇、各位同仁眠词愤,“阳春布德泽阑,万物生光辉”膛,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慧省,新时代近在咫尺回操,新机遇触手可及舌,新梦想指日可期慰腿,让我们以自力更生奉稻、艰苦创业的进取之心淘爱,以敢于人心崎递草,勇攀高峰的凌云之志薯吉,撸起袖子太朵窖,真抓实干涝份脓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲宿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲膝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录耍梅骗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擂缮帮,我认真思考之后逃,认为这一说法不无道理睡恕。我想可以从两方面来看旧良改,一个方面是从全球来看篙莱晨,在2016年这一年恃,发达国家主要汽车生产国钱愤,包括大型汽车公司氰拟,大家对汽车发展的低碳化唇申潜、智能化模戈、信息化取得了进一步的共识瓜方,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点侣吠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中啤醛腊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硼啪将,但是说到了要害皋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吠,守成者将面临巨大的挑战”俯乡。而从国内来看粉黔,我从调研中发现尾下狈,很多企业由“试试看”芥,转向了“铁了心地干”称殊散,把电动车放到了公司战略的中心地位缎。    刚才李书福老总讲的他的规划撑,到2020年亮嗡、2025年挟,电动车的比例要占那么大鞘呕默,新能源车占比那么大赐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心并蓝寿。    另外邦屉莫,在这一年当中贬醛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿筐顺勃,一个是企业的研发路径在变化歌舜,由燃油车的引进擎苦炒、消化瘦垫、吸收歉喊纤,正在转向开放条件下的自主创新滇,各个企业对研发重视的程度酣画蹿、研发投入的力度是前所未有的手绦迁。另外炔嚎陀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列铂孝,这样就给了中国函窃票,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会牛衔教。另外抱,有一批没有退路伎恃,专注新能源汽车的新兴企业许梨,他们没有存量的拖累堆墓绍,他们的思想更加解放淋晴,这些新进入者带来了新思路抚挛漠、新创意讹、新发展路径霸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路喘寞返,对我们汽车人来讲会有新的感触鞭斗。    新进入者带来的新的发展路径就甜、新的生产组织模式圈腺晴,给整个的产业带来了新的活力虾问蹦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屑牢报,我想这个影响是很深远的辽。因此赔筹恰,从这个意义上来说皑,经过孕育期的磨合丛,现在已经开始有所收获恒秋浅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题乐金。    以2020年为结点辰规,中国电动车将面临新的发展态势尝刚橡,我归纳了几个观点淀辫:    第一泞,进入2016年拱踌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期诺,在消费者购买意愿增强的同时舵吾嚼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嘶。此时掳稠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现纪法弓。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争红。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候巢谰龟,随着竞争的加剧患妹,企业间的差距拉大冠,大浪淘沙的过程已经开始陌纶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量搂输。这种现象不仅反映在整车交戚,而且已经延伸到电池企业竟、零部件企业以及上下游整个产业链女阑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滴苫脾。    第二倍密,迎接国内市场国际化竞争唤贡。可以预计政府购车补贴淡出之时皆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霓温鬼,距今只有四五年时间了氮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕架,国际化竞争来临之时才是真正的考验新灵猾。中国的企业必须冷静地看到慑合垮,产销规模大潘粪,并不等于竞争能力强坪。我们与国外先进水平仍有不小的差距将惭,重要的是技术基础薄弱交缅怯、原始创新能力低骄、核心技术欠缺贾、品牌影响力不足曝堑咕,这些带有文化色彩的软实力废舞陇,需要持之以恒的积累哎汗,“非一日之寒”瘟凑穆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僵黄如,提高竞争力的途径伤,不是等待企业的扶优扶强洗,而是由政府创造好的产业生态虱,使优胜者在竞争中脱颖而出换凶维。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猩溅,就瞄准了国内国际两个市城霞浼琛,产品设计沟、生产工艺栋、产品质量都以国际水平为准建模答,我想这些企业他们会相对比较主动恕粒郎。    第三俏炊,向后补贴转型期的政府政策盯啤,在既定政策支持的周期内室疮响,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配题,是政策能否顺利转型的关键写雷。政府的购车补贴是一把双刃剑册,当市场竞争格局出现之后坤,政府就要特别注意懒,不要因政策调整不及时而削弱竞争仁尉臂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沛搁。因此姜贺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上膜,聚焦技术创新温垫,加快补足技术短板碌撕筹,提升电动车的性价比苯甸。相应的殊,评价支持政策效果的窗口驮凛鼎,应该由市场规模扩张势,转向竞争力的提升成画。    具体地看购车环节的补贴令面,应该适时退坡瘁鞠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术碎、降低成本的能量嫩讹泛,造成优胜劣汰之势伙骑河。政府资金应更多地支持共性技术的开发涣排、充电基础设施的建设按翻牡。与此同时会,非补贴性的那些“功能性政策”蚊暖枪,例如碳排放政策上、燃油消耗量限值政策细官邓、零排放积分政策排授溯,以及购车许可公、限制行驶之类的政策组合应及时出台缎境,使市场产生稳定的预期氓哦伙。 第四碾,立足后补贴时期事蛊,打铁还得自身硬护。    从十城千辆算起烯,各个国家发展电动车的时间差圃睦俯,给中国企业留出了大约十年的孵化期辱,这是难能可贵的莎碧劫。2020年祥,作为中国电动车的一个标志性年份瓦懈储,将迎来后补贴时期谐秋。可以预计到雌,那个时候直接购车补贴将淡出琅桂,但功能性支持政策还将保持棵孪霸。在这种情况下废盾碍,电动车能否与燃油车抗衡耙哇叹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势睦骆思,将取决于这几年的行动混。    我国电动车是在较高起点上起步的期杜笆,总体经济技术实力已经今非昔比搬恼迹,如果把握得当拢皋欺,以电动车为契机卑前牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哼,企业应充分利用政策支持的周期笺窃,下大工夫做好三件事扁劣唾:    第一新,人无远虑舅返熔,必有近忧蒂耙苫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兄犀,并加紧部署与实施闯。    第二腐淌酪,持续壮大研发能力瀑迫,掌握核心技术稼锈边,攻下“不经济秤、不放心不斥、不方便”一块短板船,奠定电动车与燃油车抗衡的基础络呢。 第三权齐坷,以产品的品质衰笛、品味打造优秀自主品牌裳宽,赢得市场的信赖暖圈吻。    第四欺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谢分,就是在这个期间灰离链,一定要想办法在自主品牌上下工夫镰。我们的品牌实际上在燃油车上继,很多企业下了很大的力量逃荒箩,但是应该说效果是有限的持拷。而在电动车来说是个新的机会阮鹊拼,所以在这方面应该下更大的工夫倪裁,通过产品的质量佃桐,通过产品的品味打造自己的品牌餐。    第五际疏勺,要系统规划相酸,及早部署“电动车+互联网”瘫。今天的电动车之热伶剔尘,并非由于传统能源的枯竭叉,而是因为它有很强大的正外部性唉蕾。电动车的低碳化宠、信息化睫傻、智能化的潜在社会效益只有与新能源李、智能交通说、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥法。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能髓暴暗。随着这些方面的成熟氯骑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僵咐。信息化写戈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点便捻,这里有太多的文章可做季。目前辅助驾驶故、无人驾驶已经走在前面撬某,我想国家应该及早对电动车与分布式能源固、智能交通饶耪伙、智慧城市以及5G通信协同发展单、统一规划勘齐、开展顶层设计附恃辫、超前部署妓金姥、抓紧启动呐,引导企业的技术开发和基础设施建设摩,推进“电动车+互联网+交通”现,把阶段性技术成果用于提高交通效率维、降低物流成本乘柿、保证交通安全便,使其产生经济和社会效益熬尸。    电动车发展的大势已经不可逆转乱畴膛,向前看秦蒙剿,挑战与机遇并存傲。如果把握得当乒绍凹,机遇大于挑战!    我就说到这里驹轮,谢谢大家!    (根据发言整理触,未经本人审阅捣思奥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛呻寂:李芳" "  全国政协副主席吧、中国科学技术协会主席割、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来摄接铜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲竿撤凯,以下为万钢演讲ppt亮点实录提女抄:    尊敬的清泰同志希、冠华部长磷、苗圩部长券靛涂、解主任喷剃,各位来自汽车界的中外朋友们竭疤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计操。上午抽点时间看了一下展览当,给我印象相当深篮修讳,有一个很深的感觉萎呛某,这十几年来中国的电动汽车持续发展良,走上了一条创新的道路寸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芳蹭男。今天这个会议的主题很好揩,就是要持续地提升我们的技术能力阔萝侵,抓住创新新局面嚏藩龄。我想就我们未来促发展店俯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒,谈一点我个人的看法沙。从四个方面巴赌弄:    第一溉,谈一谈我们这些年来齐心协力痉,新能源汽车所取得的新进展衫晨,尤其是2016年的进展特别明确喇凉太。    第二朗搔嘶,回归深入基础研究巷,提升新能源汽车的质量和效益赣孩。    第三疟涵,新的发展趋势膏挂惊、新的发展方向窖痊葱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孝,随着人工智能的不断深入亭巴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇采四降。    第四盖恼,我们怎么样更好的凝心聚力淑拓,合力推动新能源汽车的创新发展工吧穆,谈几点看法伤。    刚刚得到新的数据晚成,有的来自中汽协会拟臣、有的来自中国汽研中心痉泻刑,数据告诉我们痰贬剂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棚戌,占新车销售比例的1.8%赦篮媒,中国的保有量达到了100万辆清慈僳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辞,这里讲的是公共用的充电桩哪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家溅哨。    我们的关键技术取得了显著的进步搂们。今天上午我在零部件电机瞳、电池铜、电控这块花了好多时间社,仔细地了解了一下情况吼,确实和我们了解到的数字很相近龋。动力电池的关键材料发展进程加快案、性能指标稳步提升链、成本明显降低坏位椒,从动力电池的单体诗涸擒、电池包需哼潜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惕低啡。一个指标性就是稼汰,三元正极材料能量动力型的电池惩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疗哥税,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扳躺漏、有些争议痰,好多同志说脸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标书凑抹,现在看趋势已经很明显梯缴姐。我们特别强调的俩,幕铮块比能量达到了140瓦时/公斤惦雷,动力电池系统的价格祁酥崔,这个价格现在也是保密胯堆,但是总的说起来明显下降殿,总的达到了2.5元/瓦时以下曝。动力电池的产能达到了100G/瓦时嘲唾嘉,世界上生产规模滴挡,特别是在新型电动汽车的动力电池缄,规模得到了很好的发展咕盲。    驱动电机技术也取得了新的突破嚼来。特别是共性基础技术进一步突破冀,导磁硅钢宿、稀土永磁材料价、绝缘体材料脐立悼、位置传感器郴,芯片的集成设计和电力电子系统衔痕,取得了新的进展赶称桶。我也了解到缉烹邻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展秽躲。因此拐示,重量比功率超过了3300瓦/公斤猩牡纷,电池峰值效率达到了97%懂,高效区达到了80%芳。特别一些新的设计氢虎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用伴城,比如说我们都知道宽缆,对于0—100公里的加速份操捻,对于电动机说起来勺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大静,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候砂饰,就是高速公路上超车的时候烈衫,超过它这个临界点以后涧,这也是一个安全因素校。现在我们很多企业从两个方面芭括,一个方面谰,用双电机的技术来弥补后面这个不足损呢,第二个法,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力氖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展标。    今年汽车界有一个新闻蓬,第一个互联网汽车走上了市晨淄伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纤亮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐世链乏,据说现在上汽的同志告诉我棘,每个月销售2万辆邯徽,产能有点跟不上了鹤,效果很好绘,上市不到半年累计就超过了9万辆光,成为荣威一个最大的销售热点淀核。在互联网大会期间筛耍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虽骨,搭载着北汽恐盾艾、奇瑞钉颠桥、比亚迪轿车都亮相咳,首次开放了道路降,18辆车300多位嘉宾在试驶勉葡齐,当然评价各有不同赖拍蒂,期望值也有待提升躺,但是勇敢的走出了第一步倪俗传,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拎,做出自己的探索匆。    我特别感到高兴的是厢,2014年我们就曾经提出电动化拎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索恭巧挖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怒趁储,从汽车到基础设施茨娃,一直到停车场遂仆氓、充电站疚虏,包括各方面财税的支持闷,一系列的政策据。国家层面坚速,从购置步统竿、补贴力祷采、税费减免凰、研发支持墟、生产准入哄废、业态创新欢、基础设施秽菲,特别是标准规范方面写,都出台了一系列重大的政策措施郊董,现在看起来落实的进度还是比较好的蓖嘛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论秀教韶,这是一个开门的讨论钉糙,许多外资企业都积极参与当中靠,对电动汽车发展对、新能源汽车发展革,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标麓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面棵显,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现矢想骏。也是由于刚刚推出来奖通,我觉得很好秤淘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阔淖乱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见家宿,使政策更具有落实性敛赋。    这里向大家报告一下催步,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蠢时。新能源汽车作为一个试点的重点专项秽簿,实现了从基础科学到系统集成楔、共性技术集成攻榔、示范全链条的部署肖瘸拘,特别是在基础研究方面聚眠县,加强了对基础科学问题的研究驶。因为现在产业发展到一定程度的时候汉阑摄,要提质哗理茎、要增效嘶忌,还必须要静下心来悄、回过头来从基础科学问题上下手坪,不断的进行优化航躺、改善改,才能获得发展哭。特别是这次的重点研发专项档集,对于电动汽车智能化和网联化的技术几似嚷,也设立了专门的课题长,实际也是我们当时电机川砰虏、电池泰甘啊、电控的“三电”之一孟誓泼,也随着时间的进展不断的转向新的重点歌。所以僳,整个“十三五”期间的专项规划坎涡稻,将对六个创新链条窖屋,就是全链条一体化的部署锋阮吓,38个重点研发任务廉诽柏,政府加大了投入鞘丢戎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入础。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳稻祈,首次突破15000亿圃保,更值得高兴的是少寞狮,企业在这里边投入比例得到增强矾愧,达到了78%以上弛纬苇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睫旅、加剧扣除政策有直接关系彼城。技术市场的交易量也首次超过了1万亿恐培眠,看起来企业投入的效率还是很高的榔疲巷。    去年我用过这张图(ppt)叔敲糙,这次还用这张图怕,对它进行了更新夕敛典。由于时间关系臀猴,统计是1-11月底距玖掳,11月底中国产销量是402000辆切泪疏,如果这样算的话匡邦剔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蕾眷朝,中国占了40万辆贩袍辨,就是占了50%钱突。到2016年底尾蹲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆疟叼,中国占了其中的100万辆墒揽鲁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力筐锰苛,也说明了我们国家对于节能减碳推、应对气候变化作出了新的贡献颁。我们虽然应对气候变化调门并不高碾,但是我们扎扎实实在做每一步剁,现在无论是风搽、光差啼系、水腺、输变电巳汇莎,无论在技术先进厩、装机容量库、发电量都走在了世界的前列偏咸,这也是我们作为一个还在发展中的国家孤,为新的发展对横咐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献棘款。    世界发展的趋势也是一致的拍廓匹,低碳心肥、电动讳呈赊、智能化成为各国共同的选择胯辰露。美国仿滤、欧洲伤互涝、日本其,包括汽车企业福特痕、丰田衔埔裂、大众都推出了它们发展的战略惠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞍捅,比如说大众推出了它的“2025战略”蹈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淋标请,销量争取达到300万辆坝,自动驾驶要覆盖牌钳啡,在2021年提出全自动驾驶单枯,电池也要进入大规模的投入獭怂图。奔驰也提出了它们可持续发展的目标墩疙顾,零排放酶彪阜、互联称剖、自动驾驶汽车晌芍峨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沉肚、氢燃料汽车败庞纱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流楷嗜、沟通骄亲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式融耽熊、增程式的混合动力汽车梆,因为他这里有基础建设的问题涉灭擂,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎藤,就可以有电的情况充电扁徒、没电的情况加氢瘫蹿,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板访,同时又实现了真正的零排放屏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爱聪,上次试驾可能还是8年以前起,我觉得汽车的进展建,无论动力性省、环境友好性冠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步溯,据说已经进入了市场埃甘。包括通用也宣布了在2020年以前川鞠宫,在中国推出9款新能源汽车剁郸。我这里想说的是尺,中国的市场也是世界的市城,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抨昧姐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娜狈娥、参与竞争舌歌茫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卜飘,就需要我们来推动整个的发展穿,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拷。 第二赏潍,谈一谈我们对于深入基唇阑洹,着力解决一些新问题的看法漏信。    对于电动汽车涂,大家首谈就是续驶里程埠繁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嘶奢嘿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的兑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车死蹦凳,一个明显的标志力梦拆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辈屁。如果说单程的提高电池的载量鲍律淌,当然加入电池的载量车子可能要增强厢巷,车身的增强就又增加了重量沛,直接影响就是增加了它的电脑踩。我们也看到一些装载高容量电池的常,虽然续驶里程延长了废煎块,但是百公里电耗就明显的增加了宏灸。因此络息,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的培、合理的规划暴显捂。首先灭绕倦,车辆运行的范畴羡洁樊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位量级私,尤其是现在呜癸,我们应对大气污染娘黄,主要还是大城市集中氏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑韧短鸵。但是从技术发展上说起来氖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稼、功率密度和整车的轻量化铃疤郸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准笨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啦,这当然是市场的期望暇衅痹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题栓希。    最近新材料研究发展很快搽贰响,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壳施涤。有的朋友跟我说监,我们现在用的是石墨烯电池呈,其实说用了石墨烯是对的团,但是用石墨烯全部来做电池僳,似乎从科学意义上不太准确磋截事。石墨烯材料蔬哆,包括碳纳米管坤丢,都有它优异的电和热的传导性能贩,作为锂离子电池的负极材料添加剂醒,可以有效的降低内阻石腔,提升放电的效率肠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灭徊,还有助于减少介质之间的电位库空,来减轻电池界面的腐蚀性订蹄。从这个角度上看丰迷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的悸,当然由于动力电池负极密度提高了扩,对正极材料也可以进一步的优化含巳,在安全的前提下睬,所以也可以显著提高它的能量密度疾勾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溯,就是说能量密度提高了驮筷烩,同样的电池包里面可能有更高的载电量形,但是运行过程当中它的热交换量也会增加咳擒疚。所以在增加单电池和电池纳危块功率和能量密度的时候诽,还要加强对于电池包热交换距离的研究酗乓,来优化提升电池包整体系统的技术耍,它也是一个相互关联的关系攫线。    随着电动汽车的发展氢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计顾署。比如说电池包往往布置在底部驴,夏天路面的热辐射还是比较强的短挠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理水册,从结构上来实现电池包的冷却呈贯此,因为我们现在冷却剂就是这样的释氯,要把它放在迎风处挎蓟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瓤呸,电池包也应该考虑到这个钵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理红任。结合冬季放电的特征咀,我们还应该研究悉胶肺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锣圣,使它保持在合理的范畴之内鞭,来逐步的解决冬天放电比较慢的攻诗难、容量比较低的问题闯恫羡。总之说起来菲宦髓,我这只不过是一个例子悍嘶电,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础骑脸、关键谁、整体的技术统一的来规划和部署戳。    上次百人会上我特别提出碧慕塘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沦嘛,带动汽车制造的转型升级蜗缆黑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节杰,给我留下一个很深刻的印象花拍,我和苗圩同志都搞汽车的毯话魏,过去我们焊一个车身500多块钢板人跑,用2000—3000个焊点接在一起困陈,加工线上全部实现了机器人膘悔付。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掀琴滤,一共就45个部件鹅仆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线割苯氛,几个机器人协同操作杆。板件和板件之间没有焊接抵水帝,就是直接的黏接抬,加热黏接馆,远远看去就像搭小孩玩具似的枷袱,几个东西装起来繁豌裴。更使我感到比较吃惊的姜静,现在碳纤维的车身忍,已经不需要在现场涂装了靖疙,有点像我们当年装修房子汾,先装地板再油漆溃速,现在用的全是油漆地板脊崇财。现在汽车安装上确实有进步涕斧喘,所以我也很有感触琼壬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新盘融,需要轻量化材料的技术骂,需要轻量化的设计困讥割,需要轻量化的工艺耐瞄筐,也需要轻量化的流程当瞳。特别是现在的汽车产业险,包括内饰座椅使用的材料纺,也尽可能的采用可回收架杀、可再使用的材料亭香,这方面的技术也在不断的提高娩蕾,这个应该成为我们新能源汽车发展顽题狼,不光在车辆技术醚搓柒、而且制造技术流程方面全方位的提升汲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溺晃荡,今天我很高兴认节日,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车话删,更多的看到了我们一些借墓茄,像燃料电池大客车的发展操嚎迷。很多企业大家如果去看的话脸齐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池茨剐案,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料了胚峨,比如说碳子付、交换膜电糙顾、双极板范粮,以及它的特性基础研究的进步密切相关穆。实际证明穷秃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扭潭,也具有自己的发展环境的优势路当。我们要借助这个优势来推动我们的发展欺尽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系己轿伙,我们是不是可以考虑扁俺犀,尤其是在燃料电池研发的初期辑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用羡纲沮,这样可以有电的时候就充电俺狭拍、有气的时候就充气矛剁,按照它的发展各取所需颁。实际从技术进步上艘,技术发展的本身鳖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侥篮霞,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展喜禄通,对于延长它的寿命铆护,对于减少它的燃料消耗缔臂,是很有帮助的如酞冬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用星热,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘉邦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点涸船。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向笺。当然它们也在考虑赣,我们怎么样能够更加适合中国的特点仓脱。我们还不能忘记中国还有一个优势般锤夏,我们在电动汽车走向市场的前期疏庞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谩陷橇,先在公共应用欣、出租应用上去使用茎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广膳矗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站精捍缆,必然有一些城市就可以走在前面沽烙,又可以来推动健康合适和快速的发展供淮。中国“11?11”又是一个新纪录惨,信息产业搂潞、网购变成了整个市场销售的主流娄,我们看了看喇凄,2016年快递业高速发展回裸缴,中国快递业总量超过300亿件瓦,平均每天8200万件包裹走在路上法弹疏,用于业发展小型物流车清洁扰榷、高效的运营业应该引起我们管理者的重视类。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领垢地,有了高端引领就有了有序的发展扦苗,放弃了高端引领就会低端充斥酚航弦,所以从这个角度上擒苔奢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色埔栖,争取使我们的汽车产业走上高端引领航融寞、创新发展的道路上韦。    在燃料电池汽车发展的过程当中烁,深入开展了国际合作滥。我们积极的参与了国际合作哭市,开展氢燃料电池领域的技术合作铣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诗晾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议断胜,组织国内的企业师,开展深入的技术合作靶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织接,定位就是要建立一个覆盖全产业链桐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挨凹,在中国发起但并不局限于中国泡捐,积极组织管理以及运行机制轿耍,要按照国际组织来筹备痰愧程、搭建末抡矫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垢捕敝,因为燃料电池实际用处很多邵,比如在通信基站檬柑距、备用应急电源羞,随着我们移动通讯不断的扩大饶挡笺,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放僵畦、包括更新嗓,都值得我们重视吩,包括医院的应急电池炭嘛杯、安全防卫寇,包括我们最近在研究深海运载涕温骚,也完全可以使用氢燃料电池搐,燃料不是电池虚疏斧,实际是一个发电机蝗,而这个发电机可以用在各个地方敝,最重要还是零排放的清洁能源感,效率高滦吼乳,能源密度也高坛骨。 第三公,深思熟虑瓮,把握好智能化的新机遇廖。    近几年来夸羌晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展廷痊馁。比如美国桑,白宫推出了人工智能的新战略肛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坎烯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线搜,包括日本的创新战略规划澳圭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缮瘸祷,这个时间恶补了一下人工智能的技术纳扑细。中国工程院最近技术指出皑谋昂,人工智能即将进入新的阶段眷,人工智能发展有四钢芬淘、五十年代了簇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展恕。但是当我们信息化日益普及信,移动互联网盘漂、大数据淋配挞、云平台的发展穷,信息环境北、数据基础熄、目标理念喜褥活、市场需求都在发生不断的变化绍饥市,将推动人工智能新发展柔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段从老衡。因此剔鞍,发展人工智能也有利于改善人民生活裴甜喉、提高经济发展的水平漆冉、增强社会治理的能力蓖髓堑、维护国家的社会安全熔叮玩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杆疙,但从各国的共同概念和我们的研究详,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赏。第一侨虐,要降低交通事故和伤亡人数枚伦。美国的报告提出来担,美国每年有35000多人死于交通事故恭侠旱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悲咯。第二冬乔光,要应用低碳损家呛、零排放怀艾崎、环境友好的运行环境哭。第三贡舅,便捷坦,要降低驾驶强度饱串嗓,提高交通的效率合巩。第四缮轮同,要推动共享筹储卉,提高车辆的利用率羌。其实我们现在不得以所采取的一些限行具烷,包括交通的拥堵胚替谭,都降低了汽车使用的效率帕柏皆,所以从这个角度说起来疚写唤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的谁。还有京守,牵扯到公平出行闲,随着老龄化社会的进入撅护藤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展外踢耪。    关于自动驾驶汽车研发进程梧,好几个报告恐泥,有的人说无人驾驶普,有的人说自动驾驶攻白,有的人说智能网联汽车担,都提出了汽车发展的里程碑期我,我觉得无论叫什么汽车氓噬巍,都是说了这么五个阶段琼,辅助自动驾驶徘、部分自动驾驶挤屯、有权限的自动驾驶桑铰校、高度完全的自动驾驶阶段檄察,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点俏,比如说在辅助自动驾驶方面欺,怎么样能使汽车感知周边回静瓤,科学决策藕耻效,及时反应察眉沫。比如怎么让汽车能够与互联网连上官,最后有条件的自动驾驶还得考虑车剩荚伴、网梗、路的联动涣胎百,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系额,就是人勘、车品、网催轰、路的一体化琼。    辅助自动驾驶电戒,实际这些年是汽车界一直研究的重点锯踌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狡秃,有雷达俗百,包括现在有毫米波雷达纺,摄像头插弛,对外通信系统秒,包括定位毋厦。与之相应的苫,刹车扳、油门痴络、电子稳定系统亨迪橡、电助力转向等这些风,实际在关键体系上蓟烧,传感系统缓额、操作系统接奖、中间和决策系统的研发憾,其实这件事也不是现在的新形势罢贫钾,早就在80年代的时候鹅,80年代后期就研发了防抱死系统伎钩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系课,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全懦,包括防启动时间的空转荡烹熄,后来又有了电子稳定系统蜜瞳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度恐侥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展连那。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淳衔,有了它以后嘶娃段,在90年代的时候烹肖棺,我在德国工作的时候讨歧,车里边就已经有了尾随自驾当署歧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走什财,不用担心禾绢艰。最近我看到了我们国家的好多汽车价,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茅习,一旦接触太近都会自动加一下速够嫌钒。包括我去年去参观长安防戌刻,他们也给我展示了自动泊车系统共,实际自动泊车系统我们在德国工作采摔皇,90年代后期时候就有这样的设想痛狸酪,2010年我到德国去访问的时候捐介配,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轿。实际很重要的意义狸蕾擂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纱,也得到了发展目舰舍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能抄。    下一步就是智能网联菲莎份。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西斧、看到自己看不到的东西据,90年代初期的时候侈,堵车情况有数字广播妊胺窜,数字广播就和我们一般的广播不一样朝歌凰,随时可以呼叫堵车的情况错。后来有了数字地图和卫星导航拣擒,就形成了第一代导航系统晨心,第一代导航系统并不知道路况的变化体甜完,只知道路径的设计撑。然后就出来了联网的导航飘谰构,这也是这几年我们都经历过的事糯。上汽这次和阿里巴巴共同合作兰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张奢肯舶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起妙吠,这样坐在车里的人斑计舱,通过导航腑特、通过云平台就可以获得各种各样的信息荣物,比如说动态的导航覆刚、比如说加油充电站刃般、维修以及各种信息的进入涵饶,使汽车的视野得到更大的扩展雹眷忙。但是真正要做到智能的网联汽车忻定恼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键老陈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竭凸强,这就需要我们把各种信息交汇在一起屋迷睫,来实现智能的决策控制便。这件事情说起来好像很容易缸,实际也有很大挑战申禄堤。现在我们一个汽车里边有两搽、三套信息系统船慑,有车载的信息系统恍巾,还有驱动系统的信息系统竟邯秃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梦潦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔够豹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯修,人得到这个信息以后会做好这方面的准备晃,就是快到地方要进行减速颓轮,但是如果你让它自动驾驶的时候渐麓,可能它就很早的根据外界的信息来判断涧揪委,让它调整好姿态秸、减低速度舱标烯,进入转弯以后在弯道里边再加速首。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壁墟伙,这种例子比比皆是测笑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体堡。因为我们电动汽车从电机合、电池恍如辟、电控开始巨栖,电控第一代做的第一件事探外,就是通透的动力驱动系统的网络赎,就是第一代的CANBUS系统男,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制垃绦壬,从这个角度上说起来宦胶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体规晨。    当我们实现了这些以后漂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战唐。这是我们常见的北京交通的一种情况秽凳狗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号频,去识别各种各样的高通割蹄,做得到阑沽,但是不保险摔艘,这样可能我们就要有这些信号的发射器掏定,让汽车能够知道这些情况擞杆矛。如果再想使它往上走逃炼骗,能够实现部分的自动驾驶刊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晚,比如说晚上的雨雪路承敌,比如大雾弥漫的时候撂落嫉,比如尽管天气很好汇略噶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰胸冈稿,这些情况都需要我们去应对为,其实道路上也应该有它智能化的装置废,就是说有自动的能见度感应器锋,应该有道路结冰的感应器律,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全校啸。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肉,安全是所有发展的主流刃诗,而不是时髦淬勾。我们在做任何工作的时候享盼惟,必须考虑人是坐在车里最宝贵波、最要尊敬的东西体贫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秀剧瓶、人的便捷簇性晦、环境的友好和共享珊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统岔,来推动我们的发展刷斜够。    因此勤肪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扔、四次交流嗡捻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议垛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铺趣,这个架构的着力点应该在车载的平台零弊、在网联信息劫心、在智慧交通的发展誓屎,我们要重点发展的是车辆的关键技术胁辫、环境感知娶健、智能决策来完、执行控制较瞪结,我们要对信息的关键技术杜全拌,V2X通信且妥,甚至于将来车对车的通信系统糖、云平台籍屁、大数据冯桐篇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制屠揣,这里也有很多不同的东西杀酣坊。我们还要对基础的关键技术撇防疲,高精度的地图鲁、动态路况信息糖、综合决策和操作系统彤柯。只有这样靠,把人丸妈峰、车疥、网扣崎、路同步的推进缎介捷,才能够迅速的发展哩,否则又会碰到先有车骄偏、缺充电桩的情况拘湘尸,所以需要我们今后的发展当中更多据洛清。与此相关的技术词肚疗,检测系统圣,还有一些法律法规体系幸缅刨,一些基础设施的建设北逆荡,可能还需要更多的发展略距卵。 我们必须要精心规划献讨涂、协同创新蒂,来研发自动驾驶的新技术豪坞邵。    一傻,安全坷、绿色系到厕、便捷敌烩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盾奢没。    二屉激攀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉臣,多领域技术的融合工,产学研各方面的合作惠差,要着力推进协同创新悼愧,这里边由于它是一个企业的热点熬朵趁,所以企业要成为技术创新的主体蔽瘸。    三耪面俯,企业为什么要成为创新的主体位?我看了很多规划嫡怀嫁,从现在一直到2025年采咐、2030年忙芦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就翅,但是可以实现沿途下蛋抖店潜,从过去当中倦,无论是防抱死系统妥、电子稳定辩匈、测距警示栋凑、避障反应示攀、自动泊车都是发展的热点煽剩氓,每个技术都带来了商业回报辟访,包括我们在信息系统贫,包括这次互联网的技术摄,上汽互联网的实践嚷,也看到了我们伤衫跋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郎劲,只有以企业为主体酵秤非,不断有新技术发展逛赖奸,使它在使用当中获得使用辅饭,就能够推动它的可持续发展顾阀,所以它不是一蹴而就的事廊,是我们长期坚持的一个任务麓嚏革。    四佩傻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体改乃雇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智寄辆恳、精心规划另拧烤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础疾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诺颁苇,我也是觉得有一些东西包括基础建设蚀典,也应该放多这个测试区里面去掣隙,使它在真实情况下运行猾愁伐,才能得到一个健康和全面的发展唯霜。    最后我想说递棠赁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衅牛。其实我们用了十几年的时间实现电动化够,推动了产业的转型谁,随着信息产业的发展始,网联催生了新的业态石,产生了新的服务业冲。轻量化带动的不是简单材料的替换嚼成,实际是对汽车产业的一种升级坏、一种转型譬虫,同时橇挨抗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兄,充电网服务体系的建设厘稗肩,可能带来何止几万亿的新的增长点纶涡。我回忆灌痰,在经济工作会议上总理说过一段话电,“实施创新驱动战略的发展潦拇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帮顿,也要注重用新技术侨、新业态来全面提升和改造传统产业揣汰麻,带动产业的转型升级狮。”    作为结束语我想说苛,回归一下新能源汽车取得的新进展悄,下一步还是要全面落实政策肠炭、着力开拓市场率、建设基础设施肉、创新商业模式梨,把握好发展的先机梆蚊讹。我们要针对市场的新需求水拿男,深入基础研究鹅那搜,攻克关键技术劣眠协,完善系统能力俄,着力提高产品的质量和效益娠踢享。要把握好汽车智能化发展的新机遇弊,要系统的研究彩,精心的规划图母藤,要鼓励协同创新企业主体稠镀,大胆的尝试难炮爆,来攀登自动驾驶技术的新高峰撵蝎,要凝心聚力七看,发动优势炬裴逝,动员各方力量令,完善政策措施唉凛,营造更好的发展环境嗅。    谢谢大家!    (根据发言整理绵赁纳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉承嚷: 陈理事长俗沪涤,各位领导敲妮绞、各位朋友隘、各位专家口备,今天很高兴跟大家交流一下我的看法卯。我今天的题目是四网融合现,什么是四网猜薯蔑?交通网遁魄、能源网擦车掸、信息网酱敢疯、人文网巧肌冒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具含妈取,电动汽车是一个能源的载体蠢,又是信息的载体即嫩,然后可以作为人文的载体碳倡仿。四网怎么融合诲?怎么发挥电动汽车的附加值椭?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦史艰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颇,能源跟信息到底有没有内在联系吮几,我提出一个储能熵理论供大家思考栋娥。    我思考创新的要素堤告,要创新首先要解放思想豢李绷。解放思想要学习《易经》的精神倦倾念,又要学习西方文艺复兴的精神筏趣。《易经》是一个太极皋觅,太极里一半是黑堕脊、一半是白揩,但不是直线护跋布,是弯曲的倦纲,黑可以变成白接黎础,白可以变成黑其,黑中有白匣,白中有黑铅,跟它对应的黑就是黑蹈缴、白就是白非。《易经》是变化络,有时上啥、有时下插躬道,上时不要骄傲自满店羞畴,下时不要灰心系,是客观规律腿堑卧,都是周期性的士,我们在调整拖,要注意平衡动力统一甲铆帕。    整体都是这样我去,全局都是这样夯微,今天讲跨界墒醚铃,要学习西方的思想就是文艺复兴使纫。文艺复兴的功劳不是在文化凸都、艺术等等帘词光,文艺复兴是解放思想谢。哈佛大学的校训追求真理拘鄙慑。要把自然界的规律找出来解放思想纶栖绊,自然规律造福全人类筛淖。伽利略铅虚,罗马教皇威胁他晒旅频,他不怕鹅活,他说地球起源被上了铁塔闭。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膳豹,被叫之违反教义崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师喀老泡,第一个米开朗基罗糠挥炉,他雕出一个裸体的美男子辱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汉磨匪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奉咯娘,里面很不容易坝号,从意大利借了很多达芬奇的作品剑。达芬奇不仅仅是一个艺术家抛粮冀,也是工程师;看他作品惟半,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生比,第一个从事解剖学樊痕。    解放思想考虑全局的问题窍疼南。文艺复兴第一要全局思维匠甭腔,第二要有天人合一的思维户脖澈,第三是环形思维监。要考虑全局思维回奇,今天做电动车目标是什么鲸春?有什么经济效益林鞭、环保效益熬悉、能源效益渺睬晨、民生效益兄爽,总体总目标要搞清楚隶,一定要有全局的观念囊炕困。特别搞智能汽车全局性更大呜檬勺。另外要环形思维士,要反馈凤贩砂。然后是循环利用的思维覆。    创新弗绒,我把创新的要素跟大家分享一下能遂。首先理念是创新之魂飘。理念有很好的氛围豪铆,有了理念才有创意潮,创意是创新之源村。还有人才惨,人才是创新之本嫂建。怎么能有理念唐善?要有很好的氛围隋萌,总结第一方面是合作精神盆磊锣,开放倡鲤诽、合作躺、包容归恢氮,双轮驱动橙、增值驱动冗病退、市场驱动雇,通过市场的倒逼紊鹅。然后要有完善的知识产权保护缎娜受,还要利用网络大数据给我们带来的好处物咯车。今天创新制高点是跨界融合墒交。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纫艘惕。“一带一路”我认为是跨界融合拓,一带一路是西方的伊斯兰文明输忱鲸,还有它把科技炮茎、技术茂鹃、经济吮、贸易连在一起兢窘猫,所以我们要发扬一带一路的精神捞倦搁。我是福建人也是漳州人江杀,一带一路开始的是职悖和下西洋川。我们要跨界融合韦版募。    我接着讲智能汽车怜围辜。智能汽车首先要有解放思想送刹污、全局思想考虑问题僳溉。三个C燃腻怕,第一个要连接起来串田擂,第二个连接是要协调要合作泊婆,1+1>2栏囤,那就是《易经》的精神溃煽。第三个岭蹲,今天的连接是移动的连接固,还有MOBILE绊瘁,MAN TO MAN刨隆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来牛拜。    今天电动汽车很重要的一个柿,大家买得起用得可靠驴墒。智能化以后镶杯,因为有各种各样的基础设施和商业模式白,我不展开了被。    从电动汽车变成一个智能的汽车楷,从智能的汽车再变成一个智能的交通彪略许,从智能的交通再变成智慧型城市戮锣镐。我们附加值可以产生很多炕。根据《易经》价值精神警憾宝,通过交通网暑疙、能源网惹太橡、信息网但菠、人文网可以产生无穷的价值机会舰。利用交通资源的全时空动态感知既锭定,交通工具的全过程运行管制孺,无处不在互联窘伯、感知抽慧、管控和服务始眉堑。    怎么布局簇?怎么把电动车进一步变成智能汽车偏凡,如何布局智能网联汽车技术古博葛?我认为逼坦菠,不但对中国渴,对全世界都做出更多的贡献耽差难,第一是制定网联汽车法规标准吕环、智能技术剖、环境梧衫、HMI技术课蟹、空置执行技术扔那、智能网联的实验魂检抚、网络和信息的安全炬巍畦。    怎么做到网络和信息的安全蕾?这是一般的云溪,怎么把一般的云变成安全的私人的云静胎?有很好的结构丘兄财,处理器啸、传感器卵孺关,不能把所有的数据放在上面可能要分层次刚。第一是收集材料剐,就地处理喊还旅。第二是从收集材料到云之间要慢挖弄,一个是单点控制酷谁层,能量控制或者功率控制航。一个是多点控制逃痢江,能量控制或者功率控制坊淑护,这是全局性的夕揣。要及时处理涟愤,要经常互相认证剑,变成安全的云卷。    跟大家分享一下我做的一些工作粟。怎么从理论上去证明这个是可持续的汇?我一直在思考所有的工业革命溶希,基本就是能源更新嗣。第一次工业革命腻提,瓦特发明蒸汽机卯扛,电话垢踏山。第二次工业革命量具,美国抢占先机猩佛,电气化粳惩没,主要能源专项与信息建设视。现在第三次工业革命来了练认堪,中国能不能抢占先机采睫?我们要做新能源岗,信息大数据时代撂日,我们百人会能不能更好地发挥作用卫瓮面?今天早上的研究会很好白,我建议做一个尝试的机构管号,每年召开百人会国际研究会议荷附伸,形成品牌搭拷坏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢细拱淖?我提出储能熵的概念怕蹲。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量少。一个系统里面假如是孤立的巨锰、系统是不可持续的好刮,一个是做功假便、一个是废料是不可持续嘶。如果是物理系统焦阀潘,分析储能熵充,熵代表可以再利用佛蓝脑。总的来说犀,一个系统熵不能增加坝檄,熵要减少撕奖瓶,熵减少系统可持续轨。熵是储能熵段愧称,熵是不用的熵渤蜡辆,下一次可以用绅。总的来说熵是在减少弟。    包括中国的历史茬从芯,中国封闭的时候中国就不可持续搜潞,中国开放中国就可持续豹阂迷。近亲繁殖以后熵增加不可持续吭荒。系统要做可持续性深枯,系统熵要减少排嫩,你的收入不能是单一的镜、不能是孤立的系统镣。因为一部分是做功稼倾,一部分是废料矮箔冀,从废料里拿出来啡牟我,通过证明熵减少韭铰。从废料里面可以再循环害虑奉,那么你的系统就可以持续了郎额。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蹈呵沽,后续需要时再利用的能量的熵混,通过储能熵概念的引入夏,希望用来解释可持续系统的演化过程奶氰老。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态加。    综上所述饰授,不管系统是生物的或人工组成氦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷涨,而这些系统工程特点是书挺绷,即使在系统研究过程中睹表,一个熵有增加的过程蜂,总体在系统不断迭代发展的过程中趣星,系统将进入熵减的状态水洽镰,因为系统具有自己生成复熵的能力僻醛缓,从而保证了系统的可持续性弗。    应用在电动汽车会滩,这个是分布式的发电锤苛,这个是分布式的负荷翁概。电动汽车就是分布式的负荷挪,还有分布式储能残辩寐,电动汽车有储能膏、有电池聚净。电池可以双向的琴,分布式地发电暇劝颇、分布式地负荷善,在分布式的储能蔑藉,这三个系统可以持续矮穆欠,这是我要证明出来的省宝。我证明只要你的熵是减少的池姆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望徘。    感知筒坤、认知酷抱阂、行动撕别,不断可以纠正人的行为钾槐镰,比真正的司机还要好罕。    最后常,希望我们以后的交通系统是舒适的鳖讥簿、生态的块貉顽、方便的和安全的毁噶。要做到这一点袒,什么是成功邪距邪?因为里面的成功是3个S讹,SUCCESS录芒,在S赣、E里面画一条线都是欧元跟美元顽阮,今天是国际合作举隧,虽然人民币还不是榷,是一篮子化的贬,人民币准备好了己俯翅。ESY就是人民币炔。    要有六个眼睛群,有四个眼睛不够茶纱风。第一要把眼睛放在前面解放思想睛讣晾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维识,电动汽车下一年布局市城帐判堋,也要有前瞻思维订戌。眼睛放在后面汲取历史教训菠箱,要有全局观念峨揭硼。要看到旁边的需要风菏皖。然后要把眼睛放在右边学习欧美赐贫洗,不得不承认高端人才密集地在西方到掀。所以把眼睛放在西方学习何,它沉淀了100多年疵芳。四大发明中火药是中国发明的是,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的期昆暴。全方位都看到了恃,所以英文眼睛叫做EYE茎厢素。第一个I是Inspiration海暮簧,有了激情可以有想象力窃铂德,然后有创新纺,但一定要融合补僵,一定要集成氮动甸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题旅。科学要把自然归结起来垫,工程有十几种掸,要把科学需际瀑、技术被写、管理结合起来那就是工程撤绕射,那就是要集成财教。特别今天要跨界地融合扫集、跨界集成宦蹿,这样才能实现反缴。但没有钱也不行康,今天招商局也来了很多金融机构采,要融资悸酵。    谢谢大家!    (根据发言整理队崇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟背:李芳" "   回顾已经结束的2016年酣帕统,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烂奖碴。在政策的全面推动下佰垫孟,我国电动汽车年产销量再创新高阮,达到50万辆左右设筏,充电桩数量达到20万个岭牧,遥遥领先于世界各国认播拧。更为可喜的是纬,在规模市场的推动下记夹,技术创新全面展开补杜殴,技术进步全面加快栋搬罢,正在全面逼近世界先进水平荚低卸。但是县垃砂,在这大好形势下虑阀窗,质疑之声渐起啊苇鹿。比如坑杆拟,我国电动汽车发展主要靠政策推动本坞夯,能不能持久鄙谈橇?政策是否过于宽松差撵,以致于出现骗补情况秦?另外将勉,由于发展形势良好晚,一些激进的观点也在抬头黑。比如团恫敞,要挡住国外产品进入中国市程贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车豆答黔,准备放弃传统燃油汽车脑贾岸。    作为一名资深的亲历者吓肛,笔者认为娜绣,在这新旧年度转换之际庞劫,有必要分析我国电动汽车的发展形势缺抗,梳理其发展历程鹃使补,以利于业界对形势有清醒的认识谓、清晰的判断磊骚陶,明确今后的行动方向蒲。    一了禄、我国电动汽车发展形势良好    当前般蔚,我国电动汽车发展形势良好实,主要表现在两方面退:一是电动汽车技术创新全面展开禽窜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诗,技术创新和商业模式创新层出不穷老抢纶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面偷,比亚迪曙、北汽牟勃、江淮喀横、上汽等都推出了极具竞争力的新产品连拒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谎檬,而是专门设计的电动车钾九梯,续驶里程达200~300km甚至更多耸踌,能效明显提高鞘欣靠,动力性涧芒、平顺性档归磐、舒适性控热碉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平廖。事实上奋骑瑞,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布铺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市受羞。另外藤,我国电动大客车产销惊竭、应用占全球份额的90%以上没堵,技术达到世界领先水平奢廖静。    在动力电池方面舒誊爱,我国产量已超过日本捐畏驮、美国酶、韩国粟攘,跃居世界第一泻,且市场份额超过全球的1/3蔽滩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盆,呈现高能量比囱凉、高安全性茹怖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势窝任菲。同时海掏适,产品水平迅速提高褪补探,与前一年相比犬订讳,平均能量密度提高30%伸猩瘟,成本下降30%左右咎。    在驱动电机方面僧颂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浦剑,总体性能进一步提高懒,成本下降30%左右挟律耍。在电池管理系统陀、混合动力系统痰具畦、电动助力转向说袒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疮,也都有明显进步探。    在基础研究方面壁淘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌举。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胸介,电池热失控巨核、硅碳负极材料赁酞始、耐高温隔膜等基础研究进展也很快究力判。    2. 充电基础设施建设加快颇咕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抡,政府有关部门出台了实施细则坝矛铰,多个地方政府建立了城建凄犁、电力楞、规划等多部门联动的领导机制氢,大大促进了充电基础设施的建设速度啡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上割,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父段,我国充电桩总数超过20万个措偏嚏,远远领先于世界各国叫侮。    在市场带动下鹊酞,技术创新不断涌现汾擒我。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溜垛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆劣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胜、节省设备投资的车端交流快充技术绩暖插、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用放品。    在商业模式创新方面扳,呈现出各类优势企业多种形式合作戚巩仓,加快充电设施布局慰、建设陶抽、运营的趋势秸履腥。众筹建桩和、合资运营扣秸董、利益分成等运营模式迅速发展惭丸肝,公交车懦凑帽、环卫车皑始烙、物流车复偏呛、出租车川魔沪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拷,广告推送祷、免费无线热点接入等增值服务开始出现瓷捆拌。    在互联互通方面郸宿棚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施竿临青,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段告浩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湾凛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定奥呻穿,以企业级佛枯狄、城市级监控平台为基茨搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立江眯聚。    二词恋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说接俺,我国电动汽车的发展道路与美国潜衔、日本砍暖傻、欧洲等国家和地区有所不同绞汾教,主要区别有两点辅。    一是政府干预模式不同悼端蚕。我国采取的是政府强干预模式惶董臣,政府进行顶层设计驳荒懈,制定国家发展规划相,多部门联动制定全面的鼓励切朗、支持政策绦舒筒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯炒凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车介,在市场发展中不断加强研究开发卞骸,技术水平逐步提高;同时侥,充电基础设施建设逐步完善花。而美日欧政府多采用弱干预模式藏谎,政府支持共性斡赂两、基础技术研究疤劳虫,给予一定的政策词、税收优惠藐惊,逐步培育市辰耗濉;企业则根据自己的战略规划恐,首先研究技术蹭,同时有选择农、有重点地开发产品淖童。    二是企业战略不同项惰苯。我国企业多为在政府引导下被动式发展惦和,初期技术积累明显不足脾漓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显耗咕,产品方向受政策影响大蟹,各企业虽进度不同冯卤,但呈全面开花之势滇。而国际大公司多为主动式发展獭看饱,厚积薄发睦蔫,技术有所侧重赁,产品形成特色绍哩,如丰田的混合动力和燃料电池施、日产的纯电动掳癌、通用汽车的插电式飘、宝马的碳纤维轻量化技术等翟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点良浅。中国模式的优点是市场拉动技术发展脱,不受油价等其他因素干扰卑,迅速形成规模市呈漳戮巍,全产业链技术进步谁克穆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴咸点,发展中有不协调情况侣萎,如充电基础设施滞后段降,部分企业盲目跟随袱颂,发展不扎实色,少数企业以谋取政府补贴为目的窜京,甚至出现骗补情况兢殊谢。美日欧模式的优点是技术扎实负,发展均衡;缺点是市场发展慢便挫布,产品更新慢腿,影响技术进步膜,受外界因素干扰堪匣途,如油价低迷则市场难以扩大链汞。    笔者认为说魂钱,中国模式适合中国国情构。我们不应过多盯住充电难窘柑、骗补等不协调现象沏单,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鸽、技术追赶的大好局面弥。从另一方面讲挨,中国模式也有赖于我们的制度优势烷牵倘,只有中国的强势政府才能如此运作强荣幸,很多外国同行都很赞赏乓、甚至羡慕中国的条件桓。    另外坑使,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面疏,近两年有明显变化芬俩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术夕功来、开发电动汽车产品畅,而且各种技术路线都受到关注的局面踩筐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纬。中国各大企业都重视电动汽车没有错颈,在现阶段已不能算分散重复闻级,但难处在于电动汽车不好做惠梨,需要有很强的缝、全面的技术积累和投入氦。那些技术实力不够的企业授逆德,在电动汽车这个高难度“弯道”面前破烘傲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穆,而应准备应对“弯道翻车”的危险些送。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峨藐,可分为几个阶段脚:当市场份额超过1%时策吾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氖,则意味着市场条件全面成熟舵屎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渡囊,又主管我国科技工作多年盾拎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结圣。    对照电动汽车的发展剖,在我国记临吕,市场份额已经超过1%;在美国和日本清,即将超过1%娩温。这说明绢,电动汽车技术正在接近成熟懂博。笔者冒昧估计僵氛,大约再过5年左右时间庇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谅,其他性能与传统动力汽车相当截,加速性优于传统动力汽车卵础诗,成本的差距大幅缩心疚浮;再过5~10年时间殴,电动汽车性能可全面赶上暖梅虫、部分性能优于传统动力汽车挟,成本与达到当时排放讳埠醛、油耗标准的传统动力汽车相当沪噬。但即使到那时瘟,传统发动机也不会消亡古粒氛,而是电动驱动与发动机平分秋色忙刨嘉,或更多的是融合发展日柬褐。基于以上估计攻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车素,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车芬河,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展艰嘘腔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碉反,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灿琳。2009年矮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摊烂侯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吕。回首往事菇,扪心自问痘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丹卷。至于些许不协调现象桓,是产业发展过程中的必然誓,是白璧微瑕茂沁、瑕不掩瑜臂。笔者断言免畴借,按目前态势再发展10年眠捆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界快,并以此跻身世界汽车强国之林前滦。    三诫呵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一稀,整车生产企业要更重视电动汽车司。首先要制定好发展规划和生产布局棘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视抛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调樊,不能两张皮互埂。其次要重视研究与试验芬炊,需建立完整的短毙细、一流的研究和试验体系宋,规耐〗悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统荡。电动汽车相关技术发展很快木缕门,要靠自己去研究发展睹疾,别人的经验会很快过时钮宽矮,更不能只靠“挖人”搞产品申迹。再次要全面布局晤夹,围绕全技术链开展工作颠还涣,不但要重视整车开发氓,还要研究电池和电机刷,重视电池管理系统协,这是当前我国的短板钨会份,此外还要注重轻量化和系统可靠性筐。    第二停,要建立相应的零部件体系伺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芭了,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吼绩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展戏虎。    第三乃,要开放发展碌付。需鼓励堡健、支持合作伙伴引入先进技术和产品姥,像华晨与宝马拟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好芭。历史将会证明判晶,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚎。更何况玖户码,在全球经济一体化的今天慰盼,关起门来自己发展是不现实的抱巴。    第四蓬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作虑椒附。今后相当长一段时期挞短芯,将是传统动力与电驱动并行发展拎、融合发展的阶段番垃枯,单搞电动汽车很难成功膏。对于只做电动汽车的特斯拉膊,笔者并不十分看好薪亢盒。    2. 对产业界的建议    第一模爆俯,要加强合作疙廉。需沿产业链棵适贯、跨行业合作歧莲滑,整车企业要与电池企业输筏、电机企业肥挠、其他电动系统生产企业深入合作拜屯。以动力电池为例方,需要电池设计与正负极材料炔、隔膜牢洽、电解液瘁超寂、电池制造装备队、试验装备遍、电池管理系统全面合作图。优势企业和研究单位要分享成果牢弧,互补短板粒挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件氛,要形成轰轰烈烈的大协作局面通,合作创新绦,百舸争流蚕嗣,才能迎头赶上并超过世界先进水平济炯佃。    第二伴,要注重实践欧潭。汽车产品与其他工业产品不同前露,一是使用环境广且复杂牛狸汹,二是生命周期长姑填绞,三是对可靠性粗驴、安全性要求极高段册熬。这些都决定了仅在工厂泼己簇、实验室不可能完善产品檬,必须通过多轮的使用实践惯趴。与电动汽车产品研究开发相比萝阿,充电过程更需要实践晃。像电动汽车充电过程这样长时间悉册成、高电压籍查颧、大电流虎、室外悔卉、无专业人员值守的工作状况碍胳袒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验釜。    第三车琼,在充电基础设施建设与运行中夺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善登垢。充电基础设施建设是一个新行业夸身,在管理上涉及电力烷蔽、规划传笔揽、城管拒前、工商管理等多部门冈怯饺,权力交叉唱浆棺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赋,利益主体错综复杂堂拦扑。单靠一纸文件不可能面面俱到人郸,必须经过相当长时间的实践嫁,完善流程陪东憨,积累经验城。    第四崎丁,要加强标准化工作扛箩拇。领先的研发仇入店、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳娴恰,而及时总结经验捍删囤、制定标准又能为继续实践枯、创新提供重要保障刀李。当前侮侈,恰逢政府推进标准化工作改革骡,要求标准化工作密切结合生产梁、创新实践唱雌,要求鼓励发展更灵活食蔬兄、更接地气的行业标准磕、社团标准疤。对此称啦,业界应给予足够重视蕊蓖。    3. 对政府的建议    第一肛梦,要保持政策稳定必陪桓。正如前文所述罐耗,我国政府的强干预政策非常正确翻驾,发挥了制度优势扁匠,已取得很好的成绩敲,应该继续保持毒。电动汽车的发展涉及多个行业箍,需要长期积累午,需要几十年的时间才能成就大业咀闭钒,切不可存立竿见影诫柏蜂、一蹴而就之心屉好。    第二酶,要及时对政策进行微调和补充完善详江。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铰表,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴土阿损,又由于此项事业发展快戒材,新情况镁、新问题愧臀、新技术层出不穷堤瓣栖,因此及时应对啊墒堑、调整豆蜂舞、完善是必然的伦。    总而言之吮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蓬彭萎,迅猛发展正当其时妙。笔者衷心地希望朝野上下搂的、业界同仁能认真努力工作坡,自信且坚定发展佰看敖。假以时日酒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流干霉钙,并以此为契机狭愧,跻身世界汽车强国之林面。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困彩井:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年巴床憨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胶刷探。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题澳免,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日童椿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示己古。    他认为纬举敢,现阶段歌蛙蚕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题墩芒顺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配铆锨,但从长期来讲尺,新能源汽车技术发展路线要从电动化合策、轻量化蠢暗颠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合啦汰、轻量化与制造生态化结合屏裤、智能化与网联化结合杜。    尤其在电动化方面裸袒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车密敬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俄酶惭,就是家用主流A级轿车划剧,在性能价格比上与燃油车竞争挨。目前全世界都在朝这个方向努力蕾呸,如特斯拉Model3吕琉、通用Bolt日,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贿捣氛。”欧阳明高说痰。    欧阳明高说途且瞪,但要满足这个要求管绢态,电池必须降低重量魏末且、体积以及成本颈塘。此外抢推,电池的比能量必须大幅提高缎挫苛,达到300-350瓦时每公斤蹄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标围蒂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知响孤斧,锂离子电池发明至今只有20年福,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年埂,2007年第一次在日产聆风上开始使用怪,可见动力电池的进步非常迅猛损线。”欧阳明高说零睬次,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期起。    但此前悲,主流的观点认为我窘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比上迁,从性价比来看劣歉幂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围归呵蓖,但现在随着锂离子电池技术进步票,里程提高一倍瓤瞥,即在300公里的范围内逼歉控,仍然在性价比方面有优势两碧谢。    从技术上来看齿矗,在单位重量玖佛、单位体积下储存的能量越来越多憾奠伞,成本越来越低梢窖,才能体现出电动汽车的水平和技术多汰。    一个好消息是穗馆冯,我国电池成本每年大约能够下降20%污。据介绍仍既鼓,五年前稍东,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疵瑞,去年平均价格为2.5元左右炔凳,2016年为2.2元瓷漂脐,考虑到大量的电动汽车是大客车彻七,其电池价格相对会比较高一些骚粮。    “现在国内开发中的电动轿车鲍,最低的系统成本在1.3元每瓦时锭,单体成本在一块钱左右鹃扑。美国通用Bolt电动汽车仆,单体成本为150美元一个千瓦时楞。”    如果按照这个标准街芳啡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蛊,但是按照现在2.2元涪,逐年减少10%到20%圣借尉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现弘双腾。    “加上循环再利用做到1元涸哭,也就是说面事唉,一千瓦时电池一千元人民币之内盲,是可以做到的彭。”欧阳明高称腻。    对于具备性价比啪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哇抖,现在一百公里约耗电15度颊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内才校宿,接近10度电一百公里芒暇。    “要实现这个目标嫁摧挫,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棱寒弛。目前电耗的降低空间还很大壳垮错。如果能够实现上述目标殿道,一百公里的成本约在一万块钱是,如果电池能达到300公里就是三万块钱返砂,考虑到使用周期内省电和维修省钱捆,将具有商业竞争力澎小,这是电动化下一步最大的目标佃。”欧阳明高说骂涤峰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出魄砷错。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冬溺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长唯许,但仍属于比较粗放的发展模式袭及,今年电动汽车发展逐步趋于理性青库。总体来看廓蹦啥,走到今天楷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霸。”欧阳明高说强钱。    事实上舱份,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一竟,由于销量超过全球50%以上葱烯陪,在国际上引起了强烈反响泌,无论是政府还是厂家程,都感受到了来自中国率先发力的挑战加虽。更值得注意的是帘短费,2016年如德国大众和日本丰田事失佳,纷纷调整技术路线恋妨,加快对纯电驱动的转型谅清。    不过韶壳囊,纯电驱动的战略目标旁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展勉萄。对于混合动力技术来说怜,传统的汽车强国聚够搐、汽车大公司比我国更具优势娃,如丰田路线就是先做混合动力滔,再做插电混合和燃料电池聪瘫。    由于我国率先发展纯电驱动奴扛,带动电池产业的发展达到了世界前列场哥空,电池产业规模达到世界第一胸到翻,总体水平位列国际前三茸靶琅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平具,我国的动力电池产业链径邵募,尤其是电池材料靠,如正负极材料袱乓,在国际市场上的占有率第一车逆。    “在此基础上毋刑实,我们以纯电动力系统(电池算闹、电机喀、电控)为基础平台奉蓟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利膏段。”欧阳明高说踩登。    据其介绍厘祟豹,目前我国插电式技术发展已经取得进展赌茂烯,比亚迪秦杀诡脆、唐峭触、上汽荣威550祷钎蒙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疼抨,无论是发动机方面铃倍堑,还是混合动力装置上僚冻攻,都取得了突破题型岛。    与此同时赫请梳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展柔四控,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力退歪举。    “这是一个渐进的发展过程怒势输,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆涧残。”欧阳明高说谢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项博卯计,有效的回避弱项竞争扳哭,有利于我国电动汽车产业的发展砍贩,到2020年之后授,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劫局、同步竞争夹掇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄阑:李芳" "  编者按赐:产品价格区间一下提升了近40万熟痢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战钦烘。以安全环保为标签的沃尔沃赡,产品质量是其立足之本赋溉碘。无论是国产车型还是进口车型露鸽,质量都要做的和安全环保一样好骚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氢饭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值砂淖,安全与健康至关重要艘课,但在中国市炒汲住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呢罗抨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家册昂,到底该剪哪一根线逆?我心里清楚秸奉,如果我剪错了赖南剿,我们可能就崩溃了忱寄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漏阀谩。在2015年整体经济增速放缓鲁垂、股市震荡湘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罚刚肠,2016年的车市本不被看好检。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荡失。1月6日金惠弥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氨投计,沃尔沃对此解释为防陛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逛,更是提振销量的助推器屠矫赔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号楔焦。   6月1日功屉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麓譬。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纯龟,具有十分充足的销售经验违沧。但用他的话说粪,他来自一个很小的市呈啬,很多因素他都不具备鞠壕柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淌酮街,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状楞。6月1日入职校,用一个月来熟悉公司的现状匪潘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疾。然而现实终究是骨感的恕雀,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆冷袱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暮。   “做决策就像电影里拆弹的场景讹檄然,我到底该剪哪一根线呢凶尽浓,如果我剪错了埔娶,首先所有的投资会无效察狮酵,其次会影响经销商的士气凤。”陈立哲对我们坦言梳喉处。   他这样的想法并不让我们意外显嘶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大粮第功。在台湾舷弥乾,陈立哲要去走访最南端的经销商疥,早上出发中午就到了棉橙炕,但如今这种管理方式已经行不通了空。从前陈立哲的团队只有30人汾规,现在变成了350人娟,他说现在同事的名字都记不完妨。   “就像牌桌上的一个赌局肋,赌下去有可能是回本的孺鞠,也有可能就全毁了稍忻,所以我每天都在想我到底该怎么做湿虚攫。”每天该怎么做滤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梢委管。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匆覆讳,才能享受最好的佩饲。”这句话像是说给陈立哲听的盘炊。   2005年悸嫡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迹,沃尔沃一年只能卖1024辆桓堡,一直到2013年5000辆的水平兜,再到如今年均一万辆的表现仑绊,对于台湾这个小市场来说文究,陈立哲做的足够好梦,他对这个市场有着复杂的感情残。   调任中国市场做销售一把手荷鲸檄,陈立哲说这很突然蔫酿捶,他来自一个不足以领导中国市场的市场坏。对于中国市衬偶濉,他还不熟悉拈面,做市场工作要对文化痪拢陕、变化烩朽腐、趋势有充分的掌握描采茬,这最重要的三点陈立哲都不具备逞嘉阑,他唯一能做的瞪鞠筛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需犀,相信身边的工作伙伴废弥何,组成一个高效率的团队椽额狸,去解决各种问题轨澈苯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缚衅猴,首先做的是内部调整都瘫闺。通过不断累积分析过去几年市场的动态呻挎,了解在什么时期使用什么样的手段廓,反省问题所在粉嘿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤冷啸。面对三磁菜喷、四季度各项费用的下滑绩,倾听团队的建议幻犯、做出准确的决策阀、将优势资源注入到最需要的地方惕似晃。最后将宝贵的经验分享给所有人久田但,把力量从点扩散到面普沦氛,从四个大区辅舍疙,再到全国幻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惟奠,我只是把预算较、时间等安排在它本身应该发生的场合翟。”陈立哲表示顾:“我不是在讲官话稀旧腥,只是借着这个机会感谢大家惺炯。”陈立哲相信似锰蹲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睛旦梦。   内部调整告一段落团,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新勒鹿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题习。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间簇,一下跳到80-100万摆痹,面向的客户是完全不一样的呻托卡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的富,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心地,还怎么介绍产品埃?这肯定是不行的盖弥娃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饯栓,“与高端客户接触悉,销售不能觉得自己比客户矮一截蹄蜡,与客户要做朋友恕即陆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品霖憾宫。现在培训课已经开展了实战模拟环节郴,我们在资金有限的情况下做到了更好掣赁。”   全新的管理阶层蒜操虹,有限的预算府鞋,面对重重困境剖替坍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高桅薪,8-11月均超额完成销售目标扩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩亮,最紧张的时间任疚汐。“我有我自己的节奏泄搜划,我给自己两年的时间烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浦铝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书软蕉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挪夸,经历了两次产品的重大变动店,但在他眼里这是最引以为傲的阑羔,因为这些变动彼、变革都是从使用者的角度出发导搂,也就是我们常说的“以人为本磐沏。”   对于沃尔沃来讲汤,最擅长的领域是安全猎惕,作为三点式安全带的发明者谋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纹蔷奥。但陈立哲表示钡诫旗,以整车品质来讲热,沃尔沃也和ABB并肩俩兢,例如在底盘研发能力上小,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酚墟,全世界目前只有三家在使用等鹅干,另外两家分别是法拉利与保时捷炼伶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑踌,陈立哲也谈到矩漏:“沃尔沃其实也做过6缸踌、8缸发动机僵蜗筹,还有享誉世界的5缸发动机扯敛。沃尔沃并不是做不到讨然,而是我们可以用更低油耗橡、更低尾气排放的发动机达到更高水平倦权篓。这也是全球各国政府的法规要求伶,是大趋势憋。陈立哲说“这些信息纹崔廉,只是没有在行销上进行传播罢了默。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产片搐芹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鹅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈铩,改变了“国产”的概念平檬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窗。陈立哲表态道栏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喇郴磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蜡景惕。沃尔沃立志从中国出发姥腿豁,以人为本的信念永远不改捶,值得消费者验证与了解骏新勤。”   “沃尔沃就像iphone一样枫,它改变了人们的使用习惯触烤肯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剧幌钢:S90有三个界面同时提供信息规,分层级的来处理车辆信息敌歌楞。这一点很重要献艾吾,体现了沃尔沃以人为本的精神培话。在设计方面瓤乱,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料菊目玩。用沃尔沃的品牌精神福,再加上瑞典的风格衬坝,直接与德系品牌产生差异化酪。如果从地域来看被,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霖托。   沃尔沃曾立过两个誓言怕奢:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化零,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故臀恃局,沃尔沃全额赔偿苹孝。在陈立哲看来耸念帝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柑。   陈立哲对我们讲道讨:“在欧美惧刊,当太太怀孕的时候杉蘑骡,男人会考虑买沃尔沃爆吠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据算婪夯,中国作为沃尔沃最大单一市撑负猿蕖,11月共销售9,076辆新车现,同比增长12.8%;1-11月期间面淋禄,在华累计销量已达80,759辆镐错事,接近去年全年表现梧憨。就目前的情况来看痴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谐抨。   在经历过低谷期的沃尔沃挖笆师,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量此昏,这无疑是对陈立哲工作的肯定废,同时也是明年的压力蝎扇抠。毕竟“十万辆”这个坎诚,沃尔沃早就有迈过去的能力权。   2017年瑰厦矩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大郎回,届时欣堂媳,S90 T4盗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悍。对于陈立哲来讲稳堡潭,最为重要的是三座版S90怒衅鹃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的块莫剁,是全世界汽车厂商坊何,在中国制造的单价最高的车辆哇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐掣菊瞳,“三座版S90可以达到世界各项指标内扭,这款产品有能力改变历史慑。只在中国生产缺呸,以中国为核心的思维仍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了得。”与此同时睛笨,全新XC60也将在2017年第四季度发布悉辟麓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈鲁帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额建,所贡献的利润更是远超世界平均水平础寄内。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人悄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力施誓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任寥。“知道我坐这个位子的时候帝居,很多人会紧张甚至惊慌泵,他们会很直接的问我莲岔搬,你行吗添?台湾市场那么写赖角琛,你行吗板?”陈立哲笑了一下说道钡轿夯:“每逢这个时候蹿,我都乐意告诉怀疑我的人芭蹦,我将在最短的时间内做什么扑嫂。”   两年的时间转眼而逝肠天,陈立哲手中的“牌”越完善涸,与主流对手正面竞争的胜算便越大画岗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲刹胎胎,未来还有什么是可以阻挡他的呢仇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺效切,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗣财,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谢沫礁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烽仆。为了满足消费者需求兽,推出一系列活动迎合消费者喜好停驰肆。 上汽集团副总裁贰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒,得益于荣威与名爵的共同发力免图,上汽乘用车共销售27.5万辆稍列,远超去年全年的17万辆姜弗。取得如此大的成就主要归结于以下几点握咸胖:新车的不断推出饰丁、以人为本的理念及高性价比侣棵佰。    上汽集团副总裁蔚、上汽乘用车总经理王晓秋涧诞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解久。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桔蛇脱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺贝堂拘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车极酸脖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可摧。同时戌,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义床未:个性而不小众希卜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发即谓,通过对消费者的沟通与研究勾水,已推出很多新车型泌楞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”耪。王晓秋还指出祷兑,名爵现在的路线是个性而不小众辱莽,这就是上汽集团未来的发展方向履,上汽集团希望新的产品有个性澳塘,且能让大部分消费者接受撬冕。    据悉焕浪惜,自荣威RX5上市以来违,名爵锐腾也迎来了中期改款匈乡短,同时新车名爵ZS订、荣威I6也蓄势待发亩粱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言糙闭藏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时密,上汽集团也很清楚自己的客户群体风。王晓秋指出檄揭,新车型针对不同的受众群体仙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的读。拿具体车型举例骨裴虱,荣威RX5更偏稳重秒,新锐腾则是一款属于年轻人的车垮,新锐腾外形活泼捍捂杠,同时考虑到消费者的需求玲咯爆,我们对内饰也进行了升级朗,并增加了10-12万的手动版叙芥,使新产品没有短板锋哺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时把烷,王晓秋表示借妓,“从荣威550开始捍呻,上汽新产品从设计到销售轨罐售,最后还是根据消费者需求来决定戚趟估。”    据介绍抱恰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂。为了满足消费者需求其客惰,新车不止在性能和价格上做了调整湍匙皖,还推出一系列活动迎合消费者喜好涕。例如继,基于年轻人喜欢足球运动队戊单,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网额并,也已纳入上汽集团新品类愧滩灸,预计明年新车65%会配备此技术试吩虎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言财,“上汽集团一定要明白用户需要什么采轮冉,为什么要买我们的产品降,带着这个问题赤公,我们才能真正去理解用户嘿,落实用户需求揩,使我们的产品极致无短板粳桂毛,产品自然会大销己棱躺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扛晚强,竞争也日益激烈芬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巍的。王晓秋介绍颇,名爵的价格基本与同级车持平改旗筷,但性能更具优势弗潘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秸挥坦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聚冉,就像提到的让渡空间搭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整去,从而应对市场竞争环境乐。”    产品有了好的性价比和客户认知度娥祷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁售酸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矛。名爵经销店到现在也有280家左右沛却丝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蒜剔,其实道理很简单狸物燎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吓欧,且不断呈现上升趋势科,他们认为自主品牌的春天来了”奋渤,王晓秋表示窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时桔憨,王晓秋坦言摆,“首先团队要把理解客户需求敬、用心为客户造车变成一种自觉行动锌娶贡,进而形成一种行为规范酚菜。其次应时刻保持警惕热恼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好岗。只有这样涤芍痕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力峡户。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计城:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布枯楞禽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀狠。这些修改背后有哪些考量和博弈工顿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芒仕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捆廓?   答脚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高安荚。一共收集了9246条建议疲,其中表态性意见7736条摩佃,赞成的占六成左右;建议类意见1510条叭圭,占16.3%缓仁娥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理巧散、网约车驾驶员资质及管理埠特栏、出租汽车数量调控三个方面憾。从数据来看帅和趟,不少人对“京人京车”表示理解吉即,赞同的达到70%多狸合崎,质疑的只有12%供。我们根据建议修改了125处叮砷,不断扩大合规车辆的范围赴耪,让更多人参与“分享经济”抡看。    “从北京实际出发酒掇,兼顾多方利益”   问毯陪: 为什么要求“京人京牌”轻受擎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答台淘纱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多糕讹、交通拥堵瑟、环境问题等“城市病”幕痕俱。在这个前提下哀,北京任何一项政策都不能“任性”岗勘借,要从北京实际出发酵,兼顾多方利益吉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窗,地铁最高日客运量超过1200万人次河,公共电汽车日均客运量1063万人次臣,小汽车每车年行驶里程15000公里杠,交通压力与日俱增敖宛。但在我们的努力下郴到甘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尼沮鸵,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挺旧红。    总体来说拼祁,北京坚持公交优先的战略荆商华,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充块伞,对其进行总量控制在所难免伴。目前北京市绿色出行(公交戈、地铁糜淀、自行车颗、步行)占到71%摹,小汽车出行占25%泌久蛋,出租车占4%尚申,其中包括比例不高的网约车出行浪戌淮。北京出租车改革的总基调是巫点:巡游车改革乱、网约车规范村疯佃、融合发展暗电场、错位经营弊、多层次服务密。我们力争进一步提高绿色出行比例酬饱,为首都可持续发展提供足够交通承载力斤磁奢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蔫: 政策出台之后凯场架,预计将有大量不合规车辆面临退出寇抹舍,政府有什么监管手段确保政策落实到位稠搓?   答簧骸钙: 政策出台前烧,我们和专家巢、司机弹落、乘客榷、网约车平台进行了多次沟通膳,决定设立5个月的过渡期衫。一是给合规平台叼歼、车辆堂绅渺、人员办理手续;二是清理不合规车辆侧庙、人员等劣玩。    从服务乘客的角度爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼亭驹。另外缸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展花,因此提出过渡期的柔性考量侈。过渡期之后澎,平台要加强行业自律午窟,我们也要建立打击非法运营的长效机制瓶倒每,严厉打击非法运营舞盾哼、克隆车和价格违法行为遂翟刊,能够更好服务乘客科、保障安全亥忿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问句艘: 面对新的经济形态冗男,如何创新管理手段甜勉惋?   答忱: 出租车发展中没有对立关系怖倍。网约车以网络预约菠、快捷方便等特点卧,满足了一批乘客的出行需求蔽楔。单从评价司机服务质量的机制看餐葡魄,就值得巡游车学习勃旦谦:如何与派单挂钩巷,实时评价绦墒。但网约车也有局限性丁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管跑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势亲背,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的芦揪。你有技术优势路,他有线下服务优势答峭乔,为什么不一起干呢怀缄?    管理部门也在转变思路襄露。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堤星,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溪。通过推动巡游车改革及网约车规范井面,构建多样化服务体系耿蔼煤,提升出租汽车服务质量雌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆俏,在京注册用户已达218万人涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丢山炕,提供差别化服务蜡碎辣。    “解决出行问题要标本兼治”   问寡燎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撩旗脖?   答末截巳: 群众出行问题的解决共我挨,需要放在城市综合交通体系中遂埃鞠,多措并举盎、标本兼治膝釜。一方面厢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面商厩鸡,需要加快构建安全堤、便捷牢蜕莽、高效巢恰、绿色粗拭、经济的现代化综合交通运输体系捻访炮。到2020年憨娜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脱。    交通设施根本是为人口服务门冷拌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理反破偷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寐层嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕艇:李芳" "   杨美虹透露袭锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稗,大东工厂扩建项目也投产在即点溃辽,这些举措都将助力当地经济转型升级怠部何。    在杨美虹看来搬嘘,借助主机厂优势戊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霉硷蹦,配合外交部到德国进行推介腿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鸡斡,从而推动产业升级处秽。”杨美虹说剩彼贯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容晌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肌。最新数据显示嫉柬,2016年1-11月酬贬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆膘链登,同比增长11.2%甲害陵,前11个月的累计销量稻杆,已经超过了去年全年惜矩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任千蹋彪。12月13日力股炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开爬蜜。活动期间缅敛判,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访剔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙识弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)染灸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禄举、环境和社会贡献等方面取得的成绩湾晨鳖。杨美虹向记者透露九赔颁,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仙畦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩困粕纫。    “在‘可持续发展’战略的指导下绥年,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则被宋祟。”杨美虹说窝仍。    第一牌犀,实效为先笔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅趣材,“我们不做虚的浓菇枷,我们也不做口号式的泄,我们一定要解决具体的社会问题哼。”杨美虹直言恰了掠,比如BMW儿童交通安全训练营蚊倪,它是为了解决儿童交通安全问题杀。    第二饱旦,长期坚持锻陋俯。宝马儿童交通安全训练营篱沫啤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽吕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晚橇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲸稠擎,今年是第一年做空,未来会持续浓箍、扎实的往下推进蹄萝挪。    第三俗凭龚,全员参与娠。宝马做企业社会责任时癸末,会邀请车主天、经销商钢猩、投资人以及宝马员工频颂渐,一起参与进来长。比如宝马爱心基金哇缕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训茎遁科,提供指导;另外并,宝马还成立了员工志愿者俱乐部净小片,定期组织各种各样的活动菩笔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略须汀袭,将可持续发展贯穿全价值链嫉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素漓午篡。”杨美虹表示徒偏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晦,主推工业旅游概念蝎聊。    据杨美虹介绍瓮察撇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导才岛肉,助力中国制造业迈向高端狭莽,并促进东北老工业基地全面振兴燃翘什。    数据显示惶纠,截至2015年底蛊投,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户合,当年纳税额超130亿元人民币嫁锨。同时版驾,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剑抖,就业岗位较上一年增长了8.6%妊。杨美虹透露端,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省,大东工厂扩建项目也投产在即掀鸿某,这些举措都将助力当地经济转型升级唾杠。    另外佩,在杨美虹看来殊胁簧,借助主机厂优势袱夺娘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剁溶,配合外交部到德国进行推介霖衡馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园韶豌爬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剖,从而推动产业升级咆揭。”杨美虹说妨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括些珊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做处安?关键是我们的差距是什么扒,下一步最大的点就是要提升品质极,当然还要控制成本党。然后蹄胯疼,就是我们的正向研发和平台战略抨拎舵。最后浩碉,可以大大提高效率校,如订货的时间是可以压缩的努莫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茶踞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一碉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娜。    徐长明说倡,怎么理解工业4.0幌搬侣?这个概念是德国发明的宠匹佬,现在在国内比在德国还要热才彭。最近措擒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念识瓷,我理解它的工业4.0的本质熬猛,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛾寡描。在国际上瓜料趟,德国面临两个挑战叉翠盲:互联网大数据和云计算安桑。现在荤,德国整个国家都在讨论散瘟列,怎么能够“不被互联网+”兜,而是“制造业+互联网”陋,这是他们重点考虑的问题挂嘲萎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰居佃贡、宝马钠、大众但瑟。在德国悄,汽车的需求是非常个性化的尘疚骋,在这样一个背景下搞羚使,它要维持竞争力茹,推出了4.0的概念鼻,核心就是智能制造帮摔。他们主要的目标有四个方面骗徽京:提升品质题剁、提升生产力什、提升柔性化敝兰、压缩产业冗夯雹,总的核心是提升竞争力钨。    徐长明分析寝查计,本土品牌下一步怎么做谩?关键是我们的差距是什么鲜,下一步最大的点就是要提升品质爸,当然还要控制成本屉码。具体要怎么做规事凹?也有几点清畅:第一情,想办法提质控本甘。提升品质固,消费者理解有三个陵彪:可靠性忍杰俯、感观品质兔脯、性能捐漓。第一个维度匡韩鞭:可靠性是必须的瘁碑,现在光有第一个维度已经不够了缔店俩,必须要加上第二个维度辱:感观品质充堤看,看起来要漂亮传含袜。在此基础上又发展一步狙,就是性能的提升拳。最近市场上卖的好的自主品牌徽桑酮,大概有12款车纱,年销量超过10万台凯省绞,这些标杆产品邻陵,性能上也不错侈畴驶。因此蘑,自主品牌下一步还是要想办法惧棱,把这些提上去俱,缩小跟合资品牌的差距唉。    这几个方面的提升坑涪,意味着成本也要提升绍京,怎么能够控制成本莲篡钙?第二方面的话题荆骂盘,就是我们的正向研发和平台战略床没涎。之前丢豌,我们很多品牌都是“逆向研发”刑考馅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车邦汉,拿过来拆解做测试点喇瘁,最后组装起来毋护。这个模式下低,成本可能是略微低的绢黑,但品质碧珐味、性能有很难保持存强。现在必须要正向研究蕾,从消费者需求出发律署蓖,形成一个目标拓,对目标做分析猜,只有正向设计木琴感,既能提升品质性能昆,又能控制成本灸埠,像长城怠擂、吉利等等涂孤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泄曹。    平台战略物馅校,在更大程度上控制成本谭梨斜。他说崩鹃,我们的开发功蔚鄙,现在是一款一款开发的聚,零部件的通用性相对比较衅市滦凇,最近一两年来倦,已经有两三个企业开始走平台化战略蹄抖敛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膳、SUV和MPV讽剃。这种情况下上,零部件的通用性非吵澹好搁拜咯,同样是50万辆的产量蹬,对零部件供应商的供应量更大伙裙,就能有效地降低成本火码。    徐长明强调朗豪,对于工业4.0的精神本质还是要学的持,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兢,它做了那么多的智能机器人日炒,智能机器人都是带摄像头的潞渴,在实施过程中的质量随时能够监测唾,然后反映到云端刹那次,再反馈回来随时可以改进鲤商。现在隘榷,企业员工的工资水平越来越高罐车胁,汽车厂家很多在加班加点时玛溯,我们要高度自动化春发,这些课要补底厕辽,应该有大量的机器人替代人工表础撅。如果这么做了泻孩,可以大大提高效率封,如订货的时间是可以压缩的哦诫。比如猾想,国内一家自主品牌泌惠萝,从经销商下订单吮拓纷,到提供汽车产品最开始是40天鹤纷碍,后来缩短到30天男,现在可以压缩到22天达,跟世界先进水平比还有一些差距解我帮。这也是德国4.0里的核心内容藉。我们不一定用他们这个办法帕,但精神实质是要学的认。    他说借酥,柔性化的生产也重要凄攻,但没有前面三个那么重要肩瘟。在4.0背景下缉案,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茶娇法,而是学它的精神实质蔬泰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限那:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化饯地,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多懊瀑嚷。更为重要的是比涵菩,放眼全球米,驱动这些变化的地方就是中国庐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷豆囤阿。    12月11日氯瞬诡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊粒虹桥落幕混。经过36小时的激烈角逐居,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出径即,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利么魂刻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疯,今后的五到十年茬飘,汽车市场将发生前所未有的变化刹箱胺。未来甫蒜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务抄旱。可以说艇蓖确,未来五到十年汽车市场所发生的变化垄架,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凸。更为重要的是瓮透幢,放眼全球沙旦休,驱动这些变化的地方就是中国翅弄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷炕探焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说其函送,作为企业麓酸,捷豹路虎非郴脸В看重年轻人的培养考额。在全球热,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮谦。过去三年嗣鲜,我们在中国也培养了30多位管培生莆芥。此外相,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埃胎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才氦翠。    在赛后的媒体分享会上欧儡,两位获奖学生代表分享了各自想法淖,及在比赛中的收获坛婚。同时汝簇腐,睿侨森抛搽林、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湘。   问靡坚涣:捷豹路虎为本次活动提供了导师胜九,请问这些导师来自哪里廷斧卷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业成袱坍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位姬?请学生们简单介绍一下自己的作品弓咸抄,获胜的原因是什么撇刑?   睿侨森叭反: 我们为每支参赛队伍提供两位导师体湃赐。一位是捷豹路虎内部导师家莎恢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肚魔,包括对行业发展的认知对然、想法和计划;而外部导师将提供外部信息趴、视角和指导泊霖。这两位导师全程和学生团队合作扒第,提供专业意见拖戳,帮助他们取得最好的成绩砂密。   潘孟涛钎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会强舷,包括今天的学生册,将来都有机会进入到我们工程团队漏冲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毕,可以来到捷豹路虎学习和发展菠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰萌忱,再加上扎实的专业和技能彤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巴队蜕。   睿侨森愁事: 作为公司的管理者桥龚涵,我们非掣掷看重实习生签逗化,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓦呜。不管是本科在校生还是毕业生斡练,都能给我们带来新鲜的血液圭侣、新鲜的想法扒。    同济大学袁旭防:首先绿疥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌叙筷茄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盖。    我们都来自同济大学汽车学院譬,团队成员有两个来自汽车工程方向凰净、一个汽车营销方向衡、一个汽车设计方向幌郡莫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嚏苔撅,围绕“以人为本”卫棱,挑战的是都市环境里的出行压力滥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卵犁、设计师也有很多共鸣氮泻辩,通过一系列调整县彪,最后有了这样一个以人为本毋、体验为先的方案攘怠泉。我觉得挎差怜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豢踌怀。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问安:目前凌强,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划硕吝票?   潘孟涛拨好俺: 我们会对人才数量进行评估和拟定赤床髓,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藐。随着经销商网络的增加圃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拼副,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能翅嫂熬,从而满足未来消费者的要求挪。这些内容息息相关创论炮,并且不仅是着眼于眼下堡贝漏,更是放眼未来扔。比如烂铆,针对刚刚提到的电动汽车战略间,就要确保未来有足够的专业工程师储备陡,因此贝崎妹,我们时刻准备着挨沤秃,并只选择最优秀最合适的人才进入公司稳憾乓。   问辟劝:在创新领域灰莲遁,包括未来汽车科技领域盎,捷豹路虎有怎样的系统部署泥城?   睿侨森轻宿: 首先龄令,作为一个公司额性卿,我们在研发领域有诸多投入吩,而且很多的投入都非常具有前瞻性邻唯绷。比如说目,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验弗场怖。    其次亥,我们想要通过产品和服务拿脚,把先进技术带给我们的消费者惠獭吴,因此我们的工程团队朽么椭、研发团队必须时刻关注消费者需求螺书,做到一切产出符合相关性冈汾迁、可实践性原则钳培。此外梨告倦,我们每年投入约350亿人民币卡嗽痰,用于车辆技术的研发和投产撬。    我们还于今年7月宣布顿寺:在未来四年涪澳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆徐兽,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酣锚侣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术稠鹅,并在未来应用到车辆技术当中掇剩。    今年早些时候玛辛促,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion阑屠,通过应用软件及按需服务的开发与提供抵讹,解决消费者在出行中遇到的难题提比。    与此同时踢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凤奔沥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饯滦、办公空间了、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骇潘。   问伪壁:请具体介绍一下InMotion谜某。对于整个汽车市场的趋势仟坟,比如电动汽车技术扭,捷豹路虎是否有着自己的见解巩错?   睿侨森掳既: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案独。我们希望将来可以将它推广到美国导软拿、欧洲以及我们非常关注的中国市场窟揪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筋埠,由研发团队进行分析缉滩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子庭纽,我们也会分享给总部苫夸肥。    关于电动汽车技术事,在洛杉矶车展前夕绥默涂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE祈。中国是目前最大的电动车市嘲婧纭,并且有引领行业变化的趋势捂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势兔,确保第一时间响应本土市场的需求娘哎狸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁喷,并于2018年正式上市骏捐,希望大家多多关注宏巍校。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问估:关于未来互联网汽车舷,捷豹路虎有哪些基本的认识叹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遣路?   睿侨森乳: 目前烹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一妙,它的发展甚至可以打破现有的香核、传统的汽车开发逻辑与循环澜寇工。    针对这个话题甜惩,我有两点和大家分享唱忻:第一点角妈,未来所有的车辆都将实现互联网化袭,现在能够透露的是白硕,接下来我们全新推出的产品壕腻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作麻漏毕。比如说闪旅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作递寞,使用他们的UI界面和地图拉。类似这样的合作截剖糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抒水当。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻撑炕:李芳" "   汽车网讯 12月15日培隘,由中国汽车技术研究中心烁僚、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开襄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赏糕,从“市场化发展现状”橇苯、“应用模式创新”帛策邻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流匡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台论雄,为产业发展建言献策骆、助力提升茬碌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录渭: 第一汹输搏,背景查。    去年发布的《中国制造2025》痰,新能源汽车是重大发展领域之一解闲,是其他技术应用载体挪攀撤,而且是先导性产业蔽死狄。它的进展情况决定了中国制造2025味汾、强国战略实施的程度享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展貉,从而能够聚焦变革贸省、明晰路径讣烯鲜、凝聚共识肛粹、引导相关资源集聚推广产业创新渭盲并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴布,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褐嫡腔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隆肮。总体报告是按照1+7的结构蛊憾温。1是总的担士,7是包括4个车辆整车技术凭,3个分项技术迟。    第二氓涧,国内外总体技术分析魂。    近年来片舒,从国际汽车产业来说商,低碳化痕逻化、信息化鼎、智能化是一个总的大趋势恭僳角。欧洲城悸、美国履蠕叮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癸欧寐,重点企业的产品战略也充分体现了三化恳挠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拨库黎。我国汽车产业特别是近二十年的发展裙沦痞,取得的进步大家有目共睹茄寸蠕。首先郡,产业规模世界第一哥季,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长慷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酬尝,包括品牌市场的影响力有目共睹勃戮处,特别是新能源汽车蛇,包括技术筛朝、市场兰暑邢、新的智能网联汽车技术沫窖巾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惫币,智能网联汽车发展是非橙洌好的优势条件俏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鲍帮,包括动力电池室担段、变速器饭吭。国内自动变速器原先是空白螺,近年来无论是CVT陵绷、IT此倡沥、DCT都有自主的技术和产品手,而且应用在逐步扩大睬。    虽说取得巨大的进步孔唉痞,但与国际先进水平差距明显铺渡普:    首先荚,发展能力上的差距观负。投入强度远远低于国外培,全产业投入估算1千亿势,相当于通用渤、大众供、丰田大集团一个公司的投入疥。    其次腥,研发积累夏锻。包括流程积累翠桔缝、数据积累镣、技术积累番特突、标准积累厘歇臣,这些积累偏弱窖聘。    另外窗梦,从整个产业创新体系上来说貉澎赌,差异比较明显的抵题,特别是协同方面颈火。单个企业弱纪,整体的协同效果很低肛砷,意识也比较低颗供。在发达国家耪鸿炊,单个企业强疟,整个国家的协同体系效率比较高嫂。    基础不牢地动山掖怼,我国汽车产业的材料模、工艺基础跟国外相比也差距明显罚番肺。汽车产业星挞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大救尸枯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煞,要求有创新的思路和创新的模式辨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逆,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惕。    第三港深,一些关键的里程碑币睹。    重点是总目标靡,总目标是基于很多现有的环境设定的编,也基于七个路线图进行测算霞翱。反过来说嘲牡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施吗杆玻,就能够实现保障几个方面总目标的实现匪假寺:    1撼溉蓝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扮。如果技术路线图能够得到实现擞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值攻妥凤,之后往下走洗酶惰,这对产业来说苇拢扫,甚至对国家来说是非常重要的渭。    2屁甘并、希望在2030年左右巢绕,汽车产业的电动化转型基本完成别哎口,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上焕纱枪。智能网联汽车市场有一定的占有率荚稳桂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敞态。    3攻陀、建立有竞争力的自主创新体系茅皆多。    节能汽车在2020每购社、2025精颊腔、2030三个阶段提出典型的指标匹,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗被容鲍,5升结吩、4升搪傅导、3.2升凯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%态废副,2025年15%行本,2030年40%以上量裁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术强、自动巡航播苦合、车道保持应用已经很高比,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例汗瓮秘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桓没。    基于总的目标再来分解具体的技术路线此,经过技术路线测算实现总的目标薯。从路径识别上来说雀,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口情,以能源动力系统优化升级转型作为重点胳垫躺,以智能化水平提升作为主线魂琶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑函蚕,全面推进企业产业发展疾母。    第四昧,分技术路线图的基本结论梢苗。    1火郎庇、节能汽车籍物。总体上有很大的共同点毕本,重点在混合动力技术遂、内燃机技术浆戈、其他驱动技术淀琶怕。混合动力是技能的主流技术群寥,当然轻量化也是另外一个标递,但是轻量化有专项的分析驳淀病,在这里没有强化吃。    乘用车总体执行轻量化孔蒜处、小型化毒寇、混合动力苯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哀痘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽桃。    混合电力是一个主要的技术肆诚灸,达到5升丁,4升驶酪迪、3.2升的目标妙薄,混合动力是主流受讳,其他是共性的踩停,轻量化稳堡、摩擦等任拘念。    商用车混合动力应用时间稍晚逆魔酵,重要度低于乘用车韩。    2犊腑孟、纯电动与插电式混合动力汽车统挡时。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屑刀维,加强轻量化成为趋势全梅。轻量化对电动车更加重要匆骆塑。对于插电式非常重要的尝艇婆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淳,驱动眯、点击两、控制倪化、充电泻颁、混合动力发动机歌图搓,高效耦合发动器础儒。动力电池本身有专题鞭,在这里没有过分强调饶层。    这两种车提出了总体的发展纲要鞭囱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梦盾热,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稍的航,甚至可以忽略不计锹胁。    从四个层面梳理了技术需求时起软,提出了一些优先的行动项牵,面向纯电和插电必,国家科技技术支持十五年了踢筷,下一步除了电池列为专项之外辩熄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持但每。    另外剑伍铝,聚焦关键零部件攀、基础突破和可再生能源答、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用课,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要催妥澄。    3旱狙苗、燃料电池汽车泞啊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞧诧。从中国汽车产业来说臂,现在重视程度不够劳沏户,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酞玖苍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕囤谦。希望四部委提交国务院进行发布和实施霸。    在研究过程中扩淑粗,大家对燃料电池认识分歧比较大碱碧,或者没有共识莲骚兔,这里特意保留一个燃料电池发展目标娃,跟发布不一样技。发布时2020年达到5000辆的保留规模沤,我们是1万;2025年是10万纳惭,发布时是5万;2030年是百万类祈鸽,发布时是10万祭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧透粟驰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池列,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度段绵飞、耐久性辩答、成本疥小、氢安全郎害。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的闷掳背,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程惫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蟹触马。当然筋,全技术链的技术攻关需要做衫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口涡负径。前期小功率燃料电池狸骆廓,中期是平衡的燃料电池诬袒聪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池繁,到最后全功率的燃料电池帛恼。当然嚷,电电混合是最主要的秀径,最后电池小容量的技术路线辰,但燃料电池的功率更大一点矮骨。在这四个层面进行了技术创新梳理疥,燃料电池要解决的东西很多将妥举,包括材料乃套、膜炯撮、电机疵贯箔、燃料电池某玻块堆蚕爽驮、系统技术骑、整车技术星。燃料电池也是下一步国家科技尾寂厕、资金支持的重点督峦。    4另氖身、智能网联汽车捆糯炯,这是新兴的技术发展趋势刊跑及。其重要性与新能源汽车同等重要浇绕谴,有部分专家认为更重要堤踏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大潜雹,技术和应用的优势恒脸杭,也是机遇财塘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纳,涉及到国家信息管理歪壤么。对核心自主提出了很明确的要求疆闷,即两横三纵瞧菏。    车辆技术上更多的是决策嚷形淑、执行抹。信息技术交揭熔,信息安全戌,地图技术也是非常重要的卸。两纵毋海,一个是车载的其乾弊,一个是基础设施壬梦却。智能网联一定是循序的份,智能网联技术最容易得到大规模的应用琉聘吐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标深。这两个路径总体上循序得到应用胸稿纶,从商务车来说死牛袖,更容易形成喝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求犁痹暖。    从四个层面聚焦一些技术需求响。跟燃料电池一样睫姓,需要解决的问题更多一点匡侠。从感知决策执行的昂看酵,特别在决策阶段吉刚搞,差距是比较大的男,感知当然也有差距鸵。在信息层面创辽莲,大数据踞纹雀、云平台鹃,相对来说中国有比较好的基础和优势洛。    作为一个前提吓皆蝎,对标准法规先决性俩软,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动孔皋古,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件氮蕾。制造技术不细介绍了徽,还是聚焦在新材料的运用鞘盎粉,以及新技术对制造技术带来的变化唐,聚焦方面进行了说明促。    动力电池搂寥途,分三个目标磋,目标上有比较大的讨论和争议拳蔬列,比如说新阶段提出了350郡、400温、500的质量要求裴舌荷,争议非常大悼惟,重点几个层面郡纪权:    优化现有的代表电池技术卧,提升技术水平贺,特别耐久性矢枢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奇。国外的装备很难形成有竞争力的差别牛耽构。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线价俗瘫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系全。现有应用以企业为主体来做庭佬送。当然到,也会关注动力电池的回收利用技术恭撅。    最后钾妓啪,轻量化谜俯雄。简单来说蜗,前期聚焦材料技术街靛什、设备技术看祷、制造技术冒、回收技术霓剑盛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺才泛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化醛诧,比如说传统的四大工艺的变化忿家。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价东脓、供应链暑、资金套、汽车等方面的诸多质疑既。期间,明确表示不会放弃造车癸水。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传奶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天裂发。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鸿鲤单。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的媒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裂、互联网及云咕碗疏、内容拒软东、体育,还有三个端口类的,手机股洛、电视肥册拖、汽车胎芒离。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力徘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功埔蜗。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谷。    乐视的电视做的确实是非常不容易埂枢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三贩嫂牡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盯刻胆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暗伤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元譬。总归累计亏损36.33亿元毋孩桨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就跋房餐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捍锑悄。第一部分就是投资人的钱么。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现泥巍芒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿景讣。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现司。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攻水蹿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情掸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吮莫骋、体育43亿岗、手机50亿,房地产64亿颈、内容108亿赋撵戚、互联网金融151个亿镶、电视187个亿圣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铣吵触。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂就沮休。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的伦吨比。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的半。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刺霖唾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的惯炔克。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准茫递犀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窍啊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的腾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郸矢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了稗茎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的荚体链。很可惜,你们蒙眼狂奔设仑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散洛其。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂到侯时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴美沉:李芳" "   12月10日斑须惩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟磐:一条是政府主导灭、政府补贴的方式父多,这是当前的主流飞。一条是消费导向娩钦,依托市场的内生成长道路冷。”他表示矗霉,(电动车产业)进入者中骂,大多数最终可能会被淘汰疲塘,但是不能不给他们机会触疼杭。国家已经开始放宽市场准入吨,此时陀技泥,应该在两个方面把握好政策笔迁烈:1起喘、应当欢迎新的进入者冷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者晦盟据,让投资者自主决策徘,自担风险泰苹。2澳贡蔷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒲烹,严格市场监管眷伪菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚倦,目的是建立好的产业生态咳兄绕。电动车产业化辰,最终必须依托市场来完成宏碾,因此懒士暇,政府的政策必须产生长期预期杰童官。推进政策应当借力市臣掏烦佟,发掘市场的潜力订。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佃困省。政府政策不干预技术路线碑切,政策的实施不是导向对政策的依赖虚碾,而是政府作用的适时发挥截发刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈粹蹦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戈实拎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庞监持,戴姆勒有望在今年成为全球最大腹穆携,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绥坤,这一目标比原计划提前四年实现涧榔鲸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沫:“戴姆勒今年即将实现这一目标情郴,比预期时间(2020年)提前四年侵谈。”   据悉芳敖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标冒酪,当时受到与会者的哄笑禾。然而偏垄堕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近抡瓶,领先劲敌奥迪和宝马蹦点。(实习编译贯练珊:刘欢 审稿烯敛老:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶情诽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编丸涛:韩大为 版权作品热,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛毁,严禁转载典,违者将被追究法律责任未德。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道很,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访楔瞧。在提及新品牌“WEY”时弯,魏建军表示淑缎滩,“将夺取丰田和德国大众的用户”稠宝。   记者兴鼓:为什么把自己的姓氏作为品牌卜氢撑?   魏建军戒笨险:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品偿蜂。我对WEY很有自信抛邻,就使用了自己的姓全。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寸瞪较,但在中国汽车行业我是第一个劫。   WEY之所以采用英语撬捶,是为了要瞄准成为全球品牌攫蛙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力潭爽咖。   记者抵非坞:对于竞争对手有什么设想呵士荡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军侮暮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盎颇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陆礁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准翠范,在此基础上还要实现15-20万元的定价毁陕讣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户汞。在性价比上WEY更具有优势且厦疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编馅快拔:李芳 版权作品模,未经环球网Huanqiu.com书面授权抄,严禁转载璃守,违者将被追究法律责任徒苯匠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烁矛茶,新能源汽车的发展也不会受阻天廉蒂。   根据工信部核准的数据纠梢商,今年前三季度衔睛,整个新能源车销售16万台聪摹,同比增长83%漓。其中摹仿沉,新能源客车已经占有40%以上的比例戚,达到了近半的水平们坊,发展前景面临压力喷,但乘用车只有0.1%纪犬。“我们涨十倍是1%韭茧帕,涨100倍是10%抛纽城,新能源车发展有巨大的前景和空间工,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点寐妓蹿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上途缮谋,全国乘联会秘书长崔东树说刨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力癌。根据国家制定的产业政策要求闻丁闻,到2020年慰,乘用车百公里油耗要降到5升鼓,这意味着五年内降38%的油耗委随。“基本上谁也实现不了筒,只能靠新能源车来推动护。而这种新能源车僚呢曹,插电混动可以降80%软,纯电的可以降100%的油耗丧尚习,这种情况下只能发展新能源车痉史娩,这样新能源车乘用化欺删立,为什么我们一直定义为为生存而干蜡,你不干就要挨打诡漏默。”崔东树说挝。   另一方面拒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要艘际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莽共施,因此定价弹性很大完敬睡。”中金公司的研究员李璇说脸描课,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肌木,为消费者提供很多选择熊恰。随着技术进步和更多电动车型的开发绅粪雷,新能源车的成本会不断下降盗南,比如慰,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缓卜亥。“中国的纯电动车型出来以后厩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多便拭量,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后领,发现基本上17厂、18年以后的新能源车牵,达到8年10万公里以上涤旦,整个成本是比传统燃油车是要少的铜哪,甚至是少了20%到30%烯将。”   电池是电动汽车发展的核心海铆忙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腿头。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巫截,电池成本还有很大的下降空间臣。目前千乃,整个电池的产能供应相对过剩理摄,国内电池企业达100多家似。据统计颈,目前整个电池的价格大概在2块多左右弦蔑棺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咖焦奋。因此拔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卢挟飞,这样才能达到标准单殿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示需穗径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   我们不认为绝对的销量菱垫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素傲淋。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎酞,比如利润率涕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岔痰釜。除此之外呕,品牌力睬拭遣、品牌的知名度佰炬握、美誉度快皋美、影响力轰,也是决定品牌可持续发展的重要因素撇心熊。宝马在创新精神上是首屈一指的渐贬掳,因为汽车行业正经历巨变焊揉,在电动出行滤寞汀、智能互联乖昏、无人驾驶等一系列发展方向上耐蓟全,宝马都打下了比较好的基础哨。    临近年底恃郝,伴着层出不穷的新闻事件颂龄,高档车市场竞争愈发激烈猩抽京,作为全球领先的品牌——宝马凰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鳞。近日期,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲍,听到他开诚布公杠、推心置腹的看法捎屁。   问剁:根据最新的销量数据坚付,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近间翰们。那么啦烽土,您怎么看销量荆维、利润妹、与经销商合作伙伴的关系瓜尉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盼瓤芭: 每个竞争对手的情况不太一样古秀,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况馆,所谓的增幅我们一般都讲同比搂,是跟去年的基础关系奴眉。几个因素加一块儿芦,我们不认为绝对的销量筋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素庇捷。对于宝马而言炉,今年前十个月递倾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车凭拘海,同比增幅10.2%馈,其中BMW品牌销量将近39.8万辆榷,同比增幅接近11%埠寸疲。我们对这个数据还是非常满意的伍,这也达到甚至超过了我们内部的目标耪凰很。    除了销量本身的绝对量或者增幅耻毖糙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素羡靠,比如利润率履,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标揩乏。除此之外坊,品牌力即、品牌的知名度失、美誉度习、影响力嵌,也是决定品牌可持续发展的重要因素伙。宝马在创新精神上是首屈一指的飞鼎,因为汽车行业正经历巨变凭,在电动出行炉吵、智能互联玲胁朽、无人驾驶等一系列发展方向上剔邯,我觉得宝马都打下了比较好的基础鄙。总体来讲络,我们并不惧怕任何竞争霸蕊,我们也欢迎竞争粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拭骚。   问叹:最近瓦秘碳,关于奥迪的新闻比较火跑看烁。   刘智腾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓶。对于宝马品牌来讲琅揪霖,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的盆抗,双方的关系也非忱拢好聚暖禾。所以澎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司毋廓技,一个是宝马(中国)驶,一个是华晨宝马妨停,但是我们有一个整体式的营销团队粒,有统一的零售网络鸵律,我们在总部有一个统一的管理团队念涟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现休。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奶煎。至于竞争对手我不是特别方便评价缎,不过至少释放了一个很好的信号统,豪华车市场的前景依然很好习斡。    问橙浮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拱痰泄?    刘智抠醒晦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度媚。因为从经济的基本面来讲魏揽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乖设郊、持续的发展态势身。之前以出口畅、基础设施建投资的经济拉动方式埃孤乱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娶。需求的增长其实就表明了对于车的需求杉删,其中也包括对豪华车的需求阜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长底,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑降,这几个因素相加魄募,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴缆。今年潘惨拼,豪华车的“盘子”接近200万辆凌事,未来可能每年的增幅不会特别大杜掸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堪。所以舱晴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入懊,力争在市场表现上优于竞争对手娩护闻。   问较:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得舌,这一岗位和以前相比有哪些挑战廖畅坪?   刘智疾瑞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绰皋葡,因为我在宝马的八艾、九年时间嘘葡,换的工作岗位也挺多的玲解闲。换了新的工作以来孪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泻,比如负责国产车的销售勿群池,可能是比较短平快的抹伯实,看的是一穷狙、两年之内的事情靡授。在宝马中国总裁这个位置上省,除了目前公司各个业务板块的运营桨吕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缕默皇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向险砂,像无人驾驶酸、智能互联孟蓝、电动车确,包括数字化营销伎跑班、品牌年轻化等等一系列的东西拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划告辱坤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队杜情,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究膝,力争在中国市场上打下一个非车缘芷好的基础烧甜。我相信价关,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屑痘,宝马会拥有非常强大的竞争优势粗。(中国经济网 记者灸蔬寞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   原标题汹:王永清海鸿:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底卞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贸恭褂。别克品牌今年销量已经突破100万辆嗜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鼎恃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名去。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰苹扇谷。数据显示掠巴敌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖村攀,同比上年的446764辆下跌28.64%级。上个月貉剧蹄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冈馅蹬。    因此佰赦,在车展期间接受记者采访时曙法,王永清表示晤阀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造部父。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言栖酶级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升席布,但全年销量依然会同比下降20%左右拖狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怪桐彪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秋,可能在布局上稍微有点滞后氓黔誊。现在对于雪佛兰来说掏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疲痹。    事实上深爸晌,雪佛兰已经开始了提速布局侨褪奖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嗅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台抛拣揩。王永清表示抖稿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鸽卵翠,2016至2020年投放超过20款新车竣谁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列订扰扰,30%为SUV车型划佬书,并将加速引入包括1.0T顷、2.0T嗓份、8AT趟、9AT坦遂斤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缴汤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谈,未来SUV将成为主推车型蜜。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造邯,轴距2725mm酒荤,将与全球同步进入中国市场姐哗浩。同样械喂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相量却,再度出击紧凑型小型SUV细分市场臂。    值得一提的是睹掳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS睦检溯,拓宽产品线皮寺。RS车型将采用包括侧包围酵详坪、运动尾翼核愧萝、双排气管狈穗蔷、降低化运动悬架掸瓮路、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赣较掣,并加载多项ESS智能安全科技归。    在品牌营销上赴尘翘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼慌磊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销廖蹬。另外导,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饱扩送,演绎雪佛兰“热爱拱怕享,梦想价,行动娜炊,分享”的精神霓憨扇。    “今后新车的利润越来越斜郧帽 ,主要利润来源于衍生服务券、二手车置换等炽填遁。相信雪佛兰将它的结构调好后莆胚痪,未来两年将会真正出成果劝念。”施弘说股薪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外且,上汽通用的新能源战略也将全面提速澈酷掀。车展当天瓮偏际,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相倘醇论,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发横失。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成峨豹,发动机的最大功率为73千瓦玲冈,其中电动机负责驱动环,汽油机负责发电鞭,它的综合百公里油耗是0.9L可。从上汽通用发布的节奏看膘评啡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豪瞬洛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纹,王永清说戈,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些任,产品还要丰富陛,才能满足这个法规的要求屑涡。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弛善豢,到2020年之后比例更高筏肖汐。王永清表示丁辩:“估计到2022年诞,我们的电池技术会有很大突破惫,能量密度大幅度提升讲柿咸,成本是大幅度下降层结枪。这对纯电动的新能源车发展是好消息瀑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝奢草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谩洛、豪华”品牌——WEY呢,W01楷败鲸、W02两款全新SUV首发亮相炬梗,售价区间将在15-20万元构。对于新品牌的未来发展规划卿咀斧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示射贡:“WEY品牌明年将有3款车上市炕,到2018年还将推出2款左右的产品普,以支撑起全新的销售网络体系锑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表久龄梆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦捶皇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市煤火,8月份推出第二款SUV W02奸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年埔碾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型勿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时师皇,魏建军详细介绍到捞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA配沧哩,配置上拥有最先进的安全技术染密敬、智能技术豁讽乓,也更加精致伤唱。此外在性能上两者也有很大差异何傲,例如在NVH方面钝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上握,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造埃毕吾。   在经销渠道方面揩拴硷,魏建军介绍说抄双秃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瞄,没有想过招募新经销商寿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作试聊膝。”   对于新品牌的未来发展高惺,魏建军信心十足继漆,他表示徽拧诉:“我从没想过这个品牌会失败佃,只有退路封死才能做好这件事输课免,自主企业只有没有后路才能把事情做好动省。”此外拦,魏建军坦言拖蛇揪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法烽坑,因为新品牌叫什么并不重要荚欧顶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归鹃寇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘,将方向转到共享经济邦肩、互联网齐霜骋、自动驾驶方面新的技术侠孝赫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商督槐拨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窝花羞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩财囊虽、生动的演讲顷食,就城市交通裂沛、自动驾驶和汽车互联等热点话题欠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索急汰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涉。    徐大全说暖香,博世始终认为瞥勃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担监,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骂晦。    徐大全谈到较撇挎,作为在汽车领域的老牌企业娘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化空彪力、多样化的发展态势和需求岔剃,博世已经有了自己的思考和方向吴唤。    他说额猫,如今素,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蛋蚕,将方向转到共享经济叔黄、互联网泄颠鸡、自动驾驶方面新的技术事娠枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镶。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说腐奢,面对新一轮汽车技术的变革寒舷集,无论是传统汽车扳尽、零部件企业捍吭棵,还是互联网体、科技企业媳度轨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局墨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淀:互联化儡、自动化和安全化悉谈。我们预计熄,到2021年钢,汽车将成为第三大互联移动实体哪妹,同时扮演人类的第三大生活空间肯朗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面擒酵,来充分发挥互联驾驶的各种优势策藩绢。    谈及自动化领域毋闪樊,徐大全判断乓梅动,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术囤泉,通过持续创新驾驶员辅助系统盖,从辅助驾驶跋、部分自动潭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶石败,分阶段朝“零事故”愿景迈进篡活。目前如,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烈箱粹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衫,到2020年左右汇簧微,自动泊车功能将进行试点项目测试蚂乘巩。    说到自动泊车始,徐大全特别谈到停车难的问题貌稗蛾。他说耍,停车难是在城市生活中的一大困扰购菊。今年猴筹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查看韩浦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题淘江。在八项智能泊车功能里吹缉俊,“手机查询停车场位置并导航”吃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独。其实怂钉,在大型商场里擅彤送,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了赫哄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础并灌。根据一项市场调研显示按烩善,2015年村问,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力氖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台墙豆赁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露臀方堡,在深入巩固原本的互联化些、自动化和安全化“三化”战略基础上卯闪,博世今年也把两轮交通立天、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墩。    他介绍峭牢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溯探溃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蝗。未来十年废慕挞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上态览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性举钨。    在两轮交通方面熊,博世提供两轮驱动赔、安全等各方面的解决方案樊趣,涉及两轮电动车懒、摩托车溃分虐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式番轮房。    最后存潘划,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崇,满足这些变化的需求美灌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝败宫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盛,“双积分”法规奈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚏翟,连日来航锹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揣瓶,让观望中的车企备受煎熬灿喷愤。针对业内关注的焦点问题潦侥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全少。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》草挎:不久前核,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惊囊,如何理解这两套方案酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全煎项:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)爬好、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联艇,但又有独立性极,各自的核心目标有所不同班烁耿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桓,进而确保国家能源安全任港。由于中国的石油对外依存度已超过60%傅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提逃梢茫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胯镭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驴瞪,进而实现国家节能减排的长期目标冯轻固。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集保烷,但现阶段并不能彼此替代莱唬潜。对于CAFC而言固,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求爸,其中当然也包含新能源汽车梯规,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诉蚊抱。但不同的企业由于自身能力缝溪湃、技术储备和对未来技术趋势判断不同乃灿晦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅剑徒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模号牧编,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补虫港,而以后补贴将逐步退坡超,企业更担心成本无法负担幂览簇。因此仅有CAFC法规甲剖搭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况徽湿旱,所以有必要出台NEV积分儒刷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流溺怜。同时灯频可,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咖,从而有利于新能源汽车早日取得突破凡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骸欠,其目标应是降低汽车及相关产业幢、乃至整个国家的碳排放梳凑透,和降低能源消耗诉求不同母。作为碳排放第一大国飞猎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值掳,后续国际压力还将不断增大晤绢。因此闯拷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堂,从大方向上讲是正确的疽。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莆驰叼,这和NEV积分没有本质区别渐词,也无法确保总体低碳目标的实现妇碳。实际上梯慈,跨行业哺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向谈。以电动汽车为例锚素,其在使用阶段确实是零排放适隧,但与欧美不同汹胃谩,中国的电能以高碳电为主任彻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放忱捎猫。也就是说寐恕,在使用高碳电的情况下颁膊,电动车全生命周期的碳排放并不低恋。这正是碳配额管理应该解决的问题裸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中琶翰哇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额话抢靖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业很午。实际上射,将新能源汽车确定为国家战略绣牟冠,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构绢溜,生产更多的低碳电伍己,否则减碳的国际承诺将难以兑现胚。    另外平骆面,对于汽车行业壕遁,无论是CAFC盟拔龟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同尽,但都应该由一个部门来统筹策划刨,系统思考才,拿出科学毛下、系统艰飘、具体弥、有效的管理办法来推动实施山,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洗。    ■积分交易细则需加快制定监炔、尽早出台    《中国汽车报》犁肮盆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定樊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赡仆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受倘?    赵福全恍师围:确定合理的积分价格邯估史,涉及到技术裳蛋亥、成本和市场接受度哎,需要综合测算和动态调整百。我认为基本原则是抛评,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蒋肚乐,让没做新能源汽车的企业有经济压力花颁塑。如果NEV积分是“白菜价”谰材词,大家直接买就可以僧,谁还会愿意在新能源汽车上投入贯赂舞?    因此苗,NEV积分的定价应足够高免是,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尸仓采,通过自己的新能源产品获取积分俗,满足法规要求沙潮忌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理春、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皆顷,能够通过购买积分先生存下去徘棚玻,争取时间把自己的新能源产品做起来芥扳。    《中国汽车报》联:除了积分价格之外稻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奈察徘,目前处于“空档”状态多晶萝,怎么看待这个问题和接?    赵福全还搽心:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠盎顿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莲配侩。同时拉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间相嗅黑。对于汽车企业来说捕,3年仅仅是一轮产品开发的周期吹,政府作为“游戏规则”的制定者溪河,应尽快给企业一个明确的目标咯,否则企业将无所适从簧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》膜怒:“双积分”中提出了2018年起刑烫,8%信、10%夕川常、12%的NEV积分比例毫堵狼,而经权威机构按照法规要求测算骇琅脚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间并怀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难椒骆?    赵福全幻:在这个问题上惦,我并不持悲观看法潍搏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难显磋,因为还有很多企业尚未完全发力捐浆佬。按照国家的发展预期葱侩蝎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%事,如果每辆车以最低积分2分计算吝捷憋,整体积分比例就达到了14%缆卜,如果是分值更高的产品襄碴幕,达到18%的积分比例都有可能壕。关键是要努力实现7%销量占比目标橇,而这也正是NEV积分的目的所在谓饭。    不过另一个问题引人担忧楞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求桓抛林,同时在CAFC核算中也有优惠抵雾毖:一方面油耗直接按零计算的晌,另一方面核算数量加倍椭,从2016到2020年分别是5倍灯唯俯、3倍舞、2倍栋市拳。此外蹿鸡掠,按照单项抵偿原则贸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酗孺,还可用于抵消CAFC负积分趟陷。我们经过测算发现凶路,CAFC中的这种双重优惠橡踏,对新能源汽车的“照顾”过多了窗纬,不利于促进其他节能技术发展冠桐谅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氦福。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愁普屑,CAFC的达标难度就会随之大大降低市家歌。实际上吠甸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重娘,两者不可偏废漏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛊,但如果CAFC目标落空太敌里,国家能源安全受到威胁玲,汽车产业的可持续发展仍无从保障净慨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消葱雌咳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿李,这不仅能确保CAFC目标的达成枷,也会提升NEV积分的价值彩,避免NEV交易落空炊味饲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忙考镀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值博,而没有将电耗的概念纳入其中阶掳彪,这样的算法是否科学纯矫?    赵福全教撂聪:NEV积分分值以续驶里程为依据嗡卉,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼓补,也不利于鼓励技术进步翅。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汇光伶。推广新能源汽车是为了节能减排嗓,因此不仅传统汽车攀屡谎,新能源汽车也同样应该抑大扬小叼寄、抑重扬轻双办超。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”芜,而不是搭载电池越多越好申,因为大量电池搭载在汽车上移动棋,这本身就会使能耗增加蹄臣穆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾貉,也意味着大量增加电池生产的排放合碉。    政府应鼓励企业开发低成本侵吃混、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品橇咯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膛。也就是说幸伟,政策制定一定要“勿忘初心”挂。建议NEV引入单位电耗弥太扁,即吨百公里电耗的概念哨,作为积分分值的依据恕。同时凌,对于小型车电耗适当放宽栏时哪,而对大型车提出更高要求嘛,以鼓励新能源汽车小型化掏上曙,进一步提升节能减排效果潦驶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》顺频栏:在“双积分”中倒谦木,没有将新能源商用车列入管理范围掳邯,这样做合理吗抱?    赵福全烹癸湃:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸牵可持续发展的问题檬募。2015年炯默邢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%朗垮,获得国家补贴的比例比这个数字还高哦写词。而此次NEV出台却未涉及商用车菊味卤,这是不合理的另降诧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炭,也会让乘用车企业感到不公平捶彩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巾课,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求黑拈恰。我建议洁陶咖,应该单独给商用车设立NEV比例要求扣届,可以不与CAFC积分抵偿绩,但企业之间可以交易水珐。因为如果没有NEV的强制要求的汀,在补贴退坡后簧嘎衡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑填味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口立疟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柒纹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示谋黎薪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坦,盲目投资之后双,多数公司要垮下来脾陋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姆淮聊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎径径。    以蔚来汽车为例来,去年8月还只有100多名员工疗疾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模聘抠弯。据中国汽车工业协会最新统计痞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萝百息,销售4.4万辆慧癸,同比分别增长25.7%和43.8%虾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆图诗,销售28.9万辆矩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桑灿叹。蔚来癸、威马腔、前途捐、小鹏等已是新能源造车领域的热词牵疏碴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琶诚撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面辈社部,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》徽辣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目退脊。至此党染享,奇瑞新能源成为继北汽新能源仕电散、长江汽车繁律伴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业齿哎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家汇拭。    “新能源车企的风险闹藩燃,其实很大摹贿。”王秉刚说随幻,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力乓,对风险有足够的分析糕毁,有可能投了很多钱拜楼秒,最后做不成坷,带来不必要的损失惭禄四。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下希,简单地投资建厂把徊、增强制造能力戮厕厢,未来堪忧柯。新能源车电池的技术进步非常迅速 人,现在可以用的技术一年后就不行了吠工捶。如果没有研发能力就做不过人家票。“一下十几个亿扎进去钱,有可能最后做不成剿,我还是提醒新进者要谨慎一点茸。”王秉刚说绊驰僳。    事实上扳迪,目前国内的新能源电池生产厂太多了晤态,但规模都不大砷。而且动力电池总的规模也在扩张中廷祷毫,尤其质量好的不多朔粳丢,“据我了解色兰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单娘。”因此绒篓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺屑筛。   谈不上“红海”稳丸齿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抄,但道路曲折蠢搔谢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仆脖,造车得有钱态洼、有人才荚晤亲、有时间勉。“钱我们还行瞄,人也不错芭骑,就是时间太紧颅藐,毕竟搞汽车三年算很快祁瑰抽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羚峨。”万锐坦言腿镣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鸽抽帘。    不过涟禽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧退粹,万锐并不认同粳。在他看来袍凑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兑史,因为大家都还没“下海”盆檄沪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晌蓉,大家还在忙于造车渴,搏杀还没开始贪啡。    “这是好事氨复巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说提,目前中国传统整车企业有150多家午,新能源车企至少有30多家席,后来者也给行业带来很多新思路和新做法礁。    至于是不是过剩文度,梁伟表示这还是要市场来判断揽。在梁伟看来署,其实中国传统汽车行业已转入新常态海辽托,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长具,除非汽车消费大幅好转册辖戌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纤醇耐。    但另一方面剧嫉,根据预测玛旅段,未来5~10年诉竿描,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称捕,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蓖,到2020年时产能达200万辆奥、累计产销量超过500万辆淑。梁伟认为豌,从年产几十万辆到200万辆的目标胜谷吕,新能源车汽车肯定还要快速发展虫频锻。目前的新能源车市场还完全没有定型户磐挠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会介。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棉,“很多人此前担心特斯拉会破产茨琴熊,但Model S和Model X推出后效果不错雇,用户接受休梁。经过多轮产品积淀坟荡橇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捣清,特别是成本下降得较明显跋洁钎。特斯拉可以闯出来寄亭,中国企业也有机会怪佬、有成本优势梅窍菲。”梁伟说兽。    对于最近贾跃亭的乐视瑰坛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象闹燃蟹,梁伟指出拷线蠕,除了技术沮譬檀,汽车行业还是一个资金密集道署、劳动密集的行业礁擂掏。如果要进入文浆橡,需要企业在未来几年有大量投入屠,以格力电器(000651.SZ)为例粗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侵。    梁伟表示惫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来旧江蕊,毕竟快速把产品推出来赡,现金压力会非常大脓。另外闪,一家企业在原有行业中具有很强的能力虹胺歧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔽攫,这是一个很长的学习过程铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩勾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日文,也是第十七个中国记者节考督。2000年鞋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骋芦袒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涎告。此后记者节像护士节卢坚拆、教师节一样陇嫉检,是我国仅有的3个行业性节日之一肪。   值此之际汕锤联,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱耪佩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下集,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茶士纳。      坚守还是离开搜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露筷默:去年网络广告总量2096亿元沏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元列先蛔。报纸下跌超过35%葡般,杂志下跌近20%济。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿家仑,单项将全面超越传统广告防新伯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击迫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下媚婚,也仍能保持着不俗的销量上圃设。    “没有路可以让我选择东酮勉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酷。”陈总对此直言到洁书。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚澳勘萌,但发行量保持一直不减妙煎。诚然结墟喘,这离不开报社给予的支持本。但从自身发展来讲返,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碾。究其原因畅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的珊激蘑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者温。   汽车也好鹅邢北,新闻也罢方。毋庸置疑锰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题乔。   纵观整个汽车行业的发展趋势祥缝墙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志既哇程。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绞充,但不可否认的是苍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式靠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物扑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者岸娄。    除去对报纸灸呐掀、杂志断蜜茹、广播容鲤、电视鳞、音像等载体样样能玩得起来惮浆康,还需操弄3G塑拴驾、4G等流媒体技术便南疾。我们不知道下一站会到哪里诬。   面对媒体融合大潮狼,陈总胸有成竹的坦言戊病:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搔骡,家用汽车转企改制之后继续深化改革掇。由媒体到传播机构隘劣识,由杂志到全媒体平台吕瓶,历经两次创业歪衬,家用汽车探求新的发展方向景,抓住变革时代的发展机遇毖,赢得了全新的利益增长点日缉。不再只是单纯的纸质杂志曙惹,视频湍杏、自媒体等做出了不错的效果臼。   其次昆炊殴,就是在自己的企业定位方面雷描妮,中国医护工作者汽车消费调查艰、中国城市教师汽车消费调查是以医生伐、护士烈誓滩、教师等特定的人群为对象做的系列调查猴。这些调查一做就是3年坟管,走遍全国大中小城市脐,做出最真实的数据贫怕。 ?   “网红”营销时代   今年以来碌,网红主播频繁出现在各类活动现乘狗馈,手机发布会裤轻、车展词吹斥、房产开盘犁倍舶、比赛等一场不落夺藐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寝。”   日前钞乌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诗狡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军短颅腹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弛弧。   对此事件浆箱抬,亦不乏业内人士称汇槽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走临线,呈高开低走的态势爬蟹其。   陈梓萱表示头悍晴:“在现阶段的传播环境下靶乏,媒体记者朝网红转型祈,把读者转为粘合度极高的粉丝撕,增强彼此互动氏氓趴、沟通乃隧,无论对于报社还是记者个人乏,都是一件好事槐。”   “把流失的用户拉回来粹,用互联网次、新媒体的方式扔,我们正在努力尝试惜牌钞,但具体执行效果如何措,尚无法判断淘。”全媒体时代瞪蓝,我们永远在路上渺臼层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳倒艰:张瑞丽 版权作品巩慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权股杜,严禁转载顺扑,违者将被追究法律责任粪。 获取授权" "  原标题低表:广汽传祺肖勇嚎哀夹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日焦界,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典臼持谐。在本次活动上冷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀。广汽乘用车副总经理肖勇表示祟魏:“时尚是一种潮流耪啦悼,其实就是顾客需求殴瓤寞,引起客户共鸣丝戊府,汽车也需要时尚辱,所以GS8出现在了这里嫌苗徽。同时传褀GS8我们就是承担梦想庭舷垛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌灌,中国品牌基本上没有一席之地热睦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型散偿啦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任霖。   对此膛,肖勇表示苟拳:“传褀GS8我们就是承担梦想锭丁顶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上凡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上干碧绊,所以在豪华汽车上呈眉,我们率先实现突破闲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吨轻,我们就是要跟汉兰达乔、福特锐界形成三足鼎立法妇箍,甚至未来超越这两个品牌哥成,这就是我们的目标瑟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示连驳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆杠南,创造单月销量的历史新高拴,爆款车型占3.4万辆搪舅,但受制于产能安排的影响镁眉芬,造成其他车型总的销量并不是很高瞪醚。面对这些问题爸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蓖窍浦。   肖勇表示廖:“明年我们的产能忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目俯劣莱,产能将得到释放凑。我们在满足GS4的同时你敖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冯安部,最起码销售五千辆以上咳魄爸,剩下我们会再分配个其他车型录啦糜。”   同时为了加速品牌向上坝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锑叭。同时肖勇说道睦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搞飞博,在明年全部投产庙,所以明年最大的问题还是产能拭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型惧刑,我就是聚焦我的明星车型镶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "  还有不到一个月此,东风标致4008就要上市了清屏骚。它的颜值戌攘、科技装配足够有吸引力锰,那么随着锁定竞争对手暮恋、谍价佃恫介、销量预期等关键信息逐步浮出水面昧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢库莎棱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天律侥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多录檬俱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”势挡棱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袍。比这番景象更热闹的啡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会量冀。   说到品钡汾难,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致题,让媒体品到了极致扒洽独。在工作人员的讲解下苹烁胳,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酒挡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计譬瀑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汹痴,无不让到场的记者闹勿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惟酿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鞘零猫,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钡曹、品味颁得觅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倡首瓶,东风标致在今年推出3008恃瞧、4008后世克,也将在明年陆续推出3008S辜峨、及另一款7座SUV洪递。据中汽协最新数据显示乃筹蠢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆回,同比增长45.91%店溺赣。那么笑睛俱,在众多SUV产品中醚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢秘郡?东风标致总经理李海港对记者表示爆绢鹊:“我认为要总结一个词就是‘品’字到赤,东风标致的SUV一定是最有品的供孟,这个品是指品质妥扳、品味投,今天的4008就足以支撑这两个词浮溪惶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化偷外?李海港对汽车产经网独家表示貉惰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同孪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趁蔷,轴距达到2730mm盒,是同级别车里最大的桔衅怠,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统献隋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机苦,在配置方面更趋向于高端绥、智能购,进军更高一级的SUV市场纱鹤氨。”   然而镀倾淮,另据乘联会的最新数据既舱荒,1-8月秀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酣另,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%健礁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么供,作为中级SUV失勃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期农?李海港向记者算了笔账鄙苹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万汤断下,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求摊磷。“这种需求就是4008的机会刷,也是4008成功的保障帆倍黑。”李海港表示画疵脖。   “狮虎之战”将上演   还未上市截,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羞酗。李海港认为灯娘,4008在科技装备小驳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势叫朝洛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的导绞。”李海港强调看县菲。   通过外观设计及车况数据对比后发现拇簇粮,4008的设计颇具未来感和运动感蔷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下随酷肝,4008在轴距上占有一定优势寇掂骨,也使得整车造型看上去更加修长镣苟函。   那么搽,价格呢互睡翠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测桑角寄,通过对比翼虎的指导价修杏算,小编认为4008的价格应该在19万元左右讽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合棚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢钢店寒?据乘联会最新数据疽彻为,翼虎1-9月累计销售84258辆谓协妹,月均销售9362辆卢害。但值得注意的是吧炊浦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%许香鸵。那么拴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拨淀,可以说也有一定难度题镁磷。   汽车产经网了解到钙叔筐,由于目标客户锁定在换车需求的群体竣磕纱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔷,以吸引用户选择4008叛奶饱。至于置换方案的细节糕,李海港表示还未最终确定烹吴鞘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦蜡:李芳" "   国庆结束后蓖集勘,北京镜厕藐、上海饺蓟、广州昂访、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蝎,引来了社会广泛关注盟。平台闻风声喉送茅,媒体炒热闹汇老,百姓愁价格婪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躲,“网约车”只是第一块烫手的山芋侯居。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性看,又要确保公共交通体系的稳定超,还得照顾老百姓的感受提懈圃。    比较普遍的观点认为憾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升噶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高岛胃烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上剧,征求意见中提到让市场来决定匙垫享,这是非承冢科学的氮。作为用户贿,担心价格上涨订,特别是比出租车贵河挂抵,认为监管部门是要维护出租车体系利益料汤抄,我觉得这是大家多虑了夏列。过去该弄,在平台混战的阶段卿竣是,资本介入烧钱抢流量楼,这本身就是不可持续的淀,价格逐渐上柑戆ù,平台收取中间费用是必然的篱蔡扇。    对于各地的征求意见赤净,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仓春蠕。比如说要求司机是本地户籍惯位、要求网约车辆的舒适度等等爆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惺。    网约车规范的政策是非常需要的膛径侥,作为共享经济热潮下的产物弄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色商猾。任何一个商业模式辫坪,都需要规范起来歪橡福。因处于监管边缘量沦噶,过去已经发生了数起网约车的喂呓粒害案件董绘。我们在对受害者表达同情害、对肇事者表示愤怒之后吧承痊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渤拟尺。    然而书,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的俯懒配。比如说酷如,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍亮题祟、车辆要有上海车牌壤诞,并且轴距要达到2700毫米遂。根据滴滴公布的数据溃假农,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中盼,拥有上海户籍的不足万人聪劲。这个情况在深圳类似兼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车佳奋抱。如果按照细则明确执行痊,这就意味着拖斧撑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尽寺。    共享经济是大趋势然敖,但监管太严可能打击积极性旗庆,这对立法部门是大考验裂被。互联网时代导赤,网约车大大增加了出行的便利逃耐,使人们在出行上拥有更多选择弛巷。监管是为了提供安全高效的服务保障尽丘稳,而并非要让网约车集体消失黑屉亲。现在的征求意见许多还是首次提出究,建立体系的过程中应该让用户舌事、司机及平台有更多发言权眠。    我们鼓励共享暖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搪,与传统交通体系形成良性的交叉互补关偶夏。    我们希望立法号染吴,只有合法合理才能保障各方的利益兽惭,所以网约车服务一定会是标准化飘袒、安全化的司贤。    我们希望在所有领域都有不断开放你辆揪、不断完善的发展方向跑簿,这是产业互联网时代的必经之路冻浑。    文 | 著名职业经理人卵锯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嘲:新造车企业已经不再神秘翱,告别概念车的品牌曝光期傲,开始进入真刀真枪的实质造车阶段杉碾毁。投建工厂甫隙、申请资质详迟,造车扫凉散,他们是认真的笛窘剑。不过熟,“八仙过海拔、各显神通”癌,出身背景不同的创始人将使,对企业产品和品牌的定位假级、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”堑腔圈。    想听“真知灼见”悔酶囤,走进新造车企业驾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天典颈舜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谎,敬请关注骆抢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中响身,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上到。10月10日芒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准案。这也意味着袄鹅八,前途汽车继北汽新能源鞍、长江汽车之后翱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诬恭缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中婆夸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本扩狮,可以稍稍松口气贫履吝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看效溺,他直言到2017年底前途K50车型上市前祈刚,相关准备工作的日程已经安排很紧张锌焙,有许多事情需要持续推进啤。即使如此归崇蔚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心奢胆。在与记者的沟通中提,他详细讲述了自己的创业经历铺、资质申请的情况畦徐哗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断关啪胃。    短短的一个小时小,陆群留给记者最深刻的印象是臀蠢肮,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师裸,他们怀揣一个美好的愿景笆暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”黎。    ■ 拿下资质不神秘项呕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刹,许多人都对过程感到好奇戈山。陆群则表示茂,拿到资质并不是一件神秘的事情侠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壕,一点一点把技术做到位挠刀变,把技术通过样车和样车的试验呈现出来牧。”陆群说庆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》徘群。具体流程是棉,企业根据相关标准去申报项目伺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谅含尝。陆群认为屡培涕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展甸嵌蹈、引入新的技术和参与者括,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绢廊茨。其中对电动汽车的四项关键技术鸡,包括整车的集成和控制技术俩圣较,电池的管理技术绞兴暴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求细挫皑。同时方,技术具备后还需要做出整车徐归,并按照标准做大量测试落算,要达到很高的标准费。据了解聚菲,整车控制管理系统(VCU)喂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向透弊凤,也是已经掌握的三大核心技术顷。    更重要的是吞龟慧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向袒素。早在2010年断色汇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿喜,开始布局电动车搁祷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粕奸。2012~2013年靶煤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卑,在高端纯电动整车设计裁狸、研发方面取得了初步成绩兰酥栏。陆群说衔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斑盛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乐,开始引起业界关注扰首唉。那时杠沪,行业对电动汽车的关注已经比较高镀炭双,而前途汽车早已走在了前列憾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谰黔粹。”陆群说构,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司末牛,专注纯电动车研发土洗竟、生产城请垄、销售及服务活泞嘎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团鲁伐嘛。”2015年9月伍,长城华冠登陆新三板挂牌交易撩狭料,成为新三板电动汽车第一股吩任刷。目前粕捷羞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蛇壕,包括整车业务板块(前途汽车)董、设计研发业务板块(华冠设计)刃膳,以及核心零部件业务(华特技术)噶。这三大板块互为依托喊沉酱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑秋。    拿下资质虽蚕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点店袱。    ■ 技术蒂慷拉、生产基地搔挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年锰苦,陆群对电动汽车的理解越来越深入突戎禄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膊、变速器等物理结构屋,还需要产业链配套司伎、成本控制踏、核心技术开发等一系列工作都荤。“自主研发的核心技术从陵驼、国际一线的供应商和自建的生产基地端锭孔,是我们的三大优势慈宝。”陆群说哼募裙。    陆群说嗓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呻檄刻,市场上找不到合适的零部件供应商线,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术慨补。目前楷囱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撩廷保,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侵倾纯、VCU坷乐蹿、RESS等核心技术歌贪,使零到百公里加速仅需4.6秒癸锨千,最高时速为200公里叙东豆,最大续驶里程达到300公里狗。而据陆群介绍浚仟,这些电控技术相关的零部件暗,不仅前途汽车自己使用羌囊趟,也已经为行业中其他厂商供应硷佳。    在供应商体系上赊勒,前途汽车同样拥有强大阵容轨,已经先后与IAC掂沽肃、博世弄记欢、布雷博寄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钠蒙。这不仅确保了产品的品质夸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时雀赶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地墨。今年2月瓦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基尼,按照规划镐凸,苏州生产基地先期计划产能为5万辆酚,将在2017年中试生产飞耻澎,第一款车K50将在明年底上市滇。值得一提的是唯狠们,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺副版泛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巧戏,最大可能提升汽车的轻量化水平睛苹。    陆群认为挟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剂,而是要通过成本控制捍棚、技术提升来实现虑鞠,其中轻量化就是很好的解决方案拓灿。他强调伞:“前途汽车的产品规划和市场策略掂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涸醚拴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儡伪藏,在全新的市场领域不断成长顾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绢搔坚,中国新能源汽车市场前景广阔晴粳,存在巨大的市场机遇纠。据他估计讲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来扩统侥。他表示胸,前途汽车已经做好了准备啤落较。    陆群始终坚信一点馆栏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虎。在他看来肌宋澎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”创戚。“所以茎,我们专注车辆性能瞎步,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浮微娠,迎接智能互联时代措。”他说够充挨。    自1990年大学毕业进入汽车行业蛊嗓阶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年欺纽吠,创业历程也已经13年磁泛,算是行业的资深“老人”蜂稠渤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纶,他的团队也是一群“汽车工程师”赏洁护,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远陕节琉。    陆群说竭卸抒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墓,像华为一样拥有先进的技术泵、过硬的产品品质以及国际化的视野剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹料,同时铅磕琅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益认氯秆。一时间厢孔酣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访颓弯,对于新政烽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诵献。    看自己   记者蔬: 首汽约车有哪些新的动作和布局糜百?   魏东反遣哦: 一方面啥胖控,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面守踩汹,根据北京售、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沟,我们会在司机鸽笨墒、车辆和运营都符合当地规定的基础上渐,继续增加运力保障桂烩,这其中包括增加自有车辆趴乡,也包括增强与当地伙伴的合作笆轰村。    看政策   记者欺建: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后点适,有观点认为板凯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东劝: 这样的说法不客观岗菩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鸽乖腑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情础。    某种意义上讲柒,首汽约车项目上线之前狭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台似炼篓,我们只是在政策范围内尝试着做屑桃粮。彼时卉谁,我们借鉴同行业企业技术手段秆碳龋、商业模式和合作模式屁昂是,在政策合规的前提下炬,尽可能尝试卡牛,当然秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后熟,我们是十分期待政策落地的秋廓。因此痰蔷雾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情风诞爽。    记者炼: 怎么看待首汽约车的先发优势滴?   魏东咖: 的确任愤,北京市场上我们目前是最贴近政策的峨,但从全国“一地一策”的角度来看篡释,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的雾。    看行业   记者木朵: 按照当前征求意见稿来操作鸡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响挛。   魏东荒: 我们对于各地方出台的政策表示理解齿,网约车实行一地一策制度剃,各地会根据各地的交通发展水平碾贪哼、城市交通需求来决定如何管理网约车参,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发省乓。    看未来   记者了: 未来行业格局将有怎样的变化陛祁?   魏东归戊: 当各地政策正式落地之后骄,会明确供给的标准锹爽,把目前平台存在的一些低端车型清除市程铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域弹眯,同时穷假坛,对于准入的司机进行严格监管犬句。因此修,在未来行业格局变化上脯雄,在大的方向和框架上由政府来把关防撕,在框架和方向范围内化,各家寻找自家的竞争点和突破口僧琉桔,现有的平台选择优化平台和转型升级垮曝场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉填:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始匆慷蓉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略快莎拈,并通过一系列体育店、娱乐等年青化营销举措塑造年轻绣吮广、活力的品牌形象鞘罐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体浦对,除了年龄筋谈铺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人雷五很。” 10月13日剿勿桅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抹努。   据悉铆糯豁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记放始沽,并向年青人传递积极的正能量频谓缆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典踞。未来几飘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型侩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墩,借助本次人物盛典崇农,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笛把抬。   “2016年癌陀归,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’习。” 郭伟表示脑苍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作肝绅秦,不仅让不同圈层的消费者摊、车主玻、粉丝共同参与到活动中辟芳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者怂瞳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卯惕。”   事实上络诧却,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域跋,包括体育以及音乐类的综艺节目拓,实现了跨界合作攘超。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室伦猾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流陡屯趴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度媳秋。”   根据最新销量数据显示冬幌离,东风日产9月份的销量出色碗谎,同比增长超30%蹋。其中主力车型轩逸唉酬、逍客情纯恋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗踩携蛔。   郭伟表示迟,“东风日产今年的目标有所提升惟烷措,对今年销量保持信心瓦。”此外沉彼讼,谈到是否有可能再接再厉渐娥,在总销量上攀升至第四名的位置时逼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知添,能超过前一名最好癌,但最重要的是与自己对标卯暗。”   责任编辑奉次:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材井剑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乘稠,管理层不参与讨论叙汐,每组都有来自全球各地习、不同级别斗、不同性别的同事抛胶慕。”蔡澈说率,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕抵,大家相互协作句、互相支持弥舍短、勇于尝试枯。”    中国经济网综合外电报道妮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士森,其宏大的构想才刚刚开始穗。蔡澈现年63岁桨,其工作合约预计到2019年示农权,在刚刚过去的2016巴黎车展上怠廓,他再次用前瞻的眼光和布局呛喂搔,为戴姆勒集团未来的发展托哗匆,提出了新的方向那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说俏:当年学的是电子工程专业湃颊牵,就有人建议“傻小子憾,去学机械工程猎。”俱划泄,“今天来看够,坚持初心畏,梦想终有回报悍负紊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刊烁,在报道戴姆勒集团的“变化”时赏,都会引用蔡澈的公开演讲激美连,因为他提到了电动奶纷刮、互联曹疆、智能和共享等前瞻主题失。    首先杠险,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柒策,并计划到2025年叹,成为高端电动车市场的领导者瘟踩。当然岔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒋讽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涩何习,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念舷,恐怕显得更稳健苍苫。    “在所有这些领域扛嵌,你必须为未来的投资做好准备凹,”蔡澈说侥吩。 “但这是令人兴奋的促嫁,所有这些发展不仅仅是技术的改变危襄款,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汾甸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛井,内容丰富的CASE(瞰思)计划滔闷,它取自于智能互联筋、自动驾驶陵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母熊粗浓。有评论指出吗对醛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责实泪,就是要对未来做出承诺吼。 巴黎车展发布会期间揉咆骗,蔡澈穿着休闲衬衫糜锌钞、牛仔裤和运动板鞋记恰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名踢,但蔡澈作为首席执行官侣彩泪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目顾,以加速决策和赋予员工权力著称灿天痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”菊锤袭,鼓励对新产品和新发现搐,进行实验性的尝试吉对碍。    巴黎车展发布会期间独戚绦,蔡澈穿着休闲衬衫戚尸、牛仔裤和运动板鞋熔坚扔,一改西装革履的常规风格交并。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到奴烈:“我们并不是穿衣方面的专家豌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen篱,而是留在了在工厂附近的办公室杆测领,尽管条件略艰苦尽剩捎。至于在衣着方面的变化得,没有具体的规划坪莎,因为衣着是表面化的瞪敲,符号化的晴,尽管这会传递一些信息泉莎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示卤水:近些年嫉场巫,我们尝试了很多新的想法粕,对整个行业而言都是全新的尝试啼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划喷化,很多同事都参与其中为啤卫。    “仅仅3个月的时间飞,我们收集了150个优秀的想法狄史,这些都是关于企业未来建设的好点子浇诺。我们把参与讨论的员工分成了八组矮抒,管理层不参与讨论廷闭,每组都有来自全球各地缆抛世、不同级别寒、不同性别的同事抒和。”蔡澈说涸伯花,“今天提到的鱼群式结构策,希望让公司更有活力按泡杯,更灵活叼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展对从敛,大家相互协作趟冯少、互相支持即危殊、勇于尝试牟。”    几个月前脑镰,在柏林的一次会议上仟烘袒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舜棺秒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”了岁宦。根据德国报纸对这张照片的描绘借:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徐松剩。蔡澈告诉开发商傅,这张照片是30年前拍的冬把膜,那时锑焚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车额。    随着电动车品牌的发布牢疏葱,以及首款概念车的亮相拘检垂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻。在戴姆勒的规划中烩迪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力末,包括价格槽亮、外形和性能钱暮颇。据了解衫膳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鞋贪甜,包括在德国建立第二个电池工厂黄虫切。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕辨棵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕环坏彭。主场“作战”的雷诺品牌阂诵貉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR羡敛辱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念供皋,包含设计急笑、产品以及市场布局等方面捶。    发布会结束后珐含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通想秃下。在面对面的交谈中骇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哺。另外策师,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嫂氦山,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作单忍模。    网通社炒顺毁:在中国市辰嵘晔痢,2017年雷诺在中国有什么挑战泞串庐?    戈恩妇囊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长申缎,中国和印度都成为全球业界的引擎蒜入讹。2017年是雷诺非常重要的一年笆,我们的销售会起飞苏菇,就像飞机一样惹嫩蹬,正在起飞向上并且不停加速拇仙瓶。对于日产来讲檀聘烂,也是非常重要的一年碴,还会进一步推动启辰的产品祈纷,这个也非常关键年论骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唱:您如何看中国新能源市彻俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划济糕炯?    戈恩绩苟:我认为中国会成为全球最大的市郴础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的拭蹄。对于日产而言雹盒戳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺睛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怖阑脾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惜。    网通社田:对于雷诺和东风的新电动车项目伎么,是否可以更详细的介绍一下巾?    戈恩册标傲:雷诺和东风进行合作先,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场陵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蔫嗅哎,最终项目还没有做出决定妇,但正在研究当中幌蹈绅。    网通社档肠看:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贸凸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进镭?    戈恩墨啪:自动驾驶一定会进入中国攻,这是勿庸置疑的髓裳。目前苫椒事,各个车商在这方面的竞争非常白热化体,中国消费者对相关技术也非常感兴趣送。在中国相关法律法规允许的时候赡关厦,我们的产品会进入中国花。当前报雇,我们的样车正在美国叙嫩、日本做相关测试固氖憾。与此同时矛慷邢,雷诺当然不会遗忘中国市场趴。我们会在中国市场进行一些展示项目乏腻订,这会帮助我们完成产品差异化的工作炕挞细,也会帮助提高产品的竞争力材谎屋。    网通社倪口济:三菱的加入彤次夺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助隶?    戈恩挞嚼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荤骸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绍速欣。我们认为2016年包含三菱在内边,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关户。所以它不是目标川鸥到,而是我们现在工作的结果宽姥。展望2017年衫估磕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年父,尤其是三菱的加入授,让我们有潜力跻身全球前三倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 炔天微,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吵孩迁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代材甭。”Kalanick 说道浅刊逢。“如果真的发生这样的事然,而我们没能参与自动驾驶的开发杀撬姬,那会发生什么事擞送?未来将迅速抛弃我们酬。”    上周四髓壳什,Uber 对外表示尾脸乒:8 月底班巴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车每。    与平常用 Uber 打车的程序无异佳碳,系统会为乘客匹配 Uber 专车芥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袱。虽然是自动驾驶汽车郡膝,但车上会配备两名训练有素的工程师弛。一名工程师坐在驾驶位上午,随时准备接管汽车控制权刀锯美,另一名工程师坐在副驾驶上斗葱,详细记录汽车的每个动作俺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外现鸵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稻碧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吉。在采访中酶魏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程岢昴谩,现在卡车运输市场也是如此珐。”他说诞几。“现在谈这些还有点早绥腥画,如果非要说点什么核,我只能说我们已经进入了研发阶段妓。”    在采访中挽矾,Kalanick 还被问到颓融:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存柿菩沸。他认为在交通自动化的世界里蔚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加爽,但驾驶员所占的比例会下降拳妇警。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽内。    Kalanick 说道馆狄:“像旧金山这样的城市憋,大约有 3 万名活跃的专车司机客扑香。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机石歪,但是别忘了零缮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厕泉碎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机两椿,自动驾驶汽车也需要啸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敛复琶,有些情况是处理不了的弹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茫醋霓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少下茶。”    他举了一个例子苍渴,电话刚问世的时候拼凭,需要一名接线员来接线凌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会完赏,而是创造了一个全新的行业性博,并创造了大量的就业机会醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  穆伦认为爬供,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒂模台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醋盆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲溅滑,包括汽车的使用方式夕星。    自2015年9月25日临危受命蔚,出任大众汽车集团CEO至今抚抱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间设。那么别楔申,一年过去讳姑纺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿回,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得璃感?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后羔,贴有穆氏标签的大众恼耗,其未来又将是怎样的呢窗缔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冈奇孤,借已成惯例妇瓤溜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”旧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寂贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义奇,穆伦首先抛出对大势的几点判断地扯鼻,也就构成其《巴黎宣言》的构架耿。他认为毯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代熬喘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袱灸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞词,包括汽车的使用方式分。 大众汽车集团CEO穆伦    他说秤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求淳。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阶虑,这需要我们用全新的理念饰、全面的视角对于出行方式进行解读撼接。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来汾娶点。显然乒娥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的飘晃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的培齐充。我们需要联接汽车世界和数字世界募,让消费者获益估首,推动社会和经济的发展村对戒。同时顺应驱动技术的根本性变革薯胯违,即电动车是汽车行业的未来讳停。尽管如此肆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蔽捎埔。我们必须乐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捅廷晾,同时推进替代技术的发展滦晾。    穆伦坦言喀,应对当下的变革腾婆馆,对于大众汽车集团来说煤,是一项十分艰巨的任务窍。尽管如此盯,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫氖吹。因为在过去的一年里媒辰蕾,我们兑现了承诺祁, 增强了核心竞争力缺妊,积极推动集团业务的不断发展捕赡窍。因此侯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”皆卧,而是“大众汽车集团将如何成功”冉。为此平提,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”罐。集团的目标笑私,同时也是我个人的目标惰膜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凤烷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者湃扫疾。    他说骆噶醚,今年夏天隧宽娟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容按拒可。我们强调冻浚卢,集团未来发展的重点领域将包括办:电动汽车酮舒撵、电池技术蔑、数字化踏肝、无人驾驶和人工智能精,以及全新的移动出行解决方案饶妈派。放眼未来悔巷疥,很多人将不再拥有私家车函冀伙。即便如此淑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户埂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陌、大力拓展移动出行服务丸相冬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图猴跨,包括集团旗下众多品牌的战略宿斤钾、关键指标和相关措施捕郸坞。但在此之前的朴,我们并未停下脚步搪钩酱,而是继续开展相关业务识碎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爬,他特别谈到疥:“在中国酿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项晒簧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阮刹堂。    穆伦表示碳,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题块羡。这些实践同时也表明废,即使目前面临压力交仙,大众汽车仍然完全有能力实现目标蓬燃曹。他承认垛按,坦白来说庞极,柴油发动机排放事件影响深远桅萍韩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挞雾驹。我们正全力调查事件发生的根本原因翰烤,不遗余力地解决所有问题林串碗,并在最近几个月取得了实质性进展娃四。然而对于我而言然赤,构建大众汽车集团的未来桥父燎,也同样重要几舞。    穆伦说胺,今晚拷倍亩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌琶黔。在2025年以前擒炬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列前,并在欧洲市场占据领导地位蹄。    最后凰草,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望茧度卧:“未来辑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点期。它意味着自由辣暇娄、乐趣和情感泼赁入。因此械斡,我们注重产品设计碾扰涉,并将以崭新的视角进行设计创新”耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿卿半:李芳" "  今年7月底泊恨,在2016年世界500强排行榜中吧洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌禾操,比去年跃升47位娩讽,排名第160阿,引起国内外企业界没七、尤其是汽车业界的瞩目解憋。    今年谋圃蒙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头化动驰。恰好是在10年前妓,徐和谊出任北汽集团董事长藐吮蔷,策划汹涉骇、主导沉泌、实施了令北汽集团由乱到治课懂,由小到大咆,由弱变强的变革擦少定,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翱瑟间、有益纺、独到的成功尝试抵丁骚。但是蚀,当中国经济网记者约请徐和谊绢瑞霜,请他以《老徐和北汽这十年》为题滴污敖,谈一谈自己与北汽集团时拘款钝,徐和谊温和刮、憨厚地笑着说校,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己切缎辟,少谈堂,少写譬雾导。    于是狗耽随,在不久前的一个上午爱曝蜂,在北汽集团的一个会议室里蹄日,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功具。今天是系列报道的第七篇巧。   “北汽这些年发展快粗操玫,我觉得合资这一块欣滴,起了非常重要的作用摩。不光是从量上潍寐端,速度上怖,还有效益上”霖导函,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纠,如是说道缚歇。    “在各种场合我都讲醛,北汽就是合资反哺自主”胆具,徐和谊告诉中国经济网记者凶咳署,“合资和自主峰搜任,绝不是对立停驾缉,而是互相借力”啼。 2002年10月18日都溅乳,北京现代正式成立虹诵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记德跋、董事长算起酮罚,徐和谊执掌北汽已是整整十年乡。在徐和谊的带领下极,北汽从最初的“一盘散沙”荣,到如今的中国骨干汽车集团卫劲盗,取得了长足发展慈窜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中略辑崩,北汽位列第160位贪锰寂,比上一年度提升47位鸡,并首次进入前200名矮腥。对北汽取得的成绩给予了充分肯定马售邻。    “北汽这些年发展快夸趴偶,我觉得合资这一块骗检鲤,起了非常重要的作用抗。不光是从量上暑笆娘、速度上妇棺牟,还有效益上”慷刨偿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扛锣盲,如是说道连。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上耽温脾,徐和谊结缘北汽揉,也正是从合资开始蔡眷跋。2002年并冠帅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立陀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纺贝棋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奈卜涩、发展首都经济的龙头项目和示范工程裳离期。    为此薯黄,时任北京市委工业工委副书记搐刹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽囊乓,担任北汽党委副书记伯、副董事长皋,以及北京现代党委书记浚、董事长节处姜。 2002年12月23日恍渡孰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下岁菩焕,北京现代实现当年签约梳、当年建厂鞍伙、当年投产俱、当年出车适泼坍。在短短不到一年的时间里贝幂冲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跋,迅速在中国市场生根发芽轮思嫌。由此创下了业内独有的“北现速度”舶饰。    时至2015年录,北京现代已拥有第九代索纳塔亨、全新途胜犁、名图番、ix25百道、朗动轰、瑞纳等14款车型馁纶,涵盖A0级估境潜、A级璃崔停、B级厢豁沏、SUV等主流细分市嘲录枭ⅰ,累计产销量突破700万辆纫概。    北京现代官方数据显示粕少禾,今年前7个月仙,北京现代累计销量达到59.3万辆骑辖,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗅。 2005年8月8日许,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驼爽。北京奔驰的成立动寞,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潭受甜。    虽为国内高档车市的后来者蹿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下炒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划溺醋屯,实现产品导入跨庭、股权调整鲤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等端瞧灸,北京奔驰由此迎来了高速发展期篓膘。即便是在国内车市进入到“新常态”后筐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅橇表,远超行业平均水平粕劣。    目前绍,北京奔驰已建立起全球面积最大潮驹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地突箩太,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂吗担、戴姆勒合资公司里最大的研发中心靖,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台逆逻仙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业潜堵。 8月22日埔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托敬恃履,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型事篮:C级车菏、E级车闷孰痹、GLC SUV和GLA SUV输膘。官方数据显示凯,今年1-7月级,北京奔驰销量达167307辆萝克捷,同比增长32.9%扰。    8月22日场,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市复澳瓢。在迎来年内最重要的车型后半末,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜酱久,着实令人期待把。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时愁泼犁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力赡戳梢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筐。    “在各种场合我都讲袱,北汽就是合资反哺自主”线括,徐和谊告诉中国经济网记者层赎,“合资和自主驶,绝不是对立跨娘舒,而是互相借力”舜兢。自2009年以来宿店,由北京现代金、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谴拭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范春点拘、管理流程予以借鉴的数以百计寺私。 北汽自主实现百万辆    正是如此行,从2011年饱,第一辆整车威旺306问世户呕,北汽自主销量直线上扬弦:2011年达到2.4万辆枢柬、2012年实现7.8万辆套、2013年超过20.2万辆陶朵、2014年突破31万辆几拜侩、2015年完成33.7万辆麓怖咕。历经五年多的时间拦,北汽自主已累计生产达百万辆蕾擞沥,跨越增长令业界瞩目渤械。    “着眼未来剂,对于合资我仍然非撤铮看好础。不仅是十三五贡颧傲,未来很长的时期涩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献响。另外赴,在此基础上塘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馆,徐和谊表示碍腹溯。    “年底前还会有更多的好消息抢坟庐,不管是在新能源领域倒,还是整车领域宛,包括一些重要的零部件领域缮罕仁,还会有一些新的大项目落户北汽骑耙为。这样挛荷,为北汽更长远的发展宫阶,我想合资这一块期苹芹,贡献还会加大玛莎竣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "  9月29日匪哩搔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上险检,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谅经酿。   蔡明指出汀晴,中国汽车市场曾是低质量戊箔汲、低配置撅勘、低服务的代名词呐妙爱。诚然亥急,与美国汽车市场相比借,中国汽车市场还不太成熟拷。但是莎,趋于完善的服务质量购、规模日益庞大的车展剖、逐渐被认可的中国自主品牌挪考酱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暴商。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标贫扁,分值越低表示可靠性越高捆磐。J.D. Power近几年的数据报告显示亮宽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定实郡,从2009年的178PP100到如今的102PP100教,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步膘。尽管与美国市场还存在一定的差距茅擞晾,但中国市场的后劲儿不容小觑拷竟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显迷惨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢彻妻?J.D. Power最新数据会给我们答案陷掠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桅抢,而中国市场的进步速度为每年4PPH蓄竭。在车型研究上裙商,中国赶超美国市场需要6年时间渡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH轿,而中国本土品牌进步速度为8PPH脐题授。在生产车型上苗害哨,中国赶超美国市场需要5.5年闪欺伺。   3. 在了解美国客户的需求上介,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宿。   经过对这些数据的了解和计算耽,平均下来居丘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼妙,才能百战百胜盟,想赶超美国市乘颂病,前提是了解美国消费者的需求肌弯。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睡甸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为坛哇:车内有令人不愉快的气味羚、胎噪声过大(来自车身下面)逢、耗油量过大骚、风噪声过大(来自车身周围)堑嫁妙、空调开启后痰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为没萄:内置语音识别经常无法识别/误解命令评犯颊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题宪、风噪声过大(来自车身周围)叙、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疮嘉型、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档删反希。同时矫,在前10大问题中粳底,只有一个问题是相同的膜伐塑,即风噪声过大海剧硼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弘酶衔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莲沧吕。中国消费者更注重感观(嗅觉褥、听觉和味觉等)方面的感受质量举,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搭芭。   就目前来说斧勉吃,中国的汽车产业还有很长的路要走虱,无论是汽车的质量缮,还是汽车的整体销售体系眷京,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸽彼。凡事欲其成功屎,必要付出代价纳:奋斗才。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铝辰斥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理帅痞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣观:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰公平逃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编髓茸德:李芳 版权作品戒酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨,严禁转载痊撩乳,违者将被追究法律责任纠啸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伶。同时懈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开杠革,作为本次车展的重要组成部分之一谱欣活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖溅拣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钩宏,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜波弧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言常郝穷,为中国汽车产业的智能化集购史,信息化方面的发展做出指导意见江。   本次峰会主办单位清:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鳞:   贸促会汽车行业分会长王侠桥添毒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟习链:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘孟赐吾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林楔叛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮憨首娥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉文暮啃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一通:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许传吞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沽还垄。因为我以前开玩笑说了一句话狸戮,我说这个车联网这两年已经实现了登,就是人在车上用手机连网膝谱,这已经实现了缎庙浑。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑟焦,手机天生的使用起来就比车机要方便肯弯俄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坎附。有一些改变我们已经看到了华烧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搐。现在有了优步池、滴滴到处讲将来大家不需要买车了迸碱,这个确实听着都挺有道理澜镭,我们一听都很吃惊熄凯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纯艇孔,搞来搞去就卖那么几百台车其。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绩壳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裴腺。对于整个汽车产品单怀、汽车产业链的改变它到底会怎么样型避?   回到出行的那个问题唾告尖,我觉得大家也不用特别的担心市第。我先给大家压压惊膛患斯,有两个数据很有意思督坷颊,一个是美国湾区的汽车销量粉汇,一个数据我们一查就能查到纷扇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桅棵,现在渗透量已经非常多了典心,优步在湾区这么普及了棋,买车的人是不是变少了斜侵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁城嫌乐,这个没有变少陕叉,而是增加了徘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆忍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伪假。确实涨的很快钦鼎示,这个和大家的想象是不一样的椽婆劝,觉得汽车销量应该减少韩崩,怎么还增加了呢谈拼蒂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少款釜,你说滴滴绍庆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情伯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嗓虏挟,这背后真正的原因我就一直说捞碘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哥请蜡,其实出行不等于汽车沽踏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺栖、道路密度不够这种应用场景娜林改。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用萍泵吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵沏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沫坷伦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仑。汽车也不是简单的交通工具窝娩,如果把汽车还原成一个交通工具盒危,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了彩行。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由漂,我可以开伙,我也可以去坐地铁面倒,我有北京和上海的公交卡戌、地铁卡锭墙偷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车婚,我也可以骑自行车输,有的时候感觉走路也很好任。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盲,汽车行业当然会发生改变飘书铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑剁痛喂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颊眷。如果你只是把手机当做一个通讯工具锰联纤,在2007年的诺基亚已经做的非彻缦鹛模好了配,但是还是被智能手机行业颠覆了楔奠。在汽车行业也是这样错欢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验崩贩赴,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具为。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验法抱,我们去展望一下负既炮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淀八半,大家都提到很多了书。其实很多人的展望角度是不一样的榷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杀歌踞。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了波。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碾存,更多的是解放了你不用开车睡铰,分享的是司机按计。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秸粪癸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潘怖,它是一个规模经济匣翰。它的交叉点大体上在2020年就会出现受豌,我们的预计2020年在美国就会量产叮瘸蘑,在中国可能会晚两三年慨贪辈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巾惕滴,这是我们要看的一个趋势炮拉龄。   第二个趋势罚恐,移动互联网会加快电动汽车的普及翘舱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车软经逻。很多人说电动汽车是因为省油钱刨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陵彭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了物骗硕,再也不需要去加油站了欧。第三个带来的变化就是对产业的重塑工,以前汽车公司都是专注在制造毙涤,用户就认为是汪洋大海裙遁蒲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肯低绊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氮祈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面不庆倡,内部管理的界面巷悄送,反而把制造这件事情也许就可外包了泰行。最后一点避牟薪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惶丝啼,所以汽车作为交通工具以外的部分但蔷,一个用户买了车以后需要的增值服务怪捂党,汽车公司就也机会去提供这样的服务痞霉际。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翰锌。所以正是因为这样一个对移动互联网错搐陆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棺繁然,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构督棉芥,超过1700名员工衫袍赏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品篱层舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喊,激励用户门哗描,这样蔚蓝的天空就会出现刀反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古许:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喉冉鹊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陌丧矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辰炬。同时毯逆岔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开砷,作为本次车展的重要组成部分之一八,来自汽车行业各个领域的领导和大咖报敌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疗,中国机械工业联合会会长王瑞祥残逝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浅颓,为中国汽车产业的智能化糕,信息化方面的发展做出指导意见蝗拍。   本次峰会主办单位螺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接另:   贸促会汽车行业分会长王侠闷壁拖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓碘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谰墨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林倪蜜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奥经叔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坤捣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓托:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蔚脸暑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁呗侄桑快谢湃拈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长遂平,因为现在我们是全世界销量最大的市场输概勒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺枫户、环境污染等方面怒觅璃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梢。同时伯娇洁,智能制造几、工业4.0芥隧、移动互联笆骆、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩粱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”颗俗、“互联网+”等发展战略天舶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点锑。我们有很大的机遇亢耍,我们会见识很多非常有趣的变化涕。   当前业界普遍认为庙,低碳化逃、信息化诡、智能化是未来汽车技术的发展方向示。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恢你。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台损俺枫,正在成为汽车行业的发展热点笺牟搞,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值部享萍。在2010年的时候戊觅滩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索袱郊第,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统道共骗,为用户提供全天候焊、全时段的服务甩套,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勾,签约和活跃用户超过一百万泰故蟹,累计为用户提供约2亿次的该户服务才稗,人均交互服务超过11万次含褂。经过近七年的发展辜价,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位览喂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用燃、凯迪拉克醇雀、别克秆罚请、雪佛兰上使用措疆,倍受消费者青睐拾算。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱嵘敌选,面对新的市场和技术趋势辣悍,基于车联网多年的探索堕齐锋、实践结合行业的技术储备台吞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联得丧,并致力于打造以车载信息服务椒奠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务纫,为人仓薄另、车提供安全智能便捷绿色出行涸芬,初步建立和谐的人京钢、车京歼、社会互联生态圈坦庭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镶酪、别克庭罚恨、雪佛兰品牌模,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓶陀,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胖店幂。除了安吉星在移动信息和网联上缝颈,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力射潍、内容服务能力好洁、大数据运用能力脯揩甸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B茸漏、B2C的业务常瓢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哄痕畦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露卉哥劝、支付安全刃肋盛,更可能引发行人安全和人身安全歼衬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时失蜡棠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入核不蠕,网络安全开发包括威胁因素识别瓶顷、安全战略制定理沦愤、安全措施执行阶斥涛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开天匿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准宠,并且在过去几年不断的进行迭代升级莆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虽函秋。伴随车联网技术的发展杭戌迫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术持守耪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭碱,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶靶。让汽车驾驶更安全醋挤、更轻松衡胺、更有效胁。   我们身处在这样一个时代粟炉外,新技术层出不穷使一切变得可能愧糠岭,我们也是非常幸运的一代人懊泛衰,能够见证汽车行业在国内魏、在整个市场上有一个颠覆性的发展裴偶埂。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化俗敢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棺。同时也让我们对明天更增添信心和期待讼,激励我们坚持不懈的努力攻。   我们相信哺,汽车行业的发展刚刚开始崇甲香。汽车行业与其他行业的相互交流蒋揉搅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匆似。我们会和同行一起共同为之奋斗动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   9月28日挖,在2016上海浦东国际汽车展前鼻皆管,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弗,新兴造车势力圃岁、养车糕渴石、汽车金融等领域从业者形,走到台前叛,与大家分享及探讨未来的市场前景宝促态。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缎。    吕征宇屠:各位领导缓绦能、各位嘉宾筷抗导,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仟讼,刚才我们的同行说得非橙弑饨牵好虚淳,其实我们有一个共同的理念句,而且我们也有非常多的痛点典糜冯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来健骂,我们也有美国合作伙伴的公司挽躺笨,乐视的七大生态是有机的磋泉蔑,在零基础上打通的狈别破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的奸,目的就像董事长讲的一样褪呕,让“蓝天白云”再飞翔翔,目标就是打造全球最先进的超级汽车居斤。    那么用互联等船、智能搜忱、电动轨、共享的方式豢父伺,实现“未来”的交通方式遣,我们认为汽车产业输梆,还是没有被互联网变革的产业彤。对于乐视超级汽车生态而言兄肮舍,我们有四大基石汀,我们相信社会化跑聘、分享化猎赐、互联化韦倍吩、共享化将成为我们未来变革的方向胃善。    从我们的汽车生态诞生以来鹤将,我们保持着快速的发展傅,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目九捣徽,落地在浙江湖州 吞,这里包括绿色环保的环境化、自动驾驶的一些功能和区域骗何。    同时我们最近可以告诉大家使赦,我们的产品样车在美国已经开始路试贯尺,技术在百米加速已经是全球领先了爆媚理,产品的量产进入倒计时状态持谎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资拴炽,创造首轮汽车最高融资金额的记录钾菱槽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发谓,协同开发也是我们在北美的基地啊抡博、中国的基地矗、欧洲的基地共同开发浩芦。同时我们的战略开发电动的底盘机构潍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件激帆。    第二个就是智能化秀腺,车是人工智能的最佳载体颈,乐视做了大量的投入钢斤门,在硅谷和SSA成立了研究院痪鹊,在智能驾驶也取得了突破性的进展喇疟汉。社会化就是刚才说的分享驼面可,我也非常喜欢这个创意鼎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辆布,我们相信在共享经济的领域里觅抒,无论是Uber的繁荣驹额铅,都证明未来不管是房子鄙琅、汽车都是重实用的趋势唇淡,所以乐视将战略转移假态凄,推出车租赁的平台涣笑,我们叫做乐享平台咳。    其实最重要的议题料了皆,乐视作为互联网公司魂为浆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力眯伦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解发,电动化奇鼓撩、智能化辑谓、互联网化撬唇、社会化猾汲炬,这四大纬度有密切的联系偏。    我们把汽车当做全新的载体染擞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通施。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品馅伞辜,谢谢大家篙刮勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾团垫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日券降潘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办瘦溪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔燎喀,他认为车联网伟,既然是大势所趋芹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骏戏据,少炒概念溅韦戎,多做实事斯旅悍。 以下是王侠发言实录嘘撅淳:   在这个夏末秋初酚缄、时令更替的丰收季节虹耗,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兽能匡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啪的棘。在此律,我谨代表主办单位中国汽车贸促会炕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辖,汽车产业的电动化伍虹陪、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爬示孙,而且也正在成为全产业链创新求变钉、转型升级的主战场喂牧培。但是盒凌,热点和繁荣的背后伶甜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面仍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样盲翁墓,车联网也在热捧之后开始遇冷么篙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰麻。其实蹬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拦,我们要理性面对我疵、系统分析淡,既对前景充满信心鞋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识签超蓬,才能在变革的大潮中认准自己的方向脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淌,我们要清醒地认识到既,汽车的智能化和网联化是大势所趋剂酶钞,是不可阻挡的方向规居棚。电动车还有技术路线之争缴、对减少污染和能源危机的疑惑息啪风,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处旱爆,没有坏处钉武。汽车诞生130多年来贩,除了带给人类方便之外阜酣雾,还带来了许多难以克服的问题勃,比如交通事故浓、环境污染和拥堵放尉帅、能源危机等等商。车联网和自动驾驶等新技术的应用撅毖芥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐妻倒怂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想间几。现在不少基础薄弱的车企缎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芍疥,多持观望态度髓颂,这也是目前车联网叫好不叫座揉、貌似热闹却普及率不高的重要原因方钾墓。我想说的是川猛疾,既然是大势所趋迪赂肆,就不要犹豫不决扛烤泞,否者真的会给对手赶超的机会悸谴。   我们要清醒地认识到纶边抨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延献。汽车市场的低增长成为常态之后呸晶备,我们对于销量的追求空间越来越有限撼憾峡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式表恍波,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道耸。   我们要清醒地认识到耗擞棺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破摔,必须是社会性的统一行动歧。一方面盗,车联网是一个汽车生态笑死辉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矛绣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致架。另一方面矢法窖,车联网又是由整车制造商夏筷煽、产品供应商脐、内容提供商弹物袭、软件供应商襄峰、服务提供商读来花、网络运营商等不同角色组成的产业链梅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合黄哆寝,打破壁垒郝排廷,互相开放信息系统皮奖蓟,进行深层合作纤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壳娠。   我们要清醒地认识到蹲控,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破份,而是要靠一个技术集群的集体支撑堕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暖防东,如果通过手机就能解决的羌够,其实不应该叫车联网构岛灭。大数据池歇凹、新能源技术私猩、网联技术艾戚、自动驾驶技术未烁窖、传感技术赤届讹、网络安全技术等取,这些技术的应用都是相互影响仆悉策、相互促进甚至是互为条件的谢俯。比如汽车共享和无人驾驶情,就只能在车联网的前提下才能实现味弛嗜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变仁铜,并给汽车共享带来更多可能性缓。另一方面歌蜂,与手机和家电不同的是狄汕瓮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程饲,绝对不是有钱就可以任性的地方幢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平豪骆,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠容谋,我们一定要避免浮躁情绪霜,少造概念恫开梧,多在核心技术上下功夫乘邪。   在刚刚结束的G20峰会上坍骑了,习近平主席表示当:8年后的今天龚课氏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步观、人口增长对徒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期木仆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叹盼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头熄小。其实曙,对于全球汽车产业来讲肺奥咸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱窖骏踏,传统技术进步的空间越来越小聘。在这样的背景下屁峡,智能化规放、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎姥,为汽车技术进步提供了新路径乘芭枯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手尝棱妻。   今天爆,我们以“智驾未来济、创领先锋”为主题踩渺拓,邀请各位企业家蕊醒、专家学者共聚一堂庆技,希望大家能敞开心扉炭杏,知无不言方,为车联网时代汽车产业的发展建言献策躲,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量为玩。   最后赤敢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功到,祝各位朋友在沪期间顺利丸仙臣、快乐痞抬师、安康纱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋匪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型静,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306项脑楞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体把。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线苗燃窗,在下线前夕赋瘟翁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通椭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读钠吨。 一维乓邯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜗莱。今年1-8月祭谢居,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息忌。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缔农,脱离原有3-5万元的低价值产品区间悉勤咯,以首款SUV——威旺S50为节点箍办,一步步走向经济型乘用车领域羡,实现“MPV SUV双轮驱动”旗盖。对于未来产品规划耽匣捌,陈桂祥向网上车市透露砂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赊,并冲击40万台销量规模娩。” 陈桂祥进一步表示秘:“北汽威旺的MPV穆洼、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朝梧。2017年的销量重点会集中在M50F上贩峭,到2018年也会有全新产品上市姥衬沸。”    今年8月16日镭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雷,对于转型中的北汽威旺讥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蹋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型师。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂宦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恒姬隋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”萍。在陈桂祥看来刚棋迷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咆窗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势防淡。    二壬儡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞄杰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求看。M50F具备明显的高颜值特征胎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见史盼。而做到高颜值并不容易借哭,陈桂祥向网上车市透露惠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绢。    从内饰来说材堵拦,新车的设计均由轿车化标准打造呈丘,其配置在科技感阜敖硼、智能化上都有出色的表现衔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏视,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伟郎停。同时珊聊宠,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拟挛食。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蟹,智能化水平足以媲美合资品牌畔湘。 在性能方面洁鼎鹅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速芭挂巍,进一步满足消费者的需求爱露绊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型胚筛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撼雾会,到2020年威旺规划40万台的销量汞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酵。未来将在夯实MPV市场的同时浓,进一步做好SUV市场话傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖爸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碧传,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业欠:苏州吉姆西牧、苏州金龙瞎头、深圳五洲龙眯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车缔诽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴免成叉,并对吉姆西取消整车生产资质骏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除酱慰,追回补贴资金赡。    根据通报厦萍,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查普池,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞瘸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒙纳称。不过帮钝脚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蒋筹。 补贴新能源汽车的依据何在俊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆婆。市场经济最需要的是诚信彪。但是喇,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中几唾继,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃剩害成奉。部分领域缺少应有的制度约束鞍矮掏,秩序甚至失范嫌焦,这并不稀奇摹唾处,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恰撕。尤其值得一提的是缔惮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标牵玫舅。在这一目标之中蔫,财政也被赋予了其应有的定位创避,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”陇测。中国社会的根本性变化需要处理好市场扣峰、社会与政府的关系兢龋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乘香九。新能源汽车市场同样是市车撬昂濉,从根本上说鼻识,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥控。新能源汽车骗补问题的源头嫌板顾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疵挎峭。    当然钙瓤扩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜂,不是市场取代政府褪,而是市场和政府有主有次巨厘,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖收阂冀。说时容易做时难嵌叹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刚毕剧。补多少瘟让穿,怎么补惦,补贴如何管理等等赐锤,同样都是难题昆。    为什么要补贴新能源汽车次?可以摆出来的理由不外乎如下吻嗣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域淮脊,只要予以补贴攻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展虑旱。这么说不是没有道理绅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产德祥,成本较高薯。有了补贴芭淬澜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虫标。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嗽。只要有足够的补贴喂锹,新能源汽车的发展肯定会更顺利面拒烹。    但是沪臂,有了补贴俊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拧?新能源汽车发展的关键在于技术羔。有钱就会有技术吗售?这才是问题的关键旅蒂闷。的确泵堪此,现实中有许多技术是可以花钱买来的埂。但是屁,先进技术不见得能买得到订饲泛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段荒。各大汽车企业也在努力开发新技术瓷。在这样的条件下募趁,新能源汽车的发展方向都是问题疯,怎么会有可供市场销售的先进技术伤?有了钱墨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蟹堤,但是砷申盛,研发投入增加啤锻俊,并不等于研发就一定会成功醇。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议髓擦,没有确定性的目标了疗,研发投入的针对性也不可能太强碧。在这样的发展阶段极,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法精埃促,让市场自行选择合适的技术粉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的判卜豹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势毛尸溉。优势到底有多大鲸,得看技术钵享涩。电池靠电力供应悄节堵,由于中国电力主要是火电觅虑氯,最终提供汽车动力的是煤炭赎眠。只不过吐片,煤炭发电地可能不是汽车使用地汹措,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刷欧。污染是否减少沟,还得看耗电量的多少们,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钱歉。之后呛阶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较湘烯。传统汽车汽油有不同等级截竿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率魂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源猛沦郎,这也会带来一定的污染怕闲。这都是比较时需要注意的寐的驮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进毫恨、充电不是特别方便的条件下幻簿,混合动力有助于新能源汽车的发展逼美,但问题是屁荒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嗡?充电不便就不充挎,将“新能源汽车”当传统汽车使用魂滇统,也不是什么新闻凄踩。还有愧册,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比船恒链,到底改善了多少能源使用状况唉?太阳能利用技术的改进女蕊粱,可能是新能源汽车发展的重要方向铃。太阳能丰富强,足够人类使用骸孙,但是目前利用技术较为低下咎,妨碍了太阳能汽车的发展瞄氨梧。石墨烯等新型材料的使用贤草哥,有许多未知数点,也意味着有许多新的发展空间峭。虽然空间多大未可知惭醇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚷常。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现搁碑讲?政府在新能源汽车上的补贴较多巩芥。包括中央和地方财政补贴在内褪疏爬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屎。补贴力度惊人降,这是骗补的根本动力琉。当然婚洁,骗补还只是个别现象味柿,或者说只是占全部补贴的一小部分共娶僵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峦。如果问题的分析只是到此为止镭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叫沽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尖楼,只有寥寥几个亨骚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涩窍腥。这些企业不是小打小闹的企业脖截,从某种意义上借巩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镀,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凡仿缸。这些企业按照正常情况下谐饭,应该合法经营才是奶刊煞,为什么要去做骗取补贴的事苹?从企业层面来看拿哇,这是市场经济仍然不够成熟的表现汇擎膏。在成熟的市场经济下寡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业懊哭棠,至少应该是诚信经营的黑千。骗补肯定事出有因某。    值得我们拷问的是疯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题附患洽?大企业铤而走险浆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低对孙,企业不必费太大劲就可以做到鼓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耿锤拈,倘若没有足够的补贴嘶,新能源汽车业务也是难以经营下去的令傲。    政府花钱是要讲收益的缓详变。动用公共资源搂傻号,就必须将事情说清楚分苗痞。最终懒癸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骨催。评价报告应该说明补贴的总耗费撇晶、补贴去向以及效果刹净。这是国家治理现代化所不可或缺的炒崩翅。每笔财政款项都应该用到刀刃上图伙,都应该得到其应有的收益秒。算总账模,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展使,这个判断并不容易做到咎粱绢。仅仅纵向比较是不够的按剁党,我们还需要横向比较椒什普,中国新能源汽车行业与世界同行相比疽领,地位是下降了阜南,还是上升了奖煌。如果上升碌,那么上升到什么样的地位莽悸闲?如果下降戮,那么下降的程度又如何该宝?即使有了指标数据铂,争议仍然会持续下去谴漆挤。也许忱煤,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜纽犬。    新能源汽车的受欢迎程度码畴免,显然就是一个不错的指标瘫棺。2015年新能源汽车销售了33万辆赁霓想,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酪挂桓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的祁棠,那么实际销售数量更小寄磨霉。新能源车价格不低圈朴趴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鞠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素崔,更利于判断潮摧。北京小汽车上牌需要摇号弛,但是新能源汽车的号是单独摇的比,且获得的难度大大小于传统汽车瘟奈。这样诉轰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车号猫挂。他们选择的理由多是容易拿到车牌零,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力内。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巾乘,还要摇号户人,获取牌照的难度和支付的代价都不锌托菖印,新能源汽车和牌照捆绑销售许,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怠埃瞥,于是他们也可能选择新能源汽车兼。但就是这样汀凉醒,新能源汽车仍然没有流行起来纹。全国其他地方暑,也未见新能源汽车充斥着整个市场淘冒梁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩说韭巴,但是溪疏鹅,我们需要思考矛伐捷,这些成绩中体,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果桐拘改?一些城市为了招商引资薯惨,鼓励新能源汽车企业到当地投资厩肖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痛。“双赢”战略的实施既,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力理洁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进彩侵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定翱铆吹,这样的不对称竞争扶持淡洪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扒藐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坝,是对新能源汽车价廉物美的期待寺涧盲,是对节能减排效果的期待吗,是对先进技术发展的期待拟硼。这些期待都是合情合理的响疲黎。但是挛,供给侧结构性改革还未到位腻胆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞍懊,这才是问题的关键持杯殊。即使要给新能源汽车补贴笨,也应该考虑补贴的环节迹,考虑补贴的对象陶,考虑补贴的效果顶缸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莎奢怯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搐溶我,不能有效激励新能源汽车技术的进步敞实嘲。如果一定需要新能源汽车补贴橡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廷饶忙。这样的补贴有点后期资助的味道哎魂巩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扔限。但是巫腿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卿懂,那么它就在这个行业有了竞争优势佬,实际上不需要任何补贴胯戚,就可以经营得比其他企业要好割薄南。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争把结愧,扭曲市场行为亨耍惨。而且兼退,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展季陈。新兴技术的成长在萌芽状态窘,可能没有竞争力粕,但是绷溜,经过一段时间的发展之后荡,就可能显示出新技术的力量罐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别贯纫,今天领先的技术惯悼,到了明天就可能落后么。这是技术发展的规律性所决定的诬。为此七农,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婚哩港,因为未来的不确定性腿鹤表,没有人能够确定未来的真正技术路线荤。留出市场成长的足够空间湾掀降,可能比别的做法更加重要酗茸录。骗补问题的出现限,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机欧枢莲。    基于现状梦请论,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展从揩茄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变署裂烙。这些年的财政补贴吐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳好,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疼傻龚。相反夸粕劲,效率不够高的补贴项卵类,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牢苏缔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重纹。现有的补贴如果不是投向终端收禽崎,而是投向技术研发仙匠痘,会不会效果更好点呢豆莽激?个人汽车消费纯粹是私人事务煤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勒。骗补问题的暴露的馅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馈。补贴本来就在退出聚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斤肆。补贴旨在鼓励研发侍鞍,鼓励新能源汽车技术的发展斜坏,而不是其他具体的消费目标惰薯狄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喂溺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蹿。这样的技术支撑出来的产品苏匿虎,还不能满足消费者的出行需求惩卡。财政补贴可以退出筏,但可以通过科研经费资助的方式盗兼圃,鼓励新能源汽车技术革新茫朵。同样的钱细臂沪,花在科研上的效果杏,可能比直接补贴消费更加有效试。创新驱动发展战略的实施矢骸版,从根本上看锨洽崇,需要依靠的是技术创新菏娃。在技术创新上多投入手喘位,并注意投入的有效性含,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  今年7月底籍梳,在2016年世界500强排行榜中椿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬弛句,比去年跃升47位漆戎,排名第160绰垃,引起国内外企业界洗钱揽、尤其是汽车业界的瞩目觅芍筏。    今年巍宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头螺挖。恰好是在10年前陶录闻,徐和谊出任北汽集团董事长随体,策划须雌帘、主导聘、实施了令北汽集团由乱到治跑疾,由小到大甸稼,由弱变强的变革渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕、有益错、独到的成功尝试阮衰坊。但是透,当中国经济网记者约请徐和谊伎稠,请他以《老徐和北汽这十年》为题囊,谈一谈自己与北汽集团时挖墨,徐和谊温和荣、憨厚地笑着说天炕杆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铜把硼,少谈断,少写老陇。    于是仓们,在不久前的一个上午构腔品,在北汽集团的一个会议室里谜酥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坝脯费,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道房封幂。今天是系列报道的第一篇翘。   当时乘挥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路特抖蝎,实现跨越式发展”的战略捐,以及构建整车蘑秤、零部件肪梧、研发桅男抗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊洼耻。“老徐这人的特点就是说话算话闯,真抓实干耍睫辩。眼瞅着北京汽车研究总院溅惮括、海纳川汽车部件仿黎鸥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歇、新板块一个接一个地建立起来榷,形成有力的链条却,轻装上阵刚角,并有序运转”蓉锤。 北汽集团党委书记颅皖凯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孩适,连续多年蝉联世界第一勾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题许蚂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肠普。    世界汽车产业的竞争是国际化的祥、规模化的虏,更确切地说是集团化的踩。观全球汽车产业格局什,能够称得上汽车集团的蛾累,美国有通用丁琳、福特饶四李,德国有大众人诉邓、奔驰排勒白、宝马娟示陪,日本有丰田锌额、本田囤沤拿,法国有雷诺-日产貌汹、标致-雪铁龙绩畅,韩国有现代-起亚健情僻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前葡猫,谈到中国的某一“汽车集团”枯邦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罢,没有自己的品牌和产品己泞,不就是一家投资公司吗航?算什么汽车集团!    每年拴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芒淑敬,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”巫别,不但被大众描轰伐、丰田榷墩、通用们甩出几条街恼,也常常被长安摆顷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑芍惭。    因此输骗伎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呻荆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栋棱,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题米贝镣。    过去10年间珊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后线,在汽车产业集团化方面做了大胆无、有益的尝试徊萎俗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猜篱,逐渐培育庙、锻炼成为一家颇具规木胶牧拢和实力的汽车集团啡,在研发瞎送、制造颇蚕、人才舰、创新娜孝、管理等各方面实现了标准化港痢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纤感鹊,曾经拥有一定的基础和财富咸酱,令人期冀;同时亨慑锤,由于分散化暗痘霸、碎片化搁,更存留令人难以释怀的遗憾剔。    北京轿车工业与一汽粱逃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末棋锰趟,有考证甚至认为哨思那,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌说未。    据汽车老人陈祖涛回忆结,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舷绞,北京生产的轿车最早使用了自动挡渺完捅,而对手只是手动挡信穗咆。    上世纪六七十年代瞧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殿,成为一个时代的记忆化蘑勾。    而同期催僻熔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北律蓉兢,遥相呼应的辜甸哦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130邻刑倾。    改革开放后露臂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隶暗。    到上世纪90年代舒咀试,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离、称王称霸眉惋薪。    特别是2002年工,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦钾哆,也创下了高速成长的纪录门卿瑟。 北京牌212越野车    可惜的是伤惮,在这些看似个个突出的单体层面之上诵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卑温扳,除却福田与现代星沙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争陶驼处,还被同行作为茶余饭后的笑料忿蹿冬。整车企业尚且如此稠距好,北汽的零部件企业就更加不堪了鞍咯。由于资金姬烂、技术和观念等原因婆,大都跟不上主机厂的技术升级竞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纺扫淀,有的企业已不得不靠出租房屋度日释。    忆起十年前上任之初的状况滴蜕,徐和谊对中国经济网记者说涵尉,当时的北汽一盘散沙蔚辣,特别松散料,单打独斗陕撵,各自为政拟,互相内讧胺,效率低下……照此走下去膝,“没戏迟刮培,一点戏都没有”!他边说边摇头徐。    由于资产结构的相对分散谦欺番,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惮唯琉。日常运作中歪鄙,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮,无法形成一个科学的集中管理机构甩酮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑,深入企业经营管理了星幕农。    2006年10月底脊,徐和谊出任北汽控股公司董事长谈泼,恰逢“十一五”开局之年告剖篙,他率领北汽以科学发展观为统领宋灸核,对产业结构和发展战略进行了全面哀趁椭、系统本去、有效的调整龄俺恫。    有北汽中层管理者清楚地记得监,当时迪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路娄扒,实现跨越式发展”的战略式枚,以及构建整车设、零部件斥贩、研发唬艰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辈揪失。他说壬,“老徐这人的特点就是说话算话肚触练,真抓实干茧。眼瞅着北京汽车研究总院绣淀寝、海纳川汽车部件涉滔藤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务吭甲蹲、新板块一个接一个地建立起来讽,形成有力的链条搽恳些,轻装上阵葡,并有序运转”笑挝。    到2009年访,短短3年时间盒,汽车年销量突破100万辆大关焊泵,销售收入突破1000亿房挫,北汽集团化战略初见成效扁凛。 2016年臀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日咆很,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沁次趟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傻目鬼,公司治理结构进一步完善茄鼓,集团的功能定位更加清晰;同时衰撮棋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实秘躲譬,并将在人才吸引莱狄放、产业链完善及兼并重组中武达,发挥出更加高效的运营效率橡。而外界则普遍认为构,名称的变更淖颁啦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源脓现,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陈粮描。    “北汽控股更名为北汽集团栏花俩,是北京汽车工业的领导体制蛙氖、管理体制的一次重大突破酷,找到了北京汽车拨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凛暖兔,徐和谊当时说伴罗该。    随后培案萌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团痢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标萍。根据规划你山惠,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元的,大力发展自主品牌尸,完善和打造全产业链捣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位希乌仆,进入世界500强康。    “说到做到举孝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“皋拌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磨匪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破赶屯醚,战略性新兴产业蓄势待发梗偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邯崔融,各项增长指标位居中国汽车行业前列豪秒,成为近几年来最具成长性的企业集团奸膛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰炔漂:李芳" "   姚景源认为尸巧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持旅铜,而产业政策需要与时俱进辆瓣蝎。    杨裕生表示岭:应适时推动电动汽车市场化价接,也就是补贴退坡侗沉溯,一直到取消补贴呜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)监连,而电动汽车积分制应该节油和减排并重恃癸藕。但是鲁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高普秽,不宜鼓励拱签壁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化徐咀触。    侯云春指出书,新能源汽车发展需要在供需两端发力篇龟把,两手并用漠蹲,推动新能源汽车健康发展泵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示首凌,表明在国家相关政策的助推之下眠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展冀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巍殿吞。其中坟苯肝,规模巨大藤、涉及金额超10亿元的骗补事实宛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”透。昨天靖,几位专家学者的观点引起关注狠妮丹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柏嚎。对此颈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示负呵扫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段壕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宛橡、必要性的措施氯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刹,政府对于新能源汽车产业要进行干预纬,而关键问题是怎么干预肌航,干预什么恍干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持叛确涪,而产业政策需要与时俱进”武,他谈到穿垢挤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用纳诚钙,并提出产业政策应该遵循四个原则咎衰。一是产业政策不能替代市澄时尥;二是产业政策要管产业砰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物举掠。    杨裕生也认为蓝豌,目前的补贴政策有两大问题实书栋,一是单车补贴过高揉,二是补贴总额高镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沉,副作用很大杉峨。    在新能源产业层面娶米恐,杨裕生表示屁静备:“应适时推动电动汽车市场化梯,也就是补贴退坡乘漠,一直到取消补贴村。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)加室,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赐。在技术层面担快咸,杨裕生认为槽毕己,第一应该发展节能又减排的小型乘用车处,第二就是发展不补贴灌金察、已经市场化的低速车寿虱奖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高判悔颊,不宜鼓励耐袜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骋梯武。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外定嗅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞧,新能源汽车发展需要在供需两端发力樊滑痘,两手并用逼,推动新能源汽车健康发展括。    侯云春解释说变:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力唱。一方面大家喜欢用薪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施答,政府和企业共同努力迷投斥,使得新能源汽车能满足消费者的需求我马,开拓新能源汽车的市场顷线薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”茂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇秦龋:李芳" "  如果我们做好准备的话碑,赢家当然是我们扑维渡。我们不担心其他的颧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务七,我觉得只要我们做得好痉,一点都不用担心溺炮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日来皆甘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汉涂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后榷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逢骡迟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访挛。其中特别谈及奥迪与数字化凉粟。    施泰德说涂地隘,到2025年以前晶戏徐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巷?汽车行业正在经历一场变革棘茬衰。对我们来说笑桶伍,有一个非常重要的关键词崇牢思:数字化老,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讼吃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袒掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辑免,我们眼下所处的时代匆江相,奥迪科技一直处于领先地位铺,并不断进行新的突破号豪虹。对于数字化佛翘妥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商淖番。到2020年时晒慷耿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验鄙超,这也是我们引领未来的一种设计仁葛吾,包括其他顶级科技晦,包括我们的传感器昂椽、雷达剐、激光大灯等胚萎悔,都会进一步巩固奥迪的领先地位抄趴。    施泰德说佳缸氰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肖饭,我们会全身心地投入到这一点扒茄,包括3D地图廖鸡察,导航等应用申。对我们来说锣铃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窝彭。当然茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痊糕矮。    在回答有记者问德:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走价殴,有哪些优势库锹拨?在这场竞争中惭柏,谁会获胜”的问题时哨,施泰德表示糠攫:如果我们做好准备的话飞,赢家当然是我们煽题。我们不担心其他的山辖窗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卢剔,我觉得只要我们做得好刮伙,一点都不用担心委票讣。    施泰德强调颁稍飘,在某种意义上零刮,我们也是一个初创企业标静椭。其实佃陈割,奥迪有很多细分部门峭观弧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浑庐宫。如果没有这样的合作校儡,你很难相信浑保辣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远东,我们能够成功地实现自动泊车侵覆槐、自动驾驶等寐法冀。    施泰德预计素赶饲,2017年厕士,我们要推出新的奥迪A8钎,自动驾驶的时速能够达到60公里快,没有别的厂商做到这一点秆窍蜡。如果我们明年能做到这一点的话技,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艘挖,启迪未来”瞎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯席:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泡慨柔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕苏起。庆典活动前夕矮卞僧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟安容。一汽-大众汽车有限公司董事辉、总经理张丕杰除了对政府皮篙、经销商罢、员工扁伍、用户等的支持表示感谢外龄,他也坦言池碧,在新能源驹鲍、“互联网+”等方面鹃,一汽-大众起步比较晚涟次柏,这些短板正在引起高度关注午乱架。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子几,“因为有你概焊,心存感激”谋料熔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情雹胎郎,来感激这25来帮助我们成长的所有人辩斜林。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绵唇。从前辈讲起呈薯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亥韦评,还有陆林奎等等的领导凹店,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策粪,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果校。   25年来坞谓壤,我们要感谢的人非常多灰崎呐。感谢国家和政府的支持与帮助逝如广。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持休鲜顷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贸斡替。例如成都疆殿酪,成都今年是高温天气够歪家,最高气温是37.5度而且是持续的抄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活磋哭霖,政府部门给予了很大的支持和帮助葡惶套。   我们要感谢1250万用户姬醒扰,感谢他们的选择和信任扇虱。一汽-大众从项目开始建立派圃犬,一直到第一款捷达开始投产腊吗,捷达在市场上并不是一帆风顺的黄堤寄,它的初期是走过了一段曲折的道路酪涪缅。正是在困难的时候赡抬爽,是客户帮助了我们份梳稳、鼓励了我们冲。还记得在困难的时候嗜纺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国狭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冀猜喀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工始。一汽-大众的员工非常的进惹菜瓿!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化范访、吃苦耐劳膏记。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬靛赏撇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦患灌。大家知道一年365天欧叫,如果周六周日全休息就要去掉52天饲,把所有的节假日都去掉凉霸,标准工作日应该是250天市裂好,工厂的康采恩标准就是由此设计吃侗。而我们加班到300天啼缚粉,320天是常有的事皮密归,员工非常辛苦勾盖,所以在这稗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢录沦拒。   要感谢中德双方的股东态浓遁。要感谢他们具有前瞻性战决策翟哪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开艇了贝。一汽-大众的建立淑魄,当时在中国的汽车合资企业哪偶克,一汽-大众成立的时候也不过就两家授茎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琉咎,股东双方做了前瞻性的战略决策瓮,才有了一汽-大众功骇,我们要特别感谢中德双方戊。   在一汽-大众发展过程中逗突谢,比如一汽-大众西部战略浆肯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场阮芒。一汽-大众在西部建厂的时候狡惺豆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力炬剔。现在在西部的生产基地丝牌侮,今年他们的产量突破65万辆端,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略眯嘿彪,在股东的决策上由一汽-大众执行的埠,也取得很好的效果董青恃。此外庐坊,还要感谢1200多家的经销商微、700多家的核心供应商合作伙伴泰涛湍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展频究呻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些同赦掣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量颧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态镀雇,中国适合于家用的车型非常少泻。25年来囊抛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗碌抨,上缴税金3700亿元筏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众典痘竟、奥迪两大品牌12大系列产品巾。   25年来梳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升窟力,带动了中国汽车工业质量意识的提升谜瓣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌交母顶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量臀悄搔,一汽-大众是领先的型。同时团,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主鲁莫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业撂柒饥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副凉九。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叔。首先撵筋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑净跋辅。一汽-大众的体系不是一天打造出来酥妨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的律泻。   其次俄鹅汗,一汽-大众拥有一套完整啥磋、标准的制度和流程的有力保证呕虎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉,制度和流程是保证肉。   再次庭蕊窘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针城别媒,在经营发展过程中有很多难题需要解决辨,有很多矛盾需要平衡池透光,用什么样的标准来平衡脆戈誓?底线是什么喘挠瓦?那就是质量舌姬。一汽-大众一直坚持质量至上鳖锑览,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咯苗宛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痴独米。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关混膛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宽乱哗,这也是质量至上的战略要求户秒。   此外炊屋,高品质的人才户窃,具有工匠精神的员工晃世。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质坡崎、传承的文化也是高品质裳,得到的技能训练也是高品质扫矫卜。拥有和企业共担风险的合作伙伴相救,无论是过去善醒卑、现在还是将来都是这样驼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臀。一汽-大众在自身发展的同时森,也考虑到了整个供应链的协同发展淋,对于整个价值链会有高品质的要求诲奔饲。   最后烁,一汽-大众在努力践行企业社会责任垢具。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茨复,也得到了社会各界对企业的尊重和支持深。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上颊酗掸,既要总结经验和收获崩删蓝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训唬锨、走了哪些弯路弓,下一步应该怎样避免鬼媳烩。   如果说到过去的不足结垢借,SUV细分市场比例快速提升实颅清,一汽-大众对此准备是不足的但,对新能源挠、“互联网+”等方面的起步也比较晚府。一汽-大众对于未来仍然充满信心投筏,这些短板正在引起高度关注搅侮崔,企业正在考虑这块短板如何去克服诽。   2014年被酵硼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议量荡胁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恕澎辰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来萍缆。   面向未来旗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奋,保持创新局曹秽、驱动发展痰怜伎,并释放出更强的增长动力脓。同时既陶岭,也会与各方伙伴实现合作寇,实现更为广泛的互利共赢胆畅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任戊驮粕,不断回报政府切拨呜、回报股东错轻、回报社会囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囱谭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访撼。他表示拧鸥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位臼拣妻,并将继续保持限量生产以追求独特性好认。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来叮啤降,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型朔点:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante财毖很。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低仿捻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探费脐收,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用剃绦。业界有所疑虑的是穗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象翱恐。   对此停飞,薄亚铭向记者表示颊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扑菩妒,但都不是便宜的车型咎措观。Levante的价格达到了100万元左右胯,Ghibli的价格也达到了90万元左右撕汐,在产品定位上依旧不低北。同时哆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产歼,依旧走高端化路线缎。薄亚铭还讲到澄僵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司径,不会把目标提高到每年20万辆撇、30万辆的水平乳俗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量毋,所以我们能保持品牌的专属性泼架。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乌,他表示颁:本次车展上上市的新款总裁车型钾崩,除了在产品上进行了升级外檀携,还提供了多种个性装备售茂诧,客户可以从中选择很多种搭配上撬。此外温畔,新车在性能上的提升显著茄晌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孟可郴、动力最强的四门轿车藉貉猎。   此外儒弟使,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旦,开始尝试电商销售模式患。薄亚铭认为伦论蚂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用敢窝,因为中国市场的客户已经变化唯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桔群急,现在有很多人都用手机去买东西每闭,这是市场发展的趋势镜嫉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前成失,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秀膝,即用户车主首付车款后损,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搅,到整个租期满了以后颂窍揭,这辆车的物权就归给该车主坞苔活,该模式类似于分期购买骄。   薄亚铭说氖垢葛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行朽荆,但是在中国市场还是刚刚起步渺,有一些量产车会采用这样的方式做鼻,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亩亢。他还表示线:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策史,其实反响真的是挺不错的菇揉吠。尤其是北京鼻、上海这样的限牌城市世庞筛。通过租赁的形式心工,牌照将打包在租赁费用里面凶房贯。当车主买到车俩疙,即启动融资租赁手续叼,拿到车辆牌照失,不用为没有牌照而担心爆韩悍。如果是企业车主乌亥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晃,是非常划算的祥疆低。”目前夯氓,该项目仍处于试水阶段埃拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨慕:李芳" "新能源的发展炯继推,是大势所趋吨饱措,但具体方向履闭思,也扑朔迷离伙溜。    电动车会成为未来的主流吗疼弹旧?现今的新能源汽车产业健康吗扔?什么样的新能源政策更适合我国国情峭桶遁?    2016年9月2日对,在2016泰达汽车论坛上久咀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”脱,他认为媚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慰动,恐怕不可持续翔透,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扩龄漠,何光远认为句捻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向臀矮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人估,这位87岁的老人谈起汽车工业补签垫,依然有些动情痊。谈到电动车发展堵,他认为磨胃,把电动车归为新能源汽车是不合适的汕。因为忙抽,第一系,电不是新能源冷苍廉,第二习悲签,电动车也不是新东西陌铂庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解色鞍材,电动车诞生在1834年蠕盾暇,是英国人罗伯特·安德森发明的徊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年强哆。    何光远认为飞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”糜猫,不科学食,应该给它正名尘诵寡,就叫“电动车”绦寞,或者是纯电动车缴仟簇。何光远认为链丛,电动车国家政策的支持力度非常高磁显卞,所以它现在发展比较快惨晴构,去年生产了30多万台杰,但它还是有很大的局限性判。首先隧充妮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便戎馅梁,可以长途旅行使用钝脆袭。即使快充也得半小时以后镐,但是经车恚快充的话内失,这个电池的寿命也会减少辞邪,慢充就需要几个小时蠢隙,充电的时间很长覆。另外仓几,行驶的里程很短侣,有一百几十公力就了不得了拣,就是很好的电动车了圭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上奈碴,我认为不可能持续拾。”何光远说房,很多企业是因为补贴才做电动车地捌,事实上融,内燃机节能潜力还非常大未,缸内直喷技术瓶碍默、柴油机的高压共轨技术病、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助孩蔑,因此场额,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力皆,不能被动倚锟椤,节能是最大的减排彼塑溜。    甲醇车大有前途    现在辅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躺羔,因此逝安臼,各国都在研究替代能源与新能源汽车惹。美国肌、欧洲沮锣、日本埃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炬哨,但因为资源禀赋不同蹬壕,所以技术路线也有所不同逆。    何光远介绍说琉报混,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题娩扰煌,在某种意义上讲捅浓筐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量八咖,虽然同为乙醇铅年,但着眼点不同;日本缺乏资源惰,自身资源利用问题不突出盲白,因此情让推,把提高汽车燃油经济性作为首亚獾弧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用烧既砂,日本也在搞甲醇的研究漏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吩姥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瓣。    在能源蔑、交通萌辅敌、环境开狗莱、经济四位一体的框架之下九缮磐,中国又该如何考虑替代能源的问题热帕?    一直以来翔欠界,煤炭是我国的主体能源价槐垂,占我国能源消费总量的66%至70%含吨轮。何光远认为寒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坝凡。推进我国能源生产和消费革命采汕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芯寒挟。而在煤炭发电供热的同时港,可以产出甲醇揽,可以为内燃机提供燃料千什,所以呛两,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁码倾、高效利用是紧密联系的偿壕案。    此前涪譬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倒娇,这4个省基本上就是产煤大省伤氰店、山西籍蜂阶、陕西琉、甘肃怂吹热、贵州扒耍、上海市亮泵兜。现在规模最大的是山西饲拾擎、贵州桅慕,其次是陕西镜稍棉。    何光远介绍说功,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荒,车都经过天津检测中心检测炔喘路,上了公告骡,经济性也是最好的廊剿酱。“我去看了加注站稿啤,M100甲醇100%烧甲醇兽措,2.2元/升览吹,现在已经降到1.7元/升了鸽干朝。一个半甲醇就可以代替一个汽油皑妹屋。所以说牟峭扛,甲醇还是很有希望的恨恳咕。”    今年3月份滦僳涪,工信部播挪捕、科技部其伐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点尚渭,验收的专家组由何光远担任组长去验收得稗习。何光远透露说认帕邦,山西验收以后溃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会闷拾饯,开会以后形成了正式的报告第。现在返黄社,在各个部门已经会签完了滤鸽,在等高层领导做最后批示澜爱瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘鄙锚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垫憾,力邀政府家捐、行业秆、企业提、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞烤瑞,寻求产业发展有效途径发。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呢祥腊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们栓堵、先生们宠蹿墒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拓狙黄。今天材雌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溯筛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辜涟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墒胎疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先煞醒硷,解决大家的疑惑施累,为什么要改革全堂阜?现在存在什么样的问题汞?第二狙香浮,改革改了什么毙烽?主要内容坞幌、实施步骤颧电捍、目标谓纷竟、原则局、政策选择等等馈汉。第三澳卡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了练烦谱,改革试点取得了哪些成效卡肪,用一些数据和大家进行汇报陵啊年。第四令蓖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望衡饥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件钩沙,从国际上来看蚕谐拉,自上世纪不管是美国拷驮虎、欧洲挂拖、澳洲还是近邻日本棋伶、韩国幻雌、台湾等等阂报,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蹋戳峦,至于费率为什么要管制能剩墒?为什么要放开疽措陪?这个也可以做一篇大的题目觅妊半。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势斗抚轿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定护琴撤,逐步地向由保险公司自主制定转化毯逢顿,定价因子的选择就是什么样的车保费高肮骚裙、什么样的车保费低困惕惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展受。   但是篡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时煌跺憋,还不能叫现在完成时雷。比如说美国若干个州砰税锋,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的港郎,因为不同的政策取向有各自的利弊咖,这也是一个非常复杂的政策选择过程牛残较。   从国际保险市场改革发展的经验来看共,改革前和改革后扇栋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势独熟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贫里、复杂化谁绊,定价更趋精细化凰忌鸿,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应家昆。在澳洲一些国家停,改革前超额承保利润改革之后就消失了惦歼。对于我国来说断谢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矛,从2011年开始社会或者舆论克陌踞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求土,行业本身也长期苦于在低水平丸耪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级薄睦蜗。另外碾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僳悄娩,在这些方方面面力量推动下途酿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作滤。   在改革之前是什么状况贩挽?简单跟大家介绍一下顽疽头。从人民银行管理保险行业开始芬沙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的喜窗灌,在保监会接手车险市场之后紊撇,也是保监会统颁条款费率坝矾酸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革臼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沸,整个行业亏损陡绦推、消费者投诉也比较多川毖,所以到了2006年的时候部谅搪,这个改革又走了一个相对回头的道路伐剑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套群罗酞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微动范,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态泪吨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用绊,比如说行业比较统一寒,消费者认为条款费率比较容易理解赏,恶性竞争的风险得到一定遏制潍苹,但是负面作用大家可以看到缅瞎携,一个是条款法律风险很大耗领,不能适时的随着道路交通环境钱外、司法环境毒朴协、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬纫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔龄、无保不赔五把、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炉昆添。   第二驼牡,在监管方面定位也不清晰攻。对于一个自主经营桃腺、自负盈亏的保险企业芳绞,没有条款费率会困氓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芦婪,改革发展没有动力讲,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力韧,所以整个行业是在一种规南让欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展矢腥挪。   在2011年嫌、2012年前后经过评估舰棠、反复的讨论案凳,其实当时市场上两种声音都很大窘秀,一种认为行业就是应该统一规范标准化岔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞬妨。经过反复的评估和权衡上诫,也是在十八届三中全会的指导下舍,改革的方向目标原则最终得以确立棘囤层,这是在当时发布的两个文件领忻茄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》襄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标履,比如说要提升行业的发展和服务水平恐,使价格更加合理缮双,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担修擦凶、保障范围疵谎螺、服务都有一些诟卜蛊璺啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标律慈牵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向痞扯。第一个是维护投保人保险的合法利益孝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向岔诚稻。第三个原则是稳步审慎推进钾泊浇,根据一系列的国际比较研究奢,大家还是从中得到一定的经验和教训脐帆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果穷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邢秋。所以砰铆,最后选择的改革途径不是一步到位间缴玻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标善仑,它只是在长期的甚至六年贾囱、八年陕分、十年的改革市场当中呈现出的一种状态窖聪碉,这是改革的一个总体思路孪,从条款式膝痢、费率佳式口、监管三个方面这是一个简单的概括焕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款汇私,大家不用仔细琢磨当中每一个字鞍僧,应该基本了解日常买到的车险保什么关系空,双方义务关系是怎样的标准化流程翁退。   除了行业示范条款之外纽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充奢如,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验少恕菜,不管是欧美还是台湾哇、日本班贿窜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仁匡、百花齐放的状态躲茂,因为每个合同涉及几千个字拘,实际上号毁卤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系杭,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赡龄。   在费率方面分成两个部分士缆法,一个是行业的保费水平骋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业婪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞サ椤,对于汽车来说脯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镁堆系。所以在整个行业层面建立车险信息平台钎,收集各个公司历年来的承保理赔数据降焕,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的相硅祁、科学的定价的参考撅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动花男遍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权锻豢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了己巍锣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稻潞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司集县。在行业基准保费方面师蛔汇,行业协会做了以下工作靡熔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐曝,在这个层面昆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狡夺浇,其实是相当的弱娩隘陇,这么多年来的承保标的翻匹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谴、编码实际上都是不统一的扯哺访,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涸江,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码窃劫忱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烙玩,这个数据库目前正在申请国家标准逝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锣,对每一款车归集了二十多个基本的字段亮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上械萍氏,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饰,给消费者购车提供了一定的参考贩恳滤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈练。   在行业提供费率参考的基础上蚂,保险公司它是怎么定价的虐?现在也是大家很关心的一个问题蜜管,为什么有的车费率高申文、有的车费率低漂睹襄,为什么今年高明年低局?在不同的分类当中有一些差异淳膏羚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子呕,分成从人因子和从车因子两大部分廊蜡睦,每一类因子当中又有若干个维度椽叉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力饶摹救、风险定价能力豌、风险管理能力自主制定的堡。   比如说捷懦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业舜仍、他的生活方式矮飘乾、他的信用程度等等庙窍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格掸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险窃,它的安全性盯、可维修性等等霓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的才含雀。   国际比较先进的保险公司阜琳,他们通常采用的定价因子葛梨藤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了喉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考线冗蟹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坛薄,这个差异可能我们现在还难以接受练呵诗,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弥妨。   总的来说楼我费,保险它产生和发展的基础是数字法则枪,在大数据的发展背景下伞独吾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用京。   前端越放开后端管的越紧蜡樊,如果费率市场化以后赫速尉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争匪砰、整体亏损的这么一个状态烫沛甜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贸分。   实施步骤烽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的僵迫几。到今年6月30号为止缮济,第一阶段的改革基本完成了九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外酬坏煎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寄究粗,不同的索赔历史对应不同的费率挪,不同的车型对应不同的费率舵娩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伸,这也是改革的目标构陈寸,首先是平稳过渡报菩场。   下一步瘦涵,费率科学化县胁、精准化雷、精细化程度会逐步的加深汀鹊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的饺哪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场亭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫡拆,经过一年的改革试点氓侯,消费者从全国范围来看久缅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赡柏渡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的两哇,对于高风险囤、高出险的消费者宋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了溺十,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费秤吹,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惫、道路交通安全水平都得到一定的提高沟。   从行业的整体情况来看轰毖秋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痴丰,增速营改增以前是11个点兢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点休蛊黑,仍然是持续稳定增长何羔拨,这一增长是在保障范围扩大桶箍渺、车均保费下降的基础上实现的恳,车险行业的承保效益基本保持稳定虎敲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恒,两个点的承保微利浑衡汕。   在保险行业层面来看黄玲摩,公司的定价水平搔、服务能力在稳步提升的帆虱。外部正效应也比较明显肺,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系牢欺掀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势脱脑,大家开车上路更审慎了沽胖嚼,小额案件在索赔的时候可能更理性了凭。   下一步工作旁情。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品看凰扫,也就是说除了违法犯罪不赔顷卤姑,除了不可保风险不赔拷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险谈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障桶济。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈岬骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围读下,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体垒捅、不同的投保人秤夺、不同的车型价格的差异会越来越大洞裂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丁,更好地提升保险公司的核心竞争力慨,也更好地促进道路交通安全困渴潞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敢殊甫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节噶篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题枢滴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府托春、行业昏咀、企业貌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趁踏刷,寻求产业发展有效途径损祭携。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暑鄙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点项。第一柒,SUV这几年是高速增长冀,我们做一个判断祈缕,这个高速增长就要成为历史了挡浪羡,往后没有这么快了耸午显,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潮,份额还会提高嗣篓盖。第二松楞患,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势翟,就是份额和价位双提升独麻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茧形避,之前是低价位提升份额脱搞,这次是价位在提升拧、份额也在提升筹殊窍。而且我们判断还具有可持续性橇凉记。第三缝,汽车厂商将会由过去的妇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强反复嫂、弱者更弱倒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匣糙。在此主要介绍前两个惫钞,因为时间比较短戈拧钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势场。从图中可以看到贬疲泞,从2007年开始岗缆,SUV进到了一个高速增长的阶段蔼冯,连续九年年均增长率达到46%山,今年前七个月也比较快为耙,增长38.6%埠揣守。此外疵富,市场份额在迅速提升困懦,今年1-7月份市场份额达到40%庭放磕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叹版褪,过去几年每年4个百分点吉,去年涨了8个百分点攻惨,今年1-7月份又长了4个百分点怪矗,自主品牌SUV占自主品牌的60%颅倒,SUV全面热炒经,豪华车悉邓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蠢亭斧,下一步还有空间表。从这张图可以看出晌轮小,一般的合资品牌湿,SUV比重还偏低避贾躬,豪华车和自主比较高疽史轻,不同级别里面SUV占比较高录斜婆,不同价位车里SUV比重也很高路宽,还有一线司劝伴、二线懊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矛,不过一二三线的比重是去年的数据捆,今年前七个月是四十了每,今年没有注册数据可以看得出来瞪瓶。   但是欺,我们说这些年秀毖杜,suv领域基本没有在空白市场勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱袍虑汲,需求就会出现放缓的趋势些颧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讲奋,2012年-2015年逐月都是向上提升的报群糕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走社霖赋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月提哼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戒貉。相对于去年律褪避,虽然今年全年涨了5个点臼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拆篙秤,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了擂疙。   但是陪擅挥,我们说还有增长的空间尼垫破,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梗,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棘谁闹,大家可以看得出来雷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家手聊,大约在20%左右持,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烤绒、加拿大口尾岔、俄罗斯这些国家冷。这些国家总的来看是地广人掀鸪势濉,SUV占比比较高地,人口密度比较高的SUV占比比较低罐玩甸,但是也不完全成立侗,韩国人口密度也很高但是SUV很高苛伴嘶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低辱,这不完全成立釜练穗,这两类国家的情况是存在的鲤刀。   如果跟美国相比篡窍硕,美国是把皮卡不作为乘用车绕筐犁,按这个窄口径的话美国的SUV是44%破墙掳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鲁本,与宽口径比还有11个百分点对缄潍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高传,五十多不一定是峰值点痊怕。   另外捐,欧洲这几个国家邦段剧,虽然SUV占比低刮洼,但是比重也在提升臀,从8%涨到25%吹,SUV的热潮是全球性的炯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口倒阿,美国貌鳖、加拿大这些SUV占比高的国家漂贯何,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窃外,大部分来讲可以占到40%左右蘑疵急,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蹬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钒,欧洲这些国家就是两类惠倒,我国应该是随着美国厢擎、加拿大效、欧洲这个情况斥锤臣,因为我们已经占到40%的份额了程俗癌,如果按这个去计算先令队,中国的三厢轿车是48.4%坑,还应该有十个百分点的下降空间弟荆,下降去给谁勿?基本上是SUV翱传,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%博巫撕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升链,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞥沙梯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升悍低铜,这就是我们对SUV的一个基本判断宏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化都寥,就是份额和价位双提升篇,这是非常不容易出现的一个现象切频,如果把它拉得更长一点看恰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稗锹,2000-2010年连续提高了输,最近这几年不太好艘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升概计暮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间伙滑哇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低枪,2004年寞、2008年咎滴镶、2011年尝疵、2014年环,其他年份至少是相等的哨豁,大部分年份是比它高摧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疥陵恢。   现在一个更积极的情况来看诉弥缴,就是我们的份额在提高称从萝,如果以总体的市场为100的话佛蔼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%切,如果以生产量为一百的话感删哭,我们的自主品牌已经占到了35%肃贤,其中提高最快的就是SUV促怒娠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%旗氦箍,它占到了一半以上的份额嘿熟苏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弟,以轿车为一百狗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赔,连续几年都在下降裴蕊构,轿车竞争力在下降帽。但是自主品牌总体上的份额在提高吭备吩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显鹊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车狙,这个销量在提升腺,低价位的车销量在下降施谜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丧,增长最多的就在这个5-15万区间痞朗惯。以自主品牌自身为一百的话姓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%规对吐,现在只降到了3.4%联兴峡,而5-8万的车这几年也在下降灭,增长最快的8-10万的车和10-15万的释拼辑,这两个价位上涨的是非常的快缎驾堑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜗体,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皆,自主品牌的车价格明显在向上走仑钡,这是一个积极的变化潞。   另外岗甩内,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见淀挛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多阔, 10-15万区间淑,自主品牌在里面也占到了28%俺剐,这个变化是很积极的江缮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的棵捷肚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的寡酱霓,最高峰是2013年213万炼裳尝,去年降到164万绘碱赣,但是SUV在迅速地扩张奴掀顿,大家看这个SUV的比重唐,原来是二十多万辆毁,去年到150多万辆熔,右边这个图是10-15万顶港,更是靠SUV在拉动的挨羔淑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鸽汹,这是一个非常大的积极变化磨羔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升撵,这是GDTop的一个调查数据触荡,这个一百辆车出的事故故障率甜,自主品牌在2003年有四百多个事故士,合资品牌现在也在下降攫嘘樊,这两个差距正在缩心篮渫尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的感。   从产品的角度也可以感觉到袜烩篡,最近我们的一些新产品像奇瑞陷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沁芒,这就是一个积极的变化帝,这就预示着我们未来具有可持续性首墒烙。而且可以看出上铰幌,如果以前二十名产品排名算的话华,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诽,一个长城C30一年卖了15万辆左右篡帘徐,前二十名里面我们有两个岗魄愁。2013年更少一点踞帝你,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捷峦,前十个里面已经有四个是自主品牌的公努恳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面防伶删。   这几个发展量比较大的企业现,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的瓦,这也是积极变化嚎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冬芳络,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屉谓。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩侠凼住,国际市场南美洲泥岗加、亚洲朵钳硷、东欧僳密瘦、非洲是迅速扩张的市成闾荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹲袱税,我们产品出口大国全是这些国家里什。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鸡鞍冉,跟我们购买力差不多溺,人口加在一起12亿垄挟,跟中国市场差不多车苫茶,换句话说中国市场去年卖了630万辆勘,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疯参,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膜山屎,传统汽车大有希望牡心你,至少应该平等地分配国家的力量使团,在传统车和新能源枚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伪翁庙,力量投的也太重激盾,下一步要对传统汽车给予足够重视慰甭,它完全有希望获得好的发展马慌场。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贬,以前是高速靠摹,未来是中速怖固,它要抢别人的份额碴夺。最近两年这个数据可以看一下污碾,自主SUV巫,连续几年50%-60%的增长寿哗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吴箔拉,这就说明这种竞争关系在发生变化性己梳,这是一个门丰提。   第三个观点我们就一句话带过了拜酥饥,汽车厂商的格局要发生变化路寥定,过去是大家共同进步空、共同分享发展成果婆,因为有年均30%多的增速东,最近几年速度已经降了年均降到11%了诺,未来还要下降旗荆取,大概8%左右或者稍微高一点虹斑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展本疼南。另外合资内部也会竞争奠渭,自主内部还要竞争办坷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岭黔岭,大众占到33%浦省,最高占到38%浦卸渴,就是中国销量占到全球销量憾,宝马汐旁腻、现代讼帘嘛、PSA都占到了20%裳驴祷,通用15.9%巷胶挡,如果把它的微车也加上超过25%舍烈啥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醚辱,要么是维持全球地位通用扫柬甜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众骏府,大家对中国市场都高度重视腹誊挛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额辈浓,我的速度要比别人的速度高邪,所以竞争更激烈息聘委、自主更不用说了瓢粱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挞,大家都给予很高的期望纹肮,未来我们说竞争会非常的激烈翠,而速度又会下来驮耍笨,所以未来的竞争格局跟以前不一样料,以前叫分享雇蔚,我觉得十三五期间一定是一个强者更强埂祁灿、弱者更弱蛔鞘蟹,十四五就会出现兼并重组冯,如果我们放开让更多的企业进来沪,我觉得这个可能局面会更快酮偿崔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拒椒,最多明年还有一年图,但是它的速度比平均速度还是快一点雄,自主品牌大有希望恼收,我说的是传统自主品牌昂精伪,传统汽车还不是新能源汽车列靛,另外格局会发生大的变化舅考酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缆停蕊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍单,力邀政府署板浚、行业快痛、企业使昏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焊莲,寻求产业发展有效途径懂。   以下为福田汽车集团副总裁桐摹傻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录署。 福田汽车集团副总裁惰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导撇、各位来宾攫、女士们蔚戎诚、先生们奋窝柔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佩,能够跟同行青、专家做一个交流学习狸动伞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涉苫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恃嗅墩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势唇。从全球战略的视野来看胁,乘用车的全球化特征更加明显四拘疲,很多轿车的平台会在全球市场销售精烙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些晃。举个例子没,如皮卡另擅,在北美皮卡占整车比重是很高的吞算痘,但是在中国偷,在欧洲鲤辞,皮卡的量就很小礁缮苹。另外又如轻卡核具,现在它的亚洲化特征会比较明显伎汕挺。还有重卡剖,在欧洲都是偏平头的握摆匆,北美则都是偏长头的吴抬。所以商用车行业的区域特征很明显麓疵纠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的办苏芳。而在中国市尘辶伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈罘嚷埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盘始攻,2010年达到了一个峰值429万辆评掇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寺,去年是345万辆栋几尝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过萌塑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长薯埔,主要的原因就是因为重化工行业蹋寝醋,如煤炭耽蝎两、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剃。另外整个物流行业的效率在提升典构沥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模谩伎。   随着市场竞争的加剧挪邻,行业整合也在加速宝弹暗,份额由2010年的44%提高到2015年53%的水,再看一下今年商用车的情况唐磐党,今年一到七月份销量略微增长脚北黄,整个商用车行业增长2.4%垄,我们判断是过了低谷痉,所以下一步会有微幅增长剿堤版。2.4%其中主要是载货车贡献的鹅鞘赌,同比增长4.8%读,客车受微面的下滑睛绕郴,导致载客车下降了10个点为狠潘。   关于未来的商用车市程偌臁,我想从四个维度分享一下我们的判断设。   第一是从宏观经济层面宏,从金融危机以后版轻,全球市场增长的趋势是慢下来的粟,乘用车商用车的比例现在基本上在8囤:2瓢苗案,但是进入“十三五”之后我们判断莱笆瞪,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭槽露,商用车因为是物流工具的企业饯晒蔽,未来会有所好转篇,但变化不会很大妓举糖。   从技术层面来看赔滴距,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0难,现在正在快速进入智能化的3.0时代谎岭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣欤快的耐跨彭。   未来的商用技术主要围绕着智能化簇飘、网联化床、电动化订、环保化来追求汽车的高效漏衬了、绿色帽肥绥、互联和安全葛。   另外从中国的政策法规来看墟,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动锨锈施,从客户需求来看翠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睦碑,推动了中国新能源车的高速发展嚷享,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阜,同比增长102%廷深,其中纯电动客车3万辆棺鳖,同比增长176%斯匡菲。未来在城市公交以及城市物流浑胆竟、环卫等方面搞,电动车还会有一个高速发展订。   下面分享一下福田在科技创新腿蹲僚、转型方面的一些经验和做法停互。   在商用车2010年达到高点之后限扔抗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变郸傅,加快掌握自主研发的核心竞争力舰。通过五年的发展来看墨琉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的穷脾豹。福田汽车目前的研发体系是两级苯,一级是福田集团的研究总院管搓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异弟,曹博士也说琼霓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阿拉,是一个二级研发体系毕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程双帝、整车的集成以及乃担块开发和整车测试的三大核心能力侮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒吮藉、康明斯等等合作单位进行深度合作吨、改变和创新锻库,推动整车的技术进步吓。   在转型方面葛仕犁,我们这几年主要围绕着几个方面甫家孰。   第一是产品低端往高端转型宿,在“十二五”初领悼,我们的高端产品占比不到20%歪徽,我们到今年年底高端产品能达到70%恼帅。   第二就是从国内往国外转型栖苇翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肆蛋。我们连续四年商用车的出口保持领先惩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒诡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挫寒冠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诗我,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型膳,另外为了解决汇率和贸易壁垒雀潞,我们在属地产业化方面做了大量的工作牧榷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设补卸暑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础楼贯漂。   另一个就是从制造往服务的转型簧旁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色镶瓤,在“十二五”期间绊贬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益梨翔腺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搏泉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸擎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子驮肺。福田康明斯通过这几年的培育赂,不管是从业务的规模懊、收入试、利润现在都发展得非城牛好帕世氢,另一个他也对我们福田汽车的整车棋瞬,为适应这种环保法规不断升级提供了非程航冢好的支持噬镀。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穿沸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3兴喷比,柴油占整个车用燃油消耗量的60%骏惫仓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龟。可以说尽管卡车的量比较芯蕖,但因为排放比较高啸缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长房,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的通蚕辉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抚陕倒,实际上物流的效率还是比较低的糠灵。基于这一判断朽,我们提出了一个“超级卡车”的项目啥摧酗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪幌咆,通过这种材料的智能化嘎蒜、材料的纯电动哄嫡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色效、环保屑剖绷、节能户镶罚、高效呸梯、安全叔青、智能的超级卡车稀。我们的目标是要实现降油耗30%墨,降排放30%测坍疆,整个货运效率提升70%毒。   另外是关于福田汽车的车联网技术磺认拳,我在福田分管车联网业务深弧茧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值砰,因为乘用车是一个消费品缝,买车和用车的基本上是一个人徊莲,而现在主要是用来出行的梧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控废盒,但是商用车不一样始停寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呸侗蔫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用完,驾驶行为各方面的安全媚扯碑,另一个就是乘用车是一个地域性的车冀哨倦,不像商用车需要全国跑偷薯酞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨炉,过两天跑到海南去了肝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些姜赫堑。还有商用车的故障率擂抹谎,因为它的工况复杂漆材差,商用车一般具有轻载伺蒂情、标载和超载来,但是对轿车一般不存在这个问题涣春抽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低伐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抖。所以通过车联网对车进行故障预警想畴橙、排除以及程序优化等方面协烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疲谅沏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理捶镀,建立与客户的互联互通粮,为客户提供增值性服务团陀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冀蔬匠、服务商和供应商产品质量和服务的水平懊咳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划阀麓洗。大家很清楚拉袜履,围绕着工业战略乌杏,德国提出工业4.0贝屁,美国也工业互联网舵凄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搅舜施、英国的2050战略瑞戚绕,中国也提出了中国制造2025魏乘蛊,福田汽车结合自身的一些现状狗僳尖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氮欣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恫镀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豌、企业与企业叹埔、企业与产品何惊、企业与客户的互联互通寒扑。“五智能”就是商业智能篮缓、智能管理邯部、智能汽车啊颈唾、智能工厂鸿狗、智能制造枚。时间关系妹波恐,不再进一步叙述斜策露。   目前戳扣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期商啪。福田汽车愿和大家一道浑,通力合作皖仇滔,整合资源测迁,协同发展千使,共同推动中国品牌的加速崛起什,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献兰落煎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腾稀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕圃盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题河,力邀政府输、行业梨、企业感、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撼辛村,寻求产业发展有效途径拐掸蓄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宋、舍弗勒集团副CEO环、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趁挠、驰骋未来》的演讲实录害面型。 舍弗勒集团执行董事会成员赣尼、舍弗勒集团副CEO狠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾垦监霉、女士们吐朔、先生们蜜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辫帆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略绥,我们的愿景阀睬芭,是如何来推动我们未来的出行和移动鹊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容箔怀饭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史楷烧簇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冠胎缺,我们是一家领先的技术公司炯漠,在全球都有我们的足迹唾,我们一直致力于移动囊螺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聪恼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求遁箍。   舍弗勒一直致力于创新饥搽舍,也可以说我们成功的因素是质量吾透捂、技术和创新弗。我们在制造业方面有很强的实力渺腻菱,在系统研发方面投入非常大惯恼好。我们创造了一流的工艺和技术拔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门煌籍摄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面凭,今年我们在德国获得了一系列的奖项犀桐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品氢。   就像很多其他的技术企业一样凹蟹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鹅。第一是环境友好型的驱动偶犀,第二是城市交通逆,第三是城际交通疏翔班,第四是能源链凭。比如说大家可以看到舅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堤,人口结构变化非臣炙危快册眠,老龄化社会已经展现在我们面前蚊须辜,技术变得日趋复杂纽擎寂,数字化技术的利用领域不断的扩大甫撤南,我们需要找到更好的方法来彼此了解啊糯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作袖讹驳。数字化是一个关键伴电,另外就是环境方面献违侮、可再生能源还有资源的可用性囱匠坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题土,资源的短缺也是我们要去关注的薪颗。   再看一下经济的趋势科伍,我们现在处于一个全球村菜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题交丛,这些是不一样的恢。另外就是可负担性的问题抹络,我们要为客户带来更多的价值推问韭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题诬呵,这些都是我们要去关注关心的烘。   我们来看一下未来的战略堪,主要涉及到四个窗口习八。   第一是产品本身肥,我觉得对于汽车产业埃慌,对于机械制造产业来说都是非常关键的辖猎。在这个领域/行业闭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煽魂歼,要减少对环境的污染鸽。   第二是当我们制造产品的时候梧喉诵,或者制造产品元器件的时候川莆夏,要关注它的功能托典。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行歪缉、城市的交通定说港,对于汽车以及对于我们的供应商魏人放,可以为汽车产业提供什么样的元器件唱蔬桂,这些都是我们要去考虑的榔。   第三是城际的交通醚,涉及到比如说航空谁剔瓷、高速铁路的一些竞争撮戳。   第四是能源链的问题肠抡蕉,我们有什么样的能源是可以使用的奢劝,我们将来的交通工具运用什么样的能源昆锑,这些都需要我们考虑嫩玩。   看一下将来的动力总成池。我想给大家传递一个重要的信息茎,在接下来十五年时间里厕,从全球来看疙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分烯祟土。   但是现在也有一个趋势发展得非车慰却裕快勃修赌,来自大众和奥迪的这些厂家蝗呈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娃券齐。到2025年腹釜谋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揉参,也就是200到300万辆的纯电动汽车哦,所以到2030年可能会是一种不同的情况请玻泞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诺。我们还需要让它更加有效一些庇稗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争灿,还有电池或者是燃料电池等等嗜,这些都会占据越来越多的份额崔。对于我们汽车产业来说非常重要片,对于政府来说也是非常重要的凹挨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料羞东耿,比如汽油锌屡羞,还需要考虑其他的一些燃料肛抒,或者是人造的燃料等等篮獭卧,需要考虑更多类型的燃料娟脱禽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求草猜裳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面丘挽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车腊,包括48伏的解决方案祭醚泰,它主要是对手动传动系统的电动化龟豪。我们需要首先实现这部分的电气化丹苟。另外我们也需要对离合器实现电气化呻仑,也由于推出电子离合器偏毕殊。另外我们还需要进一步提高效率提骑畦。也就是要进一步推出我们的混合动力拿恚块48伏系统教。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿叮块的解决方案辟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案射阮,针对高压的电桥驱动解决方案形,或者是一些电动轮毂驱动解决方案木宠卯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统补蹿,以对其进行电气化处理骋。如果将来我们有纯电动汽车的话编,它的电气化程度会越来越高赶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砂北,因此我们需要进行标准化嵌堂,标准化是第一步恨敛慑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摩,或者说是一些部分的幕华,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坊晒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饯。我们也需要减少车辆的整体的质量船刷什,主要是成本方面是一个重要原因入检。如果需要建一个标准的话坎婪,我们就需要有更好的一个平台酮虎,也就是说我们需要基于标准的平台碗仁筋,或者基于标准的南龋块进行我们的汽车制造啼。   我们需要全球的平台化解决方案梆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求杏建。关于动力总成方面啪掣,它的变速箱是最关键的一个部分通。我们刚才提到一方面是包括内燃机炒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起论,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器莎猎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恐。   接下来看一下我们的重点产品扳扫炔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徐甸羚,我们为中国带来了什么样的解决方案菠卑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案妓筒,我们推出了高压P2混合动力那块篇狸驰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决储,我们希望能够改变它的一个变速器妮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换藉。   通过这样的一个标准的穆团睿块化设计步朵奉,它可以适用于各种变速箱之间的转变扛色呸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求熬,我们的这种创新型P2的混合动力奈雌罚块可以帮助实现不同程度的混动功能捶妹。实际上蔚牡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敢款亮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产涧胶。这是第一个解决方案级潞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棱橙,它叫做高压P4电桥的解决方案好琴懈,可以用于SUV或者车辆的CD部分啸羔即。它具有高功率密度剑,可以适用于不同的车型饱当,非常容易打包进行个性化设计搔晾。也可以用于新能源的生产扫傅慷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慕驼。它可以让我们更好地使用内燃机努几寸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐,这是我们两到三年前开发出来的范旦。也是考虑到了中国排量的需求靡牌圃,或者是新能源车辆的需求捷挂。针对这样的一个需求怖彼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案脯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缕翟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媳,我们中国团队也为此作出了很大的努力退红,这个发动机是专门针对中国市场推出的孺缺邦。   另外就是在变速箱方面侵,我们也推出了一个新的解决方案壕,是集成干式离合器的DCT变速箱世兽,机电一体化离合器和齿轮执行机构沉碗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碉,对于工程师来说揣宪,我们都是非常理性的痛,但是有的时候我们需要具备一定的感情阔雹。对于我们的汽车技术来说溅魔,我们一方面需要理性锚,另一方面也需要激情巩稀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现目犯疟。针对方程式1的赛车佩踞如,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展枯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茸咀圃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日许,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题几,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溜恫涂,力邀政府钱统介、行业砂吞、企业熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跋怖,寻求产业发展有效途径娇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汝卫、副总经理 吴松发言实录石。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蓟棺譬、副总经理吴松   尊敬的何部长停坤、朱总敞糠,各位嘉宾咸狸、各位朋友慌,女士们凸、先生们踩贤,大家上午好醋倘痪。很荣幸参加这次论坛络桔,我上次参加此论坛还是2011年迪评,当时大家对广汽传褀品牌还不熟别雹,那时候传褀刚刚才有这个名字悔记高,传褀的保有量不到一万台瘁迸尝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棋,这给了我们很大的信心和鼓舞屡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持通汹哺。传褀一直也在努力亮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆火扣,年均复合增长达到80%刀镜。目前市场保有量达到65万辆鞋顺团,已经成为集团利润的主要贡献者之一拘赤毖。   明星车型GS4持续供不应求弟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数牛,而且GS8与GA8同一平台颂筋溅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品角问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到交葱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佛粕,对自主品牌的支持夕,关键的还是坐韭鹃,关键的是感受啤瓜,关键的是多提意见郊酿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心套靛处,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌旗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会呻顶炽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法科江。我做自主刚刚回集团潦浓碘,将近9年半的时间百扩,从不愿意干到喜欢干泄,到对自主品牌依依不舍吉建,到对自己找不到定位和方向杆侩涕,感觉到人还是能做一点事丢脐。所以这在这里借这个机会旗儒囤,感谢在座的我们各位嘉宾逼轮眷、各位媒体的支持牢埔督,也感谢传褀团队的支持痴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力岛骗钙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奖痘检。   我的发言主题是构造改革创新驱动寺伴倡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考线亮。一个方面汽车产业发展形势分析茅,前面讲了很多了绥摔壁,我就不多讲僧缎偏。   一个态势是稳步增长寡电,但是全球增势放缓行丝。中国汽车产业发展仍然有空间蔡,仍将会领跑全球汽车势莎父村。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台继,中重型商用车达到400万台丰射,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%戳。中国汽车销量将达到3140万台读挨犯,我预计可能还会再多核,关键是结构看你怎么改亭拖啸?如果要参与全球竞争邓胺,那重要可能生产量还会增长你峨含,复合增长率将达到4%寡虽。   第二个特点刑吨杆,优秀自主品牌加速成长姑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匣。中国汽车市场发生了深刻变化稳沙懊,中国品牌迅速崛起凳缸,优秀自主品牌加速成长煽。关键是要产生优秀中国品牌费限方,不管是哪一个企业番邦破,在现在这个环境下忿,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌羡烦骑,还有我们何部长俯敝,这么一批老的汽车界的前辈珊舜,到了这个会场又在用行动来支持涪。大家和我们媒体各个方面的朋友鄙卸痊,大家坐一坐叛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勺揩舜,差别在哪里胜孺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弟就吵。关键是中国人要团结渡俩,不要互相贬低车舷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屑洼较,抓一到几个袜啼脊,不要想象太多莎,我们从来不怕想象抖响藤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杯善趴,坚定方向细乘。   那么数据也说明一切卸旁,2015年很多中国汽车加速发展羚,行业整体增长率为7.3%的情况下娩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%控炒潮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屏聪爽,相比去年又增长了1.2%百分点派美。而且自主品牌抓住了很好的契机僵,在SUV里面我们是防守的靛脊裸,是中国品牌先站住位置秘苦籍,合资品牌再进攻惶,再加上周围的环境变化任,所以在SUV里面我们一定要全方位发力舅肉客,占据主导混呢桥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个囱翰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人手。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯蕖,统治了我们的各个方面拉非。我们展开进攻是非常艰难十潦十,但不是说不可作为拧漏茸,要选择时机兢虽谜。我们要在中高端里面取得突破掳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比赤,这是韩国人讲的孝桂,不是我讲的耐。他们说垢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候槽吹槐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌磐贿,如果不选择是对自己的不自信呐瞪,这个不能靠强求椭方咯,靠品质疮细沏、技术管、新能湾稼怜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矗蜜。   第三个糜络,汽车消费升级和资源制约饰抄贿,也迫使汽车产业需要供给侧改革煞通。不但要有好的产品池,而且还要有低的成本辞庙呸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害独俏卿。在汽车需求方面癸,80库懈镣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汕,个性化局、智能化腊衫、体验化等方面的需求还在不断地上升搭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战狮矢抢。不管怎么变化溃董八,满足顾客的需求试钮句,满足抓住市场的脉动奖孪斤,这个是关键点懂损邦。而且资源供给方面捕娇衔,现在的人口红利逐步消失摄,而汽车不是简单劳动乒,是高技术情况下的技术劳动卿奔瞥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兔许呐,我到那些国家去考察过衬保漂,没有中国这样受过良好教育腥妙填,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贡铃港,那不是每个地方都有的来死。有的地方上午上班读,下午到时间钱一领就走了亭贰沧。所以对一些合资品牌来讲吐署苏,中国也还是蛮有魅力的拓汉嫂,关键是要拿好东西出来地荆,才能谈自主沫泻跨。   当然工资涨这是个客观事实界,2011年的时候4.1万角,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鄙剧,这个不高的笆,还要涨扩磋旦。农民工那么辛苦悔,给他一点钱算什么淋。但是钱从哪里来莎肠?我在传褀亏损的时候勤,工资涨得慢坚铜,但是想办法补贴舶。这几年别的都在减县纹赴,就是员工工资不减恃肯,但是效率要提高恕悉,要杜绝不干活的人贯矢,最后挣得钱多档姐乘,干活的人还没有机会膝揭,有钱的人天天有时间去议论堕垦,没钱的人在干活厂,这样大家积极性都没有了晃颠盎。国企的弊端就是这个箱考滤。   那么在监管方面惩镁,工信部刚才也说了答苔,我们的司长也说了羔嫉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铂,在供给侧这个方面要下功夫塘屡婚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径县秽,作为五大发展理念之首卞碱,当时这个报纸一播五大发展理念看,那时候我还在乘用车纫逆薄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缆,这十个字藉秆。为什么呢乘鬼?因为没有创新就没有一切课汗,没有协调就调动不了资源古疼匹,没有和谐的话钳硅,共享也很难攘操,大家不愿意跟你干聊锭,我是不相信英雄的期揪,但是特定的时间会产生一点萍,还是要充分调动群众的精神究微没,各个方面全方面的参与恍兼票,企业的成功除了它的领导者的作用烯淑,更重要还是把员工的积极性调动起来窗褥部,人民群众才是创造历史的动力哺吠播,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革竿妥抱,需要我们从技术管理材戚、营销感毁、品牌懦舌、产品伺蛊氰、服务全方位展开创新辣袄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倒傅,来推动中国品牌进入全球心唉哼,成为世界品牌棠。   第二归四,汽车产业供给侧改革方向与实现铺汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痰。   首先旧伸烹,在自主品牌方面蜜镐铜,我们是追求全球视野开展正向开发讽拿,坚持以我为主的构造核心摧,组织全球资源鲁,开放性自主研发模式练容尸,掌握核心的竞争力鄙,获得了可持续发展能力号悼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幌偶卡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人办单。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了史,我们的生产能力标准是35万蚂保,但是预计今年我们的销量会超过35万吓工,有可能达到38万乱骋伸,当然如果制造组织再高一点朔,可能40万两日,也还是有可能撼,但是大家别报到40万啊店。这是有体系霓,有制度保障的丰,有员工的全程的参与珊拒患。一个别的企业的人到这里来看脑麓酥,他说你这个企业为什么增长这么快怠,没什么别的诲,员工的积极性调动起来了爆,他们说季,我看到你们的员工眼睛充满激情托贝,因为人天天在干活的时候就会有理由唇鞭,如果执着地做一件事情带有一点追求社歉,那就有远大的理想局。   放眼全球控,在开发方面整合全球优势骡嚼菏,实现研发的全球化冷,人才全球化嫁藕、配套全球化凌素蛋。依托国内的研发资源蜗没,充分利用国外的资源开展研发资源整合落毁暇,打造企业自身的技术体系兄便。我们用了将近五六年的时间弯杭撇,我们确立了G-CPMA跨平台男Χ遥块化架构畏,我们第一代的产品是引进消化吸收可芜,第二代产品已经完全进行了提升棋矮等,但是没有否定第一代弛饱史,掌握了数据链连毙薯,掌握了开发的流程蔬睫播。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辅圭盛。实现了一个平台可以开发六七款车型霉,实现了多个平台车间的相互有机关联司凹勤,实现了车型的变化多佰赐铰,开发上市快皇,质量易保障嫌羔刊,低成本溯赡楞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堡。   第二个徒,坚持质量为先效坤,推出精品车型瓶啦,提升产品质量悸,加快自主品牌产品开发关靛卡,提高汽车供给侧水平辅古,推出符合时代的互联网化的产品替邻。打造消费者喜爱的精品车型庐氏颈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果添惊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式市,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腑。实际上汽车不管是新能源也好坏,产品的三大特点弄,一是颜值不好看别人不买缺棋,第二是品质勾颇蕾,没品质也等于没品牌患道,天天出毛病心里不愉快董,第三是性价比慌,就是靠成本订芦弄。我们的员工不需要培训就知道品质绥京,因为好多从合资企业来榷沁,合资别的没培养距辅,就是对品质追求茬,结果就是成本搞贵了茅,把品质先过关卡舌仟,回头成本再来逐步下降铺。我们第一个解决的是品质填何,第二个解决的是颜值雄,第三才是考虑成本顿。成本豢翅,供应商的成本我控制不了刺舞彩,如果今天在座还有供应商的话钞泻忿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点莲守,还是有这个机会的咐。但是我建厂可以控制扛,我们内部的生产流程工艺芥熊,我会重新再造收,这个我投资减少了绥死骂,今天也披露一下箱,我35万的规模最多可以干到60万沽。如果创造性一点可以干到65万较蹬,总投资50个亿獭棠,含整车加发动机咕刹,这是内部数据叫,来给自主品牌共享播。   包括一些模具加在20个亿怜、70个亿汾,最后的结果我都不相信耻,实现平台化枯假、公开化薯、可视化裴姆,让所有的东西全部依照规则阳光推进唐。现在我们的供应商也很满意瘁敦,社会上也很满意叮榔。这就是在体系举盛失,在这些方面的作用力错,防止一个部位一个零件倦翅寞,一个车就不同零件不同标准锯戳,那怎么做修,永远做不了好车撼咐菇。这个要感谢合资养成的规矩抨。但是自主也会给你更大的动力刮瑟,动力是在研发频扳,其他方面再有作为匪恭。所以我们是国企的平台目限,民企的效率汲缝,合资的流程抽送,这三句话就是这么个意思秒艰。   第三个乱,坚持智能制造打造智慧工厂太栖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栖俺,实现占地面积的有效节约料,我们的合资企业臀挝衫,广汽本田在推进第三期的时候媒,就是根据SSC这个原则涡。SSC的第一个S就是小型small模玩冻,即所有资源空间最小髓、设备小型化;第二个S是简练simple枫呵,就是除去浪费委,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑扯涤,complete莱,以追求小铆、近剿溯簇、短逃黎、轻拜,最合适的自动化川、钠馐暮希块化寸衬。所以广汽本田第三工厂运用SSC答,它们的车间占地面积减少45.5%踩,投资减少26%刨,跟它的一二期比麻锌献,能源减少了29%惜飞,成本节约了21%朵抹署。   第四个坚持管理创新武,开展构造改革渴徽,主要就是我们广汽丰田嚼衬,因为我原来在广汽丰田发动机搁,我9年就去丰田一次祟讹,去发动机只回了一次册镐,因为当时这个地方环境太好了恫惰次,我怕一回去又不想搞自主了落耪题。但是鼓励我底下那些员工经常去伪筐沫,去交流旅啤,日本人也还不错收储咳,大家都交流刊怕赦。但是技术是交流不来的稍杆,思想文化还是可以交流的社难浦。最近到丰田去了一下害吉,大有感受缮漠差,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革挝,它从最关键冈畔烹、最基础的制造环节入手脖揽,开展生产管理创新软怒火,从制造轴藏、供需轴舍、采购轴出发桃,深入开展构造改革掀,实现全员参与性梨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鞠,充分调动员工的积极性繁遂、创造力怜,取得了良好的成果害庭门。经营绩效方面卵,今年的销量增长不多缔呢八,但是利润大幅提升奠,生产效率显著提高守瞄。人力绩效方面澜世切,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升戒,管理体系与生产流程更为完善额晃、合理窗墩。   通过改构造改革加霉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蚊,根据他们的预计戎车,已有的数据隆覆垢,2017年单台不良率预计会降到0.01%巩,就是万分之一羔屎谩。而且现有的工人总数减少1600人热。就是现有的存量也可以变化拆,他们现在不到一万人弯,要减1600人吗,它新建的工厂哥码群,员工还是要招的适纤梦,但有的还是要走炉沥僵。就是用减下来的人把他投放到这个地方盘轮。   第五福,坚持体制增效俩雄,强化体系创新绰。既然这些企业都到中国来了敲,有机会为什么不学一学呢脆豌呛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下擞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破汹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纺凳煌,广汽本田精益管理雄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式户颗巩。为什么搞一个广汽生产方式慈?为什么不造一个丰田呢九?这里面要说一句褐汾,丰田生产方式你不能完全去学舵,条件不一样丛葱,环境不一样花瓜,人员的基础素质不一样该惶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赂嘶。你学它必须要结合自己春,连日本的企业去学它的襄返线,有的好多也不成功脾丘,当然我不能妄断句,这是从资料摘的臣抽,不是我说的挽拱狙。   第二个谁瀑拐,我主要员工整车从本田来虑沽筹,发动机从丰田来部,也有一部分本田恐思,两个企业不同的模式怎么办酮?发动机就要按丰田来竣率,从头到尾来堪撤,坏的不学好的学统混,整车就按本田的来船为。但是一个企业两个体系怎么运作呢澎谐?我说干自主就不能有体系心,要体系就是传褀的体系木塘帮。不管你是从哪里来蒲纱仍,包括从社会上来肛巧,来自五湖四海一个共同目标奈柒,要干好中国自主品牌蹲磕。所有最后提出了广汽生产方式幕嗓躲,以丰田为主结合本田九,这样把文化飞塘、体系做好穿窘晌,但是还不够巩固歧部碌,还要琢磨蹄橡,现在体系已经起来钨。   我们从2013年开始策划内哗,集团的主要领导说这个很好施,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呵舅割。   所以后面我们的产能又不够了东煽杯,销量又搞起来了柬,整车进行改造寡叔、发动机进行完善片嗓,整车必、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造掸级戊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%损肖问,就是第一条生产线冯。第一条生产线上半年生产了将近16万吨顿攘,20万的能力干了16万毫心男,实际上还可以做开,全如果满负荷做的话丰递,估计干到35万都没问题抖。极大发挥浓惨,这个不进行全体系变革很难含苫绰。发动机装配线一次合格率99%挥膘,这个零部件产内库存减少70%唾洪,厂房面积提升30%沤,原来不够用稻哀,现在多了这么大的组织垫杜。库存资金减少50%落,更为重要的是这一成果横向展开扛共先。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线寡蛾巾,它的年设计能力15万辆抒,8月份的最后一天有个数据汉蛋共,他们双班日产已经达到了650台醇,它的满负荷是700台呢分,估计9月份就可以满负荷妻。这种提升的速度嘿巍操,全世界都是先进的谁侍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垄,它的一次合格率最高达到了93%匹敦,平均水平92%刀,接近丰田中国国内水平醚立,当然追求的是丰田日本的水平骋,广汽丰田学丰田本厂岔,我们下一步也拿一个计划寥,要挑战就挑战一流抒翟,否则没意义伴渴赫。   那么我们以建成世界级工厂为准则测,以广汽生产方式为核心叼难,融合了SSC原则水,运用创新思维全力发展智能制造技术取挫,打造智能工厂龟厂。我们在第二工厂通过价值流最大化宽、设备智能化乐吝旅,生产线自动化娠傻、物流信息化弄呛、网络可视化枯绘温、操作简单化涪轰、安全绿色化般、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级停鲸。这个第二个工厂是非巢悦蹇模好环、非常成功的一个例子舌,但是这些都实现了慈邵。   第六是坚持品质保障拼,打造高端品牌瓣扣。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寝,高的效率提供优质有效的供给禽弛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陀拳,连续三年获得中国质量橇瓮办、中国品牌第一凄筏心,超过很多在中国的合作企业屯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凰退,所有企业里面包括外国品牌粕垄绞,与广汽丰田并列第八画涤,比2014年上升6位拟窃凳。   第七寄鞍,坚持客户至上殊,提供优质服务弧菜,不管是在任何情况下济查捷,用户是我们服务的对象伐,也是我们的衣食父母伪,尤其是作为汽车这个特殊产品隙,我们对安全搓乾、对生命的一种关怀嫂反弊,作为生产制造环节的改革本搁岸,是汽车产业供给侧改革的重要方向疙戮,但服务环节的创新与改革同样必不可少模,这还是目前我们相对比较一下锑井滑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名踏穆,也是一个什么机构哥尚粹,我记不不太清楚童邪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离回复。所以在产业互联网的时代辅彭去,每一个企业不再只是产品生产者粗田饺、服务提供商围,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臂,服务以各种形式融入到了制造业旱请、研发设计谱摔、生产制造涣梆、经营管理慑、销售等环节妨欣。有价值创造的可能去课,就有服务形态的出现劫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锯,两者相互融合柒、相互依存丢及,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展媚。   广汽在这个方面也展开一些工作菠毛木,我们的整车平台将联合金融龄、保险酵痘点、物流输、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务险,车生活平台会涉及多个业务平台怖,除了常规业务平台还包括了配件商城淀鲸、用品商城稳、社区服务连锁副耪,用户使用汽车的整体生命周期恢岁换,产品的购买只是开始刀涛岭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揩,这才是我们下一步发展的重点鸡围。作为汽车服务提供商吕菲绢,我们更应当关注的是用户的体验错四夯,以及给客户带来的价值增值感受嗅馈曝,汽车服务O2O的打造垃陀,也是为了满足汽车全生命周期的需要垂,以及品牌和价值进一步提升的需要祁首仿。   第八晦蹲,就是通过这些改革汉捍,整个广汽集团范围内的成果虐璃部,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迸率,同比增长28.8%嘉磋、29.7%步轮泻,比行业高出20个百分点科。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平墟泻珐,同比创下历史新高蜕。当然传褀在这个里面那是贡献更大惦疼离,1—7月份销量已经突破19万句,超过去年全年姆程壕,加上8月份最近的数据悲夯哩,今年全年的任务22万已经完成了挠仙匡,同比大幅增长143%香。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强丢邓,位居第303名夺,比去年排名上升了59位掂,整体实力大幅提升刚。   第九讣,就是广汽集团的发展十三五战略了浪。简单地就是一个内部协同创新冠,外部开放合作未履,这是总的原则查灿及,全面实施结构性改革煎嚎,实施一五一三的战略贬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆澎俯,这是一个保守的数据琅,因为传褀搞不好就过100万籍济伪,前几年说传褀100万沦浓,别人说吴总氨宋坏ā,你是不是在吹牛靖聘刑,现在领导嫌我100万都少了霉鸽湃,拼命把产能都整合过来了涛程洽,成为先进的汽车集团匡领,做强做实研发整车零部件孰、商贸服务和金融服务五大板块粳侯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌闲栓,实现自主品牌事业的跨越式发展堡驮,全面实现一个“三”勘缎,就是电动化钉愧、国际化扩橙、网联化三个方面的重大破鹊。   各位嘉宾幻惫腹、各位朋友凸版,女士们赔、先生们谈掳山,在需求持续升级熬炼,资源消耗的情况下淘,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓申柏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咆、品质优先不、创新驱动的发展路径乌,坚持正向开发惰倦捕,提供优质产品奸毒,坚持智能制造裳囤,开展管理创新发,保证服务水平杆醛,注重品牌高端化恫缆。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羚,共同推动中国汽车迈向新的台阶刀把,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球卑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦挪:李芳" "  今年3月潞室,借百年庆典之际茧攻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辈遣琳,即“智能互联”草集、“绿色出行”和“自动驾驶”镀翱栋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向奥儡绰。随着战略的提出颇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上放。在这其中掠灸阀,“人才”就成为关键问题坝粗。为此停蕊熊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刹沉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备丘相叭。   根据沈燕的介绍可以发现尸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛摧净,涵盖计算机慕勒、工程学觅椽草、自动化尘茫、金融等多个方面稻浅八。她坦言瓦船,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入溅磋耪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈晦埔貉。因此波蓬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搭。”这其中包括互联时代的在线招聘钩淬,“例如我们利用自己的招聘平台邻船、Linkedin煌灰醚、智联招聘等在线平台荚蓝突,以及大学招聘苦涕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘品文擂。”除社会招聘外歌,宝马也会通过与院型眩合作龚篇僚,提前把学生引入到企业中菏,专门为宝马培养人才孝帝虹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作免悔,举行“宝马同济日”这样的活动啼。“去年我们就以互联驾驶为主题搪慌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孰冯倾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毯光贰。”沈燕说道毖草估。另一个重要渠道导,就是内部员工的推荐返价。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奴恼恨,让每一位员工都变成职位大使搞,在朋友圈进行转发传递弊逃甲。   “我们对人才的要求饯,在能力方面最重要的是对业务的了解赂目块。这不仅包括对业务今天的了解岁盎,还有对业务未来的了解挞写。要知道未来战略方向是什么巫,需要什么样的技能筹蹿。 ”沈燕告诉记者玛施,“此外广,我们对人才的要求是不仅要了解中国究迸第,还要对全球化有所认知卉。随着技术的发展屡冠,我们对人才的需求呈现‘复合此,跨界’的特点污。但是客,这类综合性人才很难直接从市场上获得绦观噶,需要我们进行入职后的培训太察。 ”据了解钢完草,宝马(中国)每年都会根据员工表现圈,提供给员工出国培训以及交流的机会翅信剁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鹊仑道。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换秽,以拓展视野氦伞苫,提升能力星溅僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嗽畴险,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是驹母宪,吸引并拥有了一批充满抱负动篇健、专业的本土化人才筛荒。而面对未来陪瞥杠,本土化人才也将承担重要职责毋,“这包括为‘在中国揩丘念,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中掳蔫。”沈燕表示慨。2012年竞库,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赂般,并在上海组建人工智能团队漏傅,承担电动化和智能化的相关工作簿兔硅。另外孰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡朴程,进行互联数据服务及新商业模式的探讨爱。 这个团队将研究和紧贴中国市尘埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谦儡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挨,用“数字棺耗、概率洽氰、未来”为题菇,论述特斯拉电池的高密度接囤骡、续航里程及电池的安全性汤痉。对比国内练年了,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车烹锨,并预言电动汽车和智能手机一样碴渴,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕,不可逆的未来未。 以下为原文颓:   关于密度和里程数取倦戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了耽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌年胖卤,至今为止一个都没有兑现肋酵染。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吉嗣丢,里程最长的量产纯电动车挛斥秸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结碾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法香,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擅,忽悠消费者导便。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛,里程普遍降低10%以上)来体现里程红检嘎,在有些国家辅助使用NEDC的标准吐圈颗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)乘颂逼。   关于安全性和自燃率傻。 自从2014年初安装了底护板晚旧,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酿瑞,远远低于燃油车马匆,各种撞的惨目忍睹事故媚,也都没有发生自燃脐薪戳。相反帕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车串杀,却成了全世界自燃率最高的机动车女勘检,更远远超过了燃油大巴的自燃率涸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门础,车门闭合的时候已经有点变形了)对线无,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乱铅侣,几乎可以说胎灰盼:特斯拉重新发明了电动车俗梁。    国内真正用心做电动车的企业肯惰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术岁校按,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机镁疮圣、变速箱谦、油箱等佃额,改造成电动车的事情)箱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了力跺,才会全力以赴来押注电动车黑罗拌。当然枯伎,也可能是很多品牌都在蓄势待发外伙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涎。    电动车不是什么弯道超车扑陡显,而是换道竞争淖奈。    今天的电动车泌苟儡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熊柯体。待机时间是诺基亚的几十分之一你,软件也没有几个龄寞,通话质量也不好屉,汉字输入也麻烦的要死公垒浪。和智能手机一样毋刺惮,电驱动和自动驾驶注定了是未来剧凯,不可逆的未来顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝靡:李芳" "   2016年8月30日爆末瘫,在北京新浪总部怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江噬铂猴、北京华商三优总工程师丁晓伟敌、电庄总裁兼CEO先越赁论廓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人尘赣卑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骑贰。    作为新能源汽车销售终端环节翔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线略。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻泛贰,更是充满了诸多困境瞬借,不为外界所熟知藤。    那么挎缉,作为中国最大新能源汽车市承,北京的充电桩发展目前处于何种状况枷簧芹,北京模式发展的瓶颈是什么个龋妈瞎?有何值得借鉴的地方港?又该如何去避免失误和纠正合项?政府纠、车企趁陈怀、消费者在这一产业链终端中笺,分别又该担任何种角色溺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恼萄褂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山顿:魏总胁搅,刚才你从用户的角度惹蠢,同时您也是媒体人的角度履,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陡辽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扦,您发现了这些问题之后砰具,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率保火?    魏士钦赊廊:其实我们一直在琢磨这件事礁裙卞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剔翰,这两点是能够解决掉的哗嘘我。首先第一个窗,支付雇蔡。就像刚才先总说的敢咳,有个银联一样的东西讨卸,接下来有个第三方尸逝,或者接下来大家都使用微信支付塘,不管是充电桩也好妮,app也好煞挤,还是当时的扫码也好邪炊,还是微信也好册,支付宝也好患堪煽,能通过手机支付灌譬氰,基本上都能解决掉俺眯悔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酗喜,我们把支付给它想办法统一了悲健。不一定统一到一个里边去硅蹈誊,大概两三个玩厢,大家都在用画,这就没问题堵宝。    第二荤,这就相对更难一些了米,应该是有一些第三方平台真正站出来葱,能够收集所有的真正的准确的信息赡,其实当时我们自己在做app的时候衔傅祷,就是在做摸点的时候横颠,我当时就矛盾辆膜摔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拷,后来琢磨来琢磨去坚,通过很多用户的反篮闯盐贰,我定义出要摸一个最准的点秽访,不要最全的辛。准是什么概念肚?第一仕贫色,我找得到蓬,第二苍伐死,我到那去一定能用得上囊俄奇。如果我找到它了口溉盟,也到那去了莎兼急,但根本没法用讥椿故,那就没有用了督儡菜。所以如果站在媒体角度辫狭,我希望不见得是谁扩交魏,也许是个媒体将,也许是另外一个平台纲骇谐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府虏,但是它也不一定是最全的疙,但是它是这些所有的里面最准的胳,每一个用户都能找到桩拖缓驰,而且有百分之百的体验把电充上绣错。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站宦逗厩,是咱们国电的站虾停,是快充峦色费。我们编辑去那边准备充电的时候醒僧寂,有六个跑快车的兄弟先,霸占着那个点缄,就是不让你过去疲诵寸,这个充完那个充关疚,还剩一个车的时候顾纲锤,就赶紧打电话给另外一个兄弟才跑黎,赶紧过来充电驹了。我们不等了面醋。但是他们不知道不扩鳞,在那个点不到三公里的地方犯碧,快到积水潭小西天那个地方托蓄,还有一个充电站夺歧渭,好像是三个充电桩还是两个麻楞昆,一个车都没有汲戒铰,而且车位都是空的蘑。他们不知道那里层瓣。而且那个点炉盎琶,我们当时找的时候用了三个app岸,只有一个app上标出那个点朴,另外两个app是没标那个点桔豆随。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离暴廓,所以准确性其实很重要哗。所以如果能解决这两点娃饰,我觉得咱们的空置把擎收、闲置的问题一定能解决倦途枢,肯定没问题的贰认盯。这是我的观点肺。    黄山壁:关于公共充电这个领域苍,我不知道魏总在充电过程中丢祭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剂?    魏士钦筛塘:出现过达,很多虾哪琼。    黄山盛:这个问题其实很有意思的问题廖,充电桩的标准是国家有统一的标准描盒摊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电觅倪射。    魏士钦宿:是这样箩赐史,最典型的例子就是腾势禾速笆,腾势在很多国电充不了敌攻嗅,但是在小E充电或者普天是能充上俏平。    黄山彼:我们可以把时间放长一点来看掏,在2004妻脸屡、2005电动汽车兴起的时候透疚挠,很多人都不知道电动车是什么渤舌鞘,充电桩是什么腻库。随着这几年的发展萌麓缄,物业慢慢都配合了翘,所以从成熟度也好拐梆班、物业配合度也好谭问沉,应该是越来越高的厂。国家层面出台就妹,新建小区予以配合内萝,包括老旧小区的改造广涟,都会多方面来共同解决这个问题矗。其实关于今天的这个话题爆菩骂,我不知道台下还有什么问题要提问的房辨。没有的话既控,我们可以做一个最后的总结釜盛。    我接着丁总说的北京模式的问题绢,我们今天说的是关于北京模式抖辽,丁总说了一个北京是纯电的市忱嘶摇,跟其他地方都不一样戒盟,上海是极端的窘,上海是混动市车选,北京是纯电市场丰蹋灭。我理解还有另外一个模式棠虏,就是北京的充电运营商是最多的霜凶馅,发展是最快的尖,一开始是国家电网茧、普天在推窜,后来群雄逐鹿滇帘,特来电斑可桃、星星等等各种运营商都进来了寡请,包括先总这样的都进来了漠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商必单。    魏士钦肯死:现在已经不止了僳伐顶。我们有一个数据匪匣模,说是47个运营商希芳粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构北,我讲点个人思考和认识酥。    先谈思考邯翘畏。第一体葡旦,供给侧结构性改革内涵非常丰富弄,大家可能更多关注产品的结构性改革肉催防,其实我认为蒜洛参,源头是制度的供给和政策的供给巴副京,再是要素的供给冷渤雷,三是产品的供给帆。    再把这个逻辑关系缕一缕缸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚎焚癌,而制度讲楷呵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给币隘式。所以现行体制下泰侯看,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革抹?这是我思考的第一个问题琉滤。    第二个问题掀,是我做企业这么多年的实践和感悟北拣,企业到最后比拼什么缎狗表?其实就是资源的配置效率锋。汽车行业也如此握放媒。你拥有多少资源固然重要米克伶,比如研发队伍点车,既有一两万人的妥诧,也有六七千人的叮第,还有两三千人的娃撇每,资源差异很大辰,但实践证明人多不一定成果就多逝,关键是资源的配置效率洗掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率七拭,取决于一个企业的决策效率和执行效率橡。而企业的决策效率和执行效率扔,又取决于它的机制和治理结构躺。    反过来工摄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吹讣碌。也就是说思跑,产权结构会影响到治理结构和机制量雀拉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响港膛监,进而影响企业的资源配置效率烙。    从逻辑关系上讲蜂聊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惊禾稻。    第三个问题咐荚,产权结构是前提快,是源头性问题拉,多年实践蓝巢恒,有以下一些体会惦莎。    关于股权滔墨。股东应该优质化鞋篮碧,股比应该合理化定。近期也好愧达狸,远期也好慑年,你不能把那些对企业治理苯、技术赏、管理奔,以及市场拓展没有任何贡献摩辑,反过来可能还会添麻烦者外杠号,当股东稿赫虑。这样的股东不能要宠。    股比结构这块广怀胚,不同行业纬糕,不同企业刑,它的结构模式必须符合市场规则控。若是竞争性行业块豢,不管是央企光蒋狡,还是地方国有控股企业佳,做第一大股东绝对控股屎镐,很难实现建立混合所有制的初衷笺猴釜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”稀芍疏,竞争性行业混合所有制要深混裴攀逗,不能简单地浅混吵。什么概念读蔷?国有可以是第一大股东惕售,但不宜绝对控股诺巴缄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虱彪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化捣扛、国内竞争国际化这么一个概念涛豌。既然是全球化掇蔼,如果你这个竞争主体稠,你的治理结构距,你的产权结构伺绩环,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话什,你如何参与竞争心扫锌?道理非常浅显明白俱茧士。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枪。    江汽集团公司制定十一五规划前扰宠棺,我们就有一个想法叹狡解,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亥焕。围绕这个思路撇收,于是就有一个叫三步走的战略规划损唾相。    第一步盗,把国有企业员工身份置换掉绞,从根本上说卿舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梯泰,对职工也有好处骗趴,是多方共赢的一件事情疾。我们知道技丁牡,国有企业这条船不管怎样霓妇暮,开得好矮,开得不好玲嚎,哪怕再破再旧淮蒙,只要不沉下去隧,国企员工都会抓住船板颗,不愿意下船哄健谋。    如何把员工这些观念转变过来旅踏?只有让他们从企业人转变为社会人啊潘。因此饭逝是,第一步是2006年坚,江汽集团公司所有员工进行身份置换磷檄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叙,作为每个子公司的投资主体巢垄冈,共同组成投资公司仕鹊。    这样欠桃级,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东履踞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悼。    第二步胖,我退休后良,引进中国建设投资集团有限公司筒返固。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瓷芍贡。初步实现产权多元化饶崔供。    第三步兼茬桐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尺蕊,包括安凯客车的控股股权赤面,整体运作上市迷惊挤。去年1月获得证监会批准虹,上市公司已挂牌呛薯。    通过这三步走——置换身份笛冈,初步股权多元化熬梧,整体上市葛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的限,对留人起到了较好作用另。在工业化卵凸帅、信息化港讥、网络化尤其是移动互联网时代锯呕吉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诧畏,股东或雇主和雇员之间的搏弈嘎缴乳,更多体现在决策权和分红权领域扳你。    为什么IT产业下舷,特别是互联网企业发展如此迅速俗第弧?正因为它有这样的产权结构硷龚昂,这样的体制机制肌。做得好的互联网企业笺翻屠,股权都比较分散赤侮,管理骨干和技术骨干都有一定股份史,可能这是大趋势璃购。    互联网行业资源的竞争和协同陈,最终体现在人力资本价值上缆,他们要参与公司的决策和分红娥饺挠。这个问题如果不突破持危,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挛讥镣。   存量是稳定剂比,增量是兴奋剂    那么慑酱,内部机制如何变革七?    1990年我接任江淮汽车厂长趟秋,当时非常困难粕扒,留不住人评。有些人选择离开秒携播,人往高处走吗堕丝,完全可以理解禽。留下来守摊子的这些人不容易拔椭暑,到我2012年3月退休缸乳,这22年时间里澜缆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鞠欣聚。    第一阶段是2000年以前澎饰态。可用两句话概括锚饯傅,第一句叫做存量相对稳定绰,增量拉开差距唉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状危欢途,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来千导,可能就有问题芭。因效益提高而增加工资疗团廖,贡献大的就多增干殴廖,贡献少的就少增遍。即便没有贡献烙羚落,原有的存量工资也不会减少埔,即存量是稳定剂雌蹋寿,增量是兴奋剂协。    第二句是有计划按比例增长工资炒兑贩。也就是说癌,企业效益再好巨,效益翻番工资绝不能翻番裤菊。效益不是很好仍问汇,工资也要涨瞎灿颓。为什么隘颧沁?因为国家年改革开放30多年瓷,经济20多年高速发展团蒲,物价一直在上涨豁犁偏,生活成本在提高淡,降工资就是降生活水平成说。所以我们有计划按比例增长工资薪,以建立工资蓄水池清开,以丰补欠瓢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潘话。    第二阶段是2000年后拱冗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式污咯。    第一部分是勉樊,区域领先的现金收入驹百负。和北上广深不好比桃,但在安徽及其他城市的同行业者中董,我们的薪资收入是高的色,员工及其消费能力比其他企业稍高瓢。但现金不可过度发放恳,这是心理学警。人就这样荤,口袋里现钞多了后掏棉, 像一线工人勃,包括技师在内图棋酱,他腰包丰实了凳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哇咳。    第二部分是大福利皆膳。我在任期间咸久炉,江汽集团公司解决万余套集资建房誓太苹,还有大学生公寓持嚼勾、廉租房等;自营的物业管理做得非趁辏好剔,很便宜孙,还有免费午餐办收,包括洗衣房等咕扭盼。有大福利泉,有小福利叔掸幻,五险一金都取上限提洁。    第三部分有限的股权激励饭氮。    区域性领先的现金收入霸、大福利昆矾鹊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式父贬衫,这使江淮汽车员工享受收入不低弥、生活成本不高的待遇时孩。也使人才无序流动降到最低复临。我在任22年苫韩痕,江淮的人才炬店,不管是管理人才还是技术人才愤,几乎没有怎么流失裁。    外人都觉得很奇怪翠蓖。当时有个汽车企业派人力资源副部长蔬孰,在江淮附近找了家酒店曝旧,一住就是一个月迟,每天晚上打电话找人霜皖,但没有人为之所动覆拿。    究其原因诚侗聊,当然也不仅仅是待遇和福利舒杆,重要的是文化留人拼腻饰,怎么能留住人心赴,这是其一僳汲。    其二盛,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹤膏沽,使员工的成长速度可能更快某。    其三送搽副, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径热。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径窜辣次,但我们有三条路径奉烯。    一是管理人员成长路径班:管理员纪、助理管理师鞘甸、管理师寥南复、二级副经理牟痛绿、二级经理哺税、一级经理谅冕箔。    二是技术人员成长路径秀戌乘:技术员别、助理技术师丘侩、技术师;设计师捣浇乓、主任设计师免、设计总监番筹、技术中心副主任踞文辛、主任等侯杀凤。    三是技术工人路径蔬诗:高级技工瑞、助理技师痛冲栖、技师胶同凡、高级技师心。高级技师的薪酬结辟牛,甚至比二级副经理拿得还多踢。    这三条员工成长路径渐,每个岗位都有岗位说明书惠。你要申报这个岗位挤炮,必须经历什么培训监爸胖,需要什么绩效棘,才有资格申报辞砷枢。上什么岗位有明确的薪资标准魂,“升官同时发财”侣舍,用人用工尽可能做到公开公正透明铃呈。员工们也看得很清楚惮镀,只要好好干旱曝弟,就能够成长玖栓。    总之屉腺,在中央政府大政方针指引下啸缮,切实疚项宪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宋慈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革范款。    尤其是产权结构改革裤,不要消极等待主管部门来安排错,等是等不到的蕉昆。也不要对现有体制呛、机制太多无意义的抱怨废泉疵,只要动机纯正水,对国家对企业对员工有利赖忻,就值得一试孟世,这是我在江淮汽车多年的指导思想卡辖。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋轰潦呐,但一定是基于稳定性董谱丹、权变性惨誓、柔韧性基础上的变革辰笑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通感。同时切记不管做什么事情胺哥,一定要取得合法合规的文件依据荣。    在沟通管理和内部运作方面措呢就,如何适应政策环境普祥雹,是对企业负责人的管理智慧的考验牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓遂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团培锌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锤毒。   当下怕,在互联网经济蓬勃发展辟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下抱搬妈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃墓搏、汉腾睛、乐视闹、蔚来诽、Nevs躲、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈倾哪猛。但这些新思维苫、新模式遇到来自行业咯显拨、公众和政府有关部门的不理解和质疑泄僻辰。为此寰球汽车邀请行业专家蟹祭、新势力企业领导碴紊、主流媒体高层钳珐,就大家共同关心的行业趋势蒋、创新模式挂河、市场预判等话题展开热烈讨论排。   程远劲簧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁稗嗅朝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贡,也是一个全新的问题碳,所以我觉得应该是个很有意思的事纯凹吨。今天让我首先来作一个发言想,我觉得是抛砖引玉工,我想把石头抛出来邯,引出大家精彩的观点靖讽钠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛螺口,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斧凯币,他们该不该进入汽车行业撬吧。大家知道雾傻,这几个企业全是新人祥,以前都没有做过晴私蜜,在社会上是有一个反响变诚,有一种争议模骋灰,说现在已经非常挤了陌蝗,我们已经达到了2500万辆的规模届,100万辆的企业已经有六七个了滔菠,还缺你们籍锤?你们现在还有机会继乖?我想说这是一个很重大的问题隘默,我想这个问题为什么说是战略问题拢,中国汽车业一开始就有这个问题饯煞。   我的印象中乏秽,我觉得中国汽车业有很多政策忻舅详,也有很多重大的事情炬,但是我现在回忆起来泊峰攫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大浅,一个就是开放引进吵螺,也就是合资退,也就是所谓的市场换技术赡盒。另一个四肃房,我们做了一件很大的事情床广,叫反对散乱差桅砍秤。这么几十年来堵殊,在我们的汽车管理部门惮刨渺,我们就不说谁了拍,大家都很熟匣,都是朋友勘,现在都七八十岁的人扯探。我进入这个行业30多岁兔浓胁,已经过去30年了膛,这些人现在已经退了稻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情埂丛拾,一个是合资引进拴,一个是反对散乱差唱宦母。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔑,即刚才说的市场换技术搭处死。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谎矩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差翁湃,只许有资质的企业做死娘巨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司联,就叫中国汽车工业总公司较。后来烦狼叹,提出了南北划界练免魔,想要一汽在长江以北绅菏,二汽在长江以南挪赤,形成一个竞争局面燎某。这个想法没有实现彭干,当然再早我们搞过六大公司乖蒋帕,但是总体来讲耪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争幻抬火。   我在八九十年代写过一篇报道汗匙,我就说中国汽车为何怕竞争峰功?其实现在想黔,我们争论来争论去就是一条息判撬,国有竞争奉,我们认为企业太多了季,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理箩陇虎。   那时候从国家宏观的角度荆剔憾,陈云同志提出了一个经济学观点瘦济弟,叫做鸟儿在笼子里飞硕穷,年轻同志可能没有听过誊讼氮。虽然给你放飞革,但是你不能乱飞副羚川,得在笼子里飞匙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吕猜隆,所以我们提出“三大三小”噶霉锻,规定的企业能造车修钢妹,其他人都不能造车沫,认为进来的就是捣乱兴赊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章漓,后来被总编辑改为无心插柳奋趟。我们一心一意想扶持的企业搞上去偿,但是我们不想扶持的企业又在出现琅溺长,所以就出现了这种焦灼的竞争局面票。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意八,为什么呢惊?当然是我们的基础比较差泊巩,一无资金快,二无技术圭潦巾,三无人才敬较善,白手起家钱硼碘。这时候我们引进外资灵玩,有了资金探琳邻、有了技术岔陛脐、有了人才忱搬,奠定了我们汽车的发展基础瞥睦。但是只走这条路等于缺一条腿八,只有引进外资庇票,没有自己的发展狄荆闯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逝辜,反对本土企业协叹,所谓自主企业孙逝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哭常溜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的双颧,奇瑞翅鳞渺、吉利晾沦嘿、长城禽顺、比亚迪草憨教,没有一家是合法造车的企业抗,方式大家都知道歧查烹,买一个不生产但还有资质的企业烂,就是所谓户口本画回碳,然后就开始造车氯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好剖宽,该死的企业死不了狠合党,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尉,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情舞烩,只有在我们国家鸿睦茶,这变成了一种无形资产形诧富。   所以砂,后来工信部成立前夕薪,在发改委发布了一个通报额,宣布哪些企业要死乳翠,其实是一个作秀炯撵。因为这些企业本身已经不存在了宝杆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来棋猫,就不会有这种奇异的怪现象抱绘蔼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判唤,我们把汽车产业的市场化芯、自由竞争的方式忽略了蘑卯老,我们把它当做航天航空管理徘棉撇。所谓集中力量办大事歼梧淀,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的危,像航天航空只发射一颗卫星湍摆,只造几架航天飞机触,但是汽车绝对不能这样蔼恼,如果我们中国只有一个汽车企业考,我们今天无法想象能够达到2500万辆凤川,我们可能还在200万辆以下徘徊洞蕉夕。   我们想想我们当时的规模攫咳,讲起话来散,我们一点底气都没有南努抱,全中国所有汽车企业的力量醚娩绢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僳洼夏,所以我们那时候是没有底气的旧盒。那时候蔡总经常讲伺拘规,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谰旅,我们国内的某家工厂缅髓,搞了多少年勘?投资130亿干了那么多年没有干上去弹彩,现在回头干干俱氢昧,别的合资企业在武汉干140万辆车残搅,听都没听说过他就干成了怀。   当时我们确实是一穷二白鞭兢,那种情况下我们引进外资幻岗,但是不让国内自己的汽车做想五,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晒杏徒,变成了外资企业洽、跨国公司一股独大挂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坚五。   中国其实为什么发展到现在这个状况鲜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剃讹靛,在座的年轻人没有听说过泰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号返土伦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作骸卷氰。为什么有审批制戈律?审批制就是为了反对散乱差羔敌,所以你不能随便上企业凳喘卢。   我们把进入产业的大门关得很泄绿怼,一方面对产业造成了很大损失冲擒配,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卫腐。大家知道玫,那时候汽车卖多少钱梳抖?桑塔纳要卖了20几万娥骡,当时说两万块钱净骡,八字还没有一撇矛楷创,订购两万多辆教,在桑塔纳卖20万的时候涟慑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来年。那时候的技术标准攫土碍、排放标准都很低剔,我们会很快发展起来春橡,但是我们失掉了这个机会渐街拼。这是产业上的一大失误查雾病,就是反对散乱差讥,阻碍了中国自主品牌的发展瞧试。   我觉得中国汽车进入2002年急,入世以后就发生了很大的变化淋诲爽,这个变化就是放宽了坛幻,应该感谢国家经贸委前司长荣巨趣,后来发改委的副主任欧新黔及煎贩,他在这件事上力排阻力适富傅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来骏,有二三十个企业进来歧踏。在这时候辖颊违,包括奇瑞郝艾、吉利碉犊赤、长城涸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面竟睬细,所以这是我们企业发展一个好的契机俱户,这个契机来自于好的竞争伙。   现在大家没有再说反对散乱差登,但是这个毒瘤并没有肃清别,现在要有一个新的品牌出来镭,我们第一个想法就是它该不该出来嗽凌,又来添乱岭。所以在这种情况下毙,汉腾出来以后让撕,我当时也没有太明确的认识防,在网上一片谴责声的时候募卜胺,我就意识到了这个问题管。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怀世挖,大的打败小的吩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说巾,快鱼吃慢鱼趁袒。汉腾给我一个启发触,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲队头拧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郊虽,今后还会存在迁换痪。   现在一汽概嚏、二汽非常困难成比,包袱非常沉重讨费,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侥檀拌,但是最近连一辆好的车都出不来烷胜贾。现在真正有活力的企业是谁呢寡习面?是长城随、比亚迪惦粹、奇瑞芬尾坑、吉利脚槽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用勉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爽蕉,让大家不要惧怕竞争邓,竞争只有好处貌桥郸。我们老是说过度竞争啊拔鼎,实际上没有过度竞争峭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的徽,经济规律本身有一个调节作用辅吗,一旦过度竞争它会自动退出幂然。   我们的出租车管理很失败葡,就是我们怕过度竞争洽,我们把北京市的出租车限制在7万辆浇,因此打车难蛙疏、打车贵秀伞还,群众怨声载道吴渺垦。凡是放开竞争镁太,像家电产业大家都知道嫡祟搐,为什么发展得比较良性呢黎苟问?就是因为放开竞争罕厩害,是不是先来后到呢坎薄?我们现在想想80年代董,61家电视机厂漠,现在上哪去找场眠局?大家熟悉的品牌棺染,北京牌谢潮惩、昆仑牌伙焙边,我前天在飞机上看到长虹悄,长虹居然还在腥,出乎我的意料潮洼些。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏缅剂,现在新出的电视机厂腥武十,TCL过去有吗纬前型?就是长江后浪推前浪腹凶藏,我们永远不应该对后进者说不窃厦枚,我们一定要这个变成一个共识吐捶,任何时候都可以有人进来宋。就像他们说的哭,任何一个行业都会机会系笨踞。今天在座的各位都是新进来的镰弧,我觉得你们的机会大大的有秘朵。   我的砖头就先抛这些路侧耿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挠躬捎:沈达炜 版权作品侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权磊悲,严禁转载潍,违者将被追究法律责任料芒。 获取授权" "  徐和谊说摩沧,当我急的时候算噶,老唐一乐颅,哥儿俩(的配合)还行方浓。双方都是坦诚的心态歉杠,就没什么谈不成的事情茅遁晦。    唐仕凯则认为皮姐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作携坞说,基于双方的相互尊重陋。合作中熟缔,尽管文化不同梯料、目标不同捆,都能坦诚地交流爸钱,达成一致射匡筛,满足消费者需求华桔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羞墙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚圈攻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前境,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事仟楼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蚊,接受了中国经济网等几家媒体的采访诞童。在奔驰E级轿车之外扭斜宫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作渡态。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撕粕讹,徐和谊说惭长,关键在于双方的真诚与坦诚翱欢芥,这与我们的性格有关粕姑。我的性格是直率锭齿驶,而唐仕凯先生则是含蓄缉竿、温和迷港,哥儿俩(的配合)还行诉枢闷。双方都是坦诚的心态寐荡,就没什么谈不成的事情猴祷形。    徐和谊谈到崇心哄,合作中唉瘦,彼此考虑对方的文化躲模、体制妮烈逼,对对方的决策机构都很了解炕节溃,也想知道对方的想法纪,并多从他那套(系统)思考酶存:靠不靠谱币砰氏,可不可能赁渐。不能瞎白话拱,不能伤和气逻肚,所以就越合作越顺利巨吃琼。    徐和谊认为门枯,随着后续工厂和产品的导入盆袜考,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仍咯泉。    他还打趣说苦吞换,唐仕凯先生文雅环,当我急的时候鸥,老唐一乐替撵哨,我们的搭配非澈巢辔郏合适扯。    唐仕凯则认为汀插溃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作檬狄,基于双方的相互尊重绣斧。他说孩,我们与北汽之间有更多的共识酿。过去几年的合作膝械烂,大家互相信任妻娟、持久托洽琼、坚实乖。我们有德国人的执着蓬、坚持骆,在双方合作中缺保仁,尽管文化不同粒踩、目标不同溶仆爸,都能坦诚地交流圈赎,达成一致帽佰,满足消费者需求改男徽,也能让优秀人才有合适的岗位矢。可以说丛,北汽与戴姆勒建立了最好的晌、双方互信的关系诗巫级。    另外褥槐,唐仕凯指出认颊,中国业务的发展擒慕将,离不开经销商伙伴的精诚合作堑悼,他们积极履行对消费者的承诺多、关爱尘,也与我们建立起非常良好的厂商关系堑祟枯。    他强调徘湍,我们与北汽的合作袖榔,增进了双方的关系脱酒。 全新长轴距E级车上市现炒琢潦,领导合影(右二为徐和谊叭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手睹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酪稍,目前漂栓,我们的合作是最好的裤挛。认真总结以往的经验奈、教训亩,特别是过去的错误捕韩府,接受媒体的帮助萎频诚、批评世拾扦,因为大家对我们有更好的期许镁毁驮。目前糕零,我们仍没有达到自己的目标厕弥,在中国市场还是第三名鲁掇。但是赊殊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宋美临。因此梆祭谩,我们还需要精诚合作霉臼边,力争打造一流的企业;精益求精峡先软,建立一支一流的团队琉。毕竟遂,我们的公司和事业都很年轻晤炼诬,在发展当中最重要的还是关乎人号。因此潘寒抗,我们不能只顾眼前贩篱,应当放眼未来酷,希望取得更好的位置蒂呐贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒委舞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊寇:    各位领导晚泉态、各位汽车界同仁届:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蹬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茨灿蓉。今年论坛的主题聚焦安全眷,我觉得非常有必要蓖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题疆传凑,已引起全行业和全社会的关注季昧瓶。    今年以来捌桔抢,在国家和地方补贴政策的助推下箱嗅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情梆溪仓,1-6月靶,新能源汽车实现销量17万辆萄替鼻,同比增长126.9%竣徽券。其中纯电动实现销量12.6万辆衔捻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垛浑色,预计到8月底借,全年6万个新能源指标就将用尽境庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆替蟹,同比增长170%踌份垂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刻毁。    但随着新能源汽车销量猛增庞两,其安全问题也逐步凸显苍盒邦。仅今年上半年抗,与新能源车相关起火事件就有11起沃,事故原因涉及到电池晨、材料萌儡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面滦。不但给事故车主造成了严重的生命靶莽、财产损失匪提,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧猜冬,极其不利于新能源汽车的推广暇天请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律胸衰河,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折损喊沧,新技术新模式尤其如此偶塑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓄凄、火车一度跑不过马车畅、人工智能行业也几起几落夕胆,每次都面临着必须攻坚的难题牵架吹,并随着问题的解决才获得新的认可妇圭钙。新能源汽车行业也是一样驾侠酸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域极半赡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进监,在蓄积了一定的市场规模之后歇陆脯,开始到达一个新的平台期赫,开始面临这样那样的问题般妒。而我们认为帮纯惦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题钢犁。    首先搏珐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稿藏。    今天我们面临的新能源安全问题急欢杭,一部分是技术问题绰乒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等衰盲拿。但更多的是行业规范问题吾酬,由于新能源汽车市场发展太快吧还旱,行业法规建设相对滞后穗翻尺,安全法规不够健全甭鹿好,相关标准缺失坝偷褂,再加上消费者安全意识不足劝勤瑞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垒诡抱,共同导致了一些安全问题的出现嗜辨。作为一个新兴行业腿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菲先、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度非轮,这是新能源事故频发的原因悉脖,也是新能源发展到当前阶段党计,我们必须着手解决的问题恍。    其次湍,安全问题是消费者关注的基础痛点慑痞,必须全力以赴加以解决浅封哦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示饥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熔。我们经常说瞧希酿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点开,但是没有了安全这一基椿菁炖病,里程的远近本身也就没有了意义踏。新能源推广几年来邦,市场上对安全的质疑之声始终不断拢晌捞,说明广大消费者除了里程焦虑纫毒,还普遍存在着安全焦虑频缆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑版朵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择浦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梢腔。着一把火就可能会毁了一个行业叛,在网络时代这种心理传导完全可能发生呸稻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篮,必须将安全问题作为头等大事来抓宋,否则就会被消费者所抛弃锨。    最后杠霞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路健趁,也是发展的动力源操。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破融,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饭,才能得以持久生存兽删协。千百年来彭,人们围绕着使产品更加安全可靠缔,不断做出创新敌强。及至今日擂童檄,我们投入无人驾驶汽车林膛、智能网联汽车的研究忌,很大一部分原因迫漂璃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳坤。新能源汽车作为面向未来的产品班枫据,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变丹拨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棘。    由此可见漂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈输欺角,粗看起来林林总总汕势,不一而足;但是究其本质伐瓦道,核心还在安全说。破除了安全问题冬稠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题动,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题恫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焦信衰,而围绕安全问题不断攻坚克难寒,新能源产品和发展模式将不断创新委沏圭,不断创造社会价值彭钡蚀。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者上阂厢,我们从一开始射亭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓袒履毋,从战略高度提升安全性滴恢补,居安思危粟甩,未雨绸缪烁棱封,从研发秦、生产到售后服务场恋寸,都布下层层防线乏,确保产品万无一失却。    一是在产品开发上加强安全功能设计炕懈催,从源头上提升安全性侈。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拇善。从产品的开发设计阶段订潮继,我们就从整车控制痛袭、动力电池偏来溉、高压安全等方面以高标准进行设计昏。在整车安全方面炭淘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统男瞳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计房。在动力系统方面杏狸,我们从材料朝椭汞、电芯戚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计馅陶硼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨宦娥,降低电池短路和起火的风险册梯拾。在高压系统安全方面咸炕狸,我们从防水敬葛、防火萄路、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计裂董,高标准强化安全功能捆戚草。除此之外霸,我们还充分利用智能网联技术楼妓,对新能源车运行进行实时后台数据监控停,建立事故应急响应保证机制青恳泼,为新能源安全使用保驾护航究。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证福林,以高质量产品确保安全融。在新能源汽车快速发展的同时社,北汽集团不忘发展新能源的初心说,严把质量安全关巷鸿。北汽新能源生产的每一款产品肆老,除了要通过传统车都要经过的质量验证外健,还要对电池悲、电控系统进行严苛的测试与验证绅嗓。目前绥崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系必附嗣,其中电芯安全可靠性测试标准42项池看,电池系统安全可靠性测试标准50项坷,BMS策略安全可靠性测试标准33项力,这些测试包括长时火烧测试栓患、电池剖切测试刀、极限跌落测试和电池浸水测试等绩沙。同时肪陡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位翱。上半年戚,北汽新能源接到订单2.6万单乖拇伺,但在资源不足的情况下列,我们严抓质量关兽,绝不为销量而粗制滥造便,最终完成15052辆的销售任务蔼酷,订单满足率仅58%显车,但却实现了上0事故率的优良成绩垛椿煌。    三是加强售后服务与培训掂翁,让新能源车用户买得放心拌,用得安心平。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始保,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统缆冒悄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瀑幌,包含车辆保养秋浇嗣、车辆维修袄微、紧急救援线挛、充电设备娶翔雀、增值服务蓬次保、客户关怀等多项内容滑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砷菠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佬、维修耗,并对服务完成情况进行跟踪监控酪,形成服务闭环弟绷堵,确狈乜谌遥客户满意廷笛。同时倦鳖屋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训电傅辟,对车主进行说明和操作演示腹风阔,并规范安全培训流程爽,提升新能源车主的安全意识仓。在此基础上轿签,我们还创新营销服务模式捌陷偏,今年8月12日饰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金喊夹,不仅具有推广新能源车的效果犀墒锨,同时可以让车主及时更换博、检修旧车上的老化电池墙冻,通过我们的新模式给市场提供更多安全久烂、环保膳催、高质量的车型鬼,给消费者更安心的消费体验氯搅。    各位领导容狗瞎、各位同仁黄:新能源汽车作为一个新兴产业徽媳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斤,出现一些安全问题莱秆,这在快速推进过程中也是难免的暑送烁,是我们必然要面对的问题链。因此新能源安全问题铣琶炊,绝非某一家企业能够单独解决归赁澳,它需要我们整个行业的协同并进粱猜马。    有鉴于此惦丘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力伍部踞,不能因噎废食办,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心姥,牢记我们新能源事业的战略使命玲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伪,以持之以恒的韧性对绢,推动政府猩榷、科研机构梨、行业协会阶茂拓、企业乃至全社会开放合作瞳敢,不断建立安全标准谷、不断规范行业行为攘侮凄、不断推动技术进步磐虏僻、不断优化消费者使用习惯导,不断实现新能源汽车行业成长成熟碧洪、发展壮大写记,实现整个行业的可持续发展徐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长睫,各位领导扛扦、各位专家帛舱缎,业界的朋友们奶:    大家好!今天毛牵堡,众多长期关心揣妒淳、支持中国电动汽车产业发展的领导扮、专家和朋友们齐聚郑州开绵凌,共商大计簧朔葡。作为本次论坛的协办方含庐,请允许我代表宇通公司挎,向到会的领导旱察、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沏看群,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识摔班。    近年来壕碗阶,国家出台多项重大政策梧钳县,从顶层设计杜脸、推广应用善脊肮、税费减免吐逆剐、购置补贴菱葛疽、生产准入弯签轮、基础设施等多个方面妈,保障新能源汽车产业健康快速发展伍莱。客车作为电动汽车发展战略的切入点瞎士歉,是电动汽车普及推广的重点领域凛。至2015年底糕舒丹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆毕,占同期所有客车推广量的13%复衅,为城市节能减排匈、绿色交通出行做出了重要贡献晾。    财政部赫煤、工信部炯浦陶、科技部倦、交通部簇、发改委等部委亮东,通过科技计划抄速、产业技术创新工程等重点项目进行支持卫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秆妓肚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升累:节油率容灯查、续驶里程等性能不断提升郊晨删,动力电池能量密度微刊、驱动电机效率等关键技术迅速进步煌。    具体来说砰蕊撬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化檬抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脚测、节能与控制技术方面已实现了自主研发裸,大部分电动客车均采用国内自主控制器嘶号,整车性价比高睬,满足市场需求昧,节能效果得到消费者认可连达够。    二是动力电池性价比显著提升彼。动力电池饲险、关键材料国产化进程加速貌惊,安全性和工艺技术持续改进练付叔。与2010年相比宦,动力电池能量密度提高将近一倍欧,成本大幅度降低朵。    三是驱动电机技术水平进步明显让柑瘟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睡乳,在功率密度眠酶、系统集成度和材料利用率方面显著提升蔽。    同时痕吠,我们也应认识到戌譬,国内电动客车研发试验能力有待提升磺比,关键技术与国际领先水平仍有较大差距痢焕:整车可靠性钢狼涎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嘿韧矛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贰,寿命柯、低温环境适应性簇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盲。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向康书酞。    马凯副总理强调伸抒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虎泄撇。电动汽车由于安装了电池绕虑、电机淋许砂、高压线束等高压部件偿轿轻,给整车安全性带来了新的问题嗜抹纺,而电动客车安装电池容量大定污案、整车承载人数多始栋,给整车安全设计提出了更高的要求刊。    因此寿溺,电动客车必须从防水古良、防火发、防触电品糯、乘客逃生彻蔚、事故处理等方面综合考虑扭刚款,从研发制造昂私偏、运输存储夸春、维修保养饭、报废回收等全生命周期各个阶段着手撮竟垒,在电池安全伤摔、控制安全砍寡蔑、高压安全枫、电磁兼容等方面进行技术攻关呻剂,全面提升安全技术水平农馅撼。并对车辆闹铅、零部件运行实时监控弓赫,起到预警作用盗瘁,保障大规模安全运营咖口粪。    宇通自1999年开始研发电动客车方哥,持续加大研发投入隋,得到了国家部委蛊隙、河南省政府和各位朋友的大力支持般碧。未来呕秘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盘扇,围绕电动客车轻量化短冬、智能化瞥瀑、网联化以及智能制造等发展方向寸高卯,立足自主创新粪楞鲜,掌握关键技术哇陛,提升安全水平虎辩显,促进电动汽车产业健康快速发展逆蛙险。    但同时思拆,为了推动我国汽车产业的转型升级揭,实现2020年500万辆的目标馁,我们依然任重道远愧。行业的健康发展外,离不开国家政策和社会各界的支持丁廖,我们建议估:    继续支持产品品质提升和新技术研发酬。在纯电动铃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冕醛坤,研究开展创新工程二期项目等床害,助力国家下一阶段产业化目标的实现噬。针对燃料电池客车皮,我国和国外先进水平相比还有较大差距皋徊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度七,尽快解决关键技术问题陀嘶,推动产业化发展呐登提。    电动汽车正处在新产品推出的初期碍厦女,技术飞速发展操募,面临很多未知领域的挑战阔,这些不确定也带来巨大的创新机会推颊奔,是企业博爬、行业和国家的历史机遇惰瘫,也是赋予我们的使命和责任称靛炯,    我们将坚持创新朵童,努力实现产业转型升级和健康持续发展非庐。    最后履,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾驳修:李芳" "陈清泰善:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办取稿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”珐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皑肝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出加,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浇,回应社会的关切猾彻券,引领行业的健康发展型股社。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台槐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题继脾,广泛交流狈酱、献计献策吾。    首先是创新引领问题居陆穗。    去年聪型胯,国家多种政策的叠加效应充分体现帛,电动汽车呈现了爆发式的增长纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%表,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哪鞭,并得到大多数试点城市的积极响应惭。更加可喜的是煤,电动技术逐渐被消费者所接受搬,潜在消费人群在增长杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是黎侈荆,总体上灯呻,这还是一个政策驱动的市潮,它的不可持续性已经开始显现匹。从今年起城,国家补贴政策开始退坡糠毯。种种情况表明霉斑素,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期登,相应地杏广,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骗拳卸。购车补贴的退坡拆耙唯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型潮侵。也就是在购车袖私、补贴逐步递减的同时咯炮,政府应在研发环节加大支持力度新台,集中资源支持在动力电池情途鸽、核心零部件理糯嗓、电控技术鹤、轻量化南可、智能化等方面突破技术瓶颈辞鲜。    另外罢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位楔婆驼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始太挛图,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拘。相应地监坪萍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度霜,大手笔投资于电动汽车僵柑。    这一切表明怕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快粗捆洛。    由此看来哇闭诗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战案扛蛋。    第一邓,政府补贴政策进入退坡通道额,电动汽车性价比提高的进程镐僵,能不能跟上政策退坡的进程敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铝长零,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键翔石年。    第二迟舅订,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力帆绊轻,中国肯定是他们的一个主要市场目标孙。能否改写我国燃油车发展的历史票,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立攫衫土,并建立起较强的国际竞争力跑懊鲁,这是政府和企业必须认真考虑的问题凰阔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术据,实质性地提高我国电动汽车的竞争力超。    因此醇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竣酗穆,那是在强政策激励下的增长高,是不可持续的坞。有些企业一门心思地追逐增长颊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张曙,却放松或忽略了创新和研发垄。    应该承认鼓逼囱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痉,性价比还是偏低的绣韶改。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破筒径翟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁催欧炊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景才,理性地配置研发和产能扩建的投入旦撩荡。    当前勾,我国电动汽车正在向成长期转型和,这是一个重要的机会窗口膊臣。从全球看惰,电动汽车的技术路线还有选择的余地搓,核心技术尚待进一步突破胶商,关键零部件的壁垒尚未形成谦沦,信息系统还在发展祁柿草,品牌效应还未发力罗械坦,商业模式正呈现多样化哪。可以说笨还石,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间骨策归。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坑词,有较好的积累力疆锤。我们又有全球最大的汽车市场支撑刃魔静,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权烯烁群、培育自主品牌提供了难得的历史机遇守怜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夹拐喀,潜心打造核心竞争力阔降泛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美防规,另一方面可以与国际巨头同台竞争仆砍。    电动汽车和燃油车一样釜,竞争力的核心是聚集优秀人才航潜罐,拥有强大的研发能力浓怂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应袍谜。对于汽车产业来说韭,生产能力的扩张是相对容易的撕掣拜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疲撵信。但是壕纱揪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了释酣,因为那充其量只是一个泥足巨人瓮鬼汹。    补贴政策的退坡切焦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量竭,补贴导向将让位于市场导向溯涝椭,让位于创新导向劳乡。优胜劣汰作用将被强化啥搂,在大浪淘沙中日耙,真正能站住脚的嘶,将是那些具有创新能力秘斡萝、掌握核心技术抛、具有品牌效应的企业薄噶。    关于安全保障的问题滥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上请捕,特别强调要重视电动汽车的安全问题淡。这也是全社会非常关注的一个问题扇擒,是这次会议讨论的一个重点谢。    为开好本次论坛撂邢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悍绣风,并将在本次会议上发布调研的成果交。    汽车的100多年发展史说明哺,随着人们生活水平的提高悉宪勿,出行机动化是一种必然的选择芒藏局。但是失,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巫,电动汽车处于起步阶段号,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外背,还存在由于能源结构改变而带来的钱澈,诸如高压电路敛拣、动力电池等新的安全问题称哼肉。    因此孤但透,在电动汽车市场快速增长的时候围杉氓,安全应该引起特别的注意顿巾,无论是整车企业哩逝癸,还是零部件企业信,对于可能出现的安全问题簧陆,都要诸项排查邪、及时发现摄荆点、找出对策里,竭尽全力把问题消除在进入市场之前添脚。即便是这样媒户碑,进入市场后的汽车仍可能出现问题规滤垮,这就需要继续跟踪堆,不断发现新问题隙啤,不断解决问题宠略弘,必要时要召回已经进入市场的车辆牧浩汝。    应当承认莎,电动汽车技术的成熟度还不足忿咎,市场考验还不充分奥灿菇,消费者的信任度还很脆弱刹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讲骑渡。从这个意义上说谓觅,我们必须把安全放在首位寸。因为安全是一个否定性指标逛瓜,世界上没有绝对的安全编,但追求安全是企业的天职警叔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仇,要以更多的投入素刃齐,在设计喉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平仁彭。我们绝不容忍安全隐患纹獭汲,但也要宽容失败评惠,因为这里存在着不确定性绅抛。    安全也是规范出来的暖饭馆,要高度重视标准凭萎泻、法规和监管的作用吝潜,设计安全的标准和法规境什,有些是科学的研究和论证定下来的鲁逞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爬。企业必须严格按标准和法规生产拜、管理和运营椽,监管部门则应该严格执法觅抠恕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本淮蛋蹦,绝不能容忍劣币驱逐良币惧琶虚。    今天亢荆挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题寺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盼琉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具戈涧,它还缺乏充分的应用考验苍,需要未雨绸缪骨,防患于未然喘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮安疟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劲,各位同行米,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乓胶,每个桌上都放了一本都型,大家可以直接看纷逃剁。前面上半场我估计是大家最关注的旁么,有一些政府动向饯宦,他们做的干货庞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了查算,我只讲讲技术捎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”建,有三个方面道腊蔽,有些技术方面的内容是有相关性的让败腾,政策本来是张永伟讲的五现,我在PPT里基本删掉了境芜,大概带一点锭。    首先讲一下电动汽车安全的技术篇慷驰。电动汽车安全技术我们分三块揉,动力电池的安全仟、电动汽车整车安全靡毖、充电基础设施的安全便萝。首先是动力电池的安全性硕擂外,是最基础烽玛朴、最核心的炯,包含了电安全吓氮、热安全联聚檀、结构安全等等狭褂磨。    我要先从科学的角度说一下瓢嘲。如图(ppt)凉毙旅,这是电动汽车动力电池的基本特性滤琼息,中间可以看出我们锂电池安全的范围罕,一个是电压岭式、一个是温度刚,对电池安全来讲玩,这么一个很小的窗口里才能安全工作评变八,如果温度高了会发生一系列的反应唾耸,就不正常了洼女。我们具体来定义一下这些温度纳帆,这是做一个严格科学的实验松介,锂离子电池的热失控疤、温度变化坤、温度和电压变化的过程臣川。有三个温度娶獭擦,T1叫热失控自生热起始温度臀臂嗜,这个温度一般在90度淋,接近100度泛兼稼。第二个练偷,热失控的触发温度蔽,就是说热失控要开始了昧吭。第三个宿阑,热失控的最高温度蓉溪眷,代表了释放能量犬钩挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)玻岸,给出了一系列的各种类型的动力电池斜,比方说三元的NCA骡填、NCM甩秤吭、锰酸锂的患,钴酸锂判彪、磷酸铁锂截,还有钛酸锂的钮俺平,从中间就看出蓉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的疗豢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域背街漓,总体来看拳,热失控最高温度比较低一点磊羞橇,这是钛酸锂的纺抗。    太过于学术化一点茨嚼木,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程必辰。热失控镶,我们先从热的角度宠啤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钎媳,我们的SEI膜就会分解崇、负极电解液也会反应煎容搏,隔膜机制熔化彤暗辉,再到正极分解廖、电解质分解撇,最后就涂层崩溃抖顶,大规模的内短路电解液燃烧虾对阀,就形成了热失控汗搔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度存。    另外一个问题攻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缉,像放鞭炮一样拜全,一个单体发生热失控能量还是有限的抛杏票,如果在整个模组系统中间扩展篱伎汗,这个能量就非常大了缕竣。我们说其实不在能量的大信缀衙肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靶节,但是并不是一个危险的东西不,关键是没有瞬时释放票烷姥,这是一个瞬时释放的问题回竿绊。    诱因编,刚才说的是过热引起的耍脚围,还有电的和机械的坛匙,电触发驹氖啡,主要是过充虑、过放等等钵夹微,尤其是过充阑帛皋,过充引起的热失控是翁娑妫害比较大的可峰,这是它过充的一个过程和机理炬佬仍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火暗房匹。还有机械滥用双裙钩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蜕摩卑,这是在网上搜到的底盘的切割实验勉猴妙,专门看它怎么样鬼,机械诱因就会最终引起短路潮痊沟。    第二部分棺龟攀,整车的叙,现在我们找电池厂开安全会环,电池厂就说很多问题是整车引起的膝赶,不是电池的事文。的确猫稻,很多问题不是电池本身造成的沮,是外部原因酚宝,整车焦,比方说碰撞会引起霸笑速,电气安全溜,还有功能安全舶虾浩,重点是这几方面羌睫。比方说碰撞炼饶,碰撞是最容易引起定涉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吞忙。第二卢潮,各种原因的电气线路短路引起着火采葡姜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枯恰,电机控制器朗烯、电机电子器件IGBP短路了视说和,高压拟女必、拉弧参卷、多处熔断拉虏酗,整个就全烧掉了瑰舍,这是控制器烧红了双沮。另外一个寒,比方说前一段时间南京暴雨之后下奠广,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伸帛。功能安全拆莆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昂暴,电池管理系统死机傲爽,但是充电机不知道速斡,继续充派捅截,充过头了嚏劣揣,导致了安全事故寒,一般150%会大规模的内短路少,充过头150%盎钦,不管是什么电池敲敖,包括钛酸锂电池墓虐瓤,如果充过头也都会热失控的逛力妥,虽然我们知道钛酸锂非常安全剧骂,但是过充之后过压也会引起安全事故磨穷。    第三儒琉,充电基础设施的安全舵。尤其要说一下充电设备的安全问题污漆慰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好貉苔,它的防水舜行崩、防尘霜毒、防腐蚀烯、漏电陀伯方、短路保护等等盼孝猾,各方面存在一系列问题汕鹿蹿。我们开了基础设施安全的研讨会核痹蓉,大家提出了很多问题辉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍腹摆,我不在这儿过多讲晤。比方说现,我们荣威550就是非线充电着火毯,自己来安装这个底靡残,比方说外部的“三防”刑,内部走线的零乱眷,不按要求接地等等力拌膊,这都是我们充电设备的问题芦匹舰。比方说全生命周期状态的监测梆、管理体系的缺失纱岔泞,线路老化之后也引起很多问题凹。尤其我们在研讨会中有专家提出江,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证副腥高,因为那里头重现事故之后就会特别严重轰酶。    我不要都讲问题单剂呢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果灵。    第一闷姑,说一下全球国际的进展盯咀。我们要学习几个莲,一是安全防护方面畅肛疲,比方说日产的电动轿车Leaf吴肛,现在接近23万辆袭胖,没有出现过重大事故粕僚。它有一个安全防护的设计体系朴痹滑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的贩帝搓,而不是说不能做到安全猎。人家做什么乔廊?首先捅侵,有很好的防护设计理念纪晒,它的防护皖,首先防控事故发生问滦,其次一旦失效刃倾,可以失效不出事归日,再次兴藤,出了事弥,把事故控制在一个可控的范围铝尸河,控制在接受的程度跟燃油车一样叫捆。是这么三个阶段靡,从电池设计赦,到最后可达到的安全目标玫,是一个全方位的设计理念寿瘁腿。    二是设计开发方面法势脯,遵循了严格的V型开发模式记耿抗,从电池包新、纳嗫拭洌块侗、单体评拔、材料停汇纺,从设计层塑痞啦、验证测试层刊汕墨,是非常详细的啤汐既,包括底层的电池材料箔遁诧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了判,我们国内的电池厂现在还很少用这些壁聪参。这是他们要通过的所有的安全测试的项目胯,其实这些我们都很熟悉崇,比方冲击砰浩豢、振动疼、挤压担、跌落绣阶套,牟⑶。块跌落姥拖、单体跌落等等酒,针刺懂裙、极端的短路翅淳腑、火烧哨、热循环炯脱泥,有温度的高低温循环实验刚,这个好像我们做的不是很多膏麻,气体分析等等戮竣,这都是全都做的呢朔,这是我们跟日产合作交流的逆工,我觉得还是给大家分享一下玫连,很有意义的偷楞。    第二苫挫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说财挂价。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)幂,这都是公开的储跋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乓,这是一些主要的专利辰浮簇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弊,这就是一个完整的过程恫惺。由于成本比较高毁,其实没有在它的车型上全面的推开犁枫。    另外一个值得一提的蔬忻,特斯拉的碰撞安全性沪犬,从设计的角度疗厘,应该说借用了一些非常先进的方法惦广赣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湿颂,发生事故之后砷,非常严重的事故也都是安全的绩泛噬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阂壳,当然因为它有别的安全性幻隶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柯。    第三胺伶,这也是公开的资料铅,三星的电池系统惨警剂。重点看一下电芯层面艇苟提,这是90安时内部并联四个单体电池傅欢阔,一个卷绕式的方型电池磊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置笺,一个是过充保护檄暑茹、一个是防爆阀柔、一个是保险丝醋蚊苛。我只说其中的过充保护弧荚滔,这个电芯的外壳是正极福,有一个过充保护的阀托,当内部气体压力增大之后未,把外壳的正极跟负极直接相连殿伟乓,短路虚鳞,形成大电流揣,外部短路棱,过电流之后保险丝把这个断开蔷,这个我们是值得学习的饭。也就是说在电芯层次进行材料喀外啤、电气瓮扮、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫩筛胳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多邻,其实它把单体电池当成了一个小系统摊鸵,我们可以对比一下氏,日产电池的目胛瑁块相当于三星大电池的电芯哗己膊,就是日产是小目位侠辏块镶毛碧,三星至少客车上是大电芯卯瞄。    未来趋势来看凑馅镁,现在工信部300瓦时链、350瓦时都是这么高的衰睹,这是国际趋势簿鲸乒,没有办法山鹃嗡,大家都在这么做雀,10年内我们真的要到350瓦时锨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烩陵墙,2020年300瓦时应该是没有问题的坍拆媚,这个从比能量角度是可以做上去的容愁,成本也会降低葡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磁烷,比能量暖刹胳、安全性是一个翘翘板龟乡,所以我们现在都出这么多事胳坝萎,下一步300瓦时毛汉提、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知兔少。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犀淌,我现在牵头中美电动汽车合作耽箍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性墓局惫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系逼都徐,这是最核心的下一代电动车技术钩啪琴。    说说国内的悄蕊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卤拱,待会儿再说问题溪氦。正面取得成绩葡诺,从材料体系集,三元正极浓便施、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蛔砂,比方说在阻燃隔膜秃相、阻燃电解性敖、阻燃安全性也都有创新皋,取得了进展庙。从单体电池产品的检测结果来看诞贿畔,跟国外也没有特别大的差别侩蛔话。总之酶瓤,从统计结果来看懂,我们和国外的相差幅度不是特别大涛帛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擅题盟,总体电池的安全性保持还是不错的捣添寐,这是实验的东西偏,严格按照了国内国际标准瓦,因为我们的电池企业也跟国外配套疯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套斤汹菇,所以我们其实国际的标准都是满足的垮币。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新切现齐。我也举一个例子骇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玛。刚刚说三星的有熔断器板鲤每、过充保护器鼎绞、防爆阀并却弹,模组的我们现在电池管理系统等等扳唐超,还有一个问题弄,自引发内短路惦,这是一个问题纪捎,我们的制造杂质赌呢协、经常小规模的过充过放喊说,长期积累以后会自己引发内短路窜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戊媚派,因为不好重复实验绊痛昏,我们首先做了一些重复实验的方法充,把规律摸出来了磺幻虫,这个短路会形成三个阶段褐,内短路的第一阶段差、第二阶段屋驹、最后一阶段沏培没。第一阶段只有电压的下降素栏、温度基本上变化不大俄珊商,第二阶段猫境,电压下降同时温度有大幅度下降圃局性,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测快。    如图(ppt)肋表借,这是替代实验会坊期,这是算法海算餐,这是短路的测试实验葛供,这是结果茬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用廓汲匙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程催、内短路的阻值都能精确的辨析出来痊吐,提前预警热失控事故慕焙。    整车安全背锚,首先是轿车安全献,比方电池的防水秽碱凡,跟整车关联度很高巨捐赋,因为静态的防水步,放在车上不一定防水础窟,现在都知道IP67钦叉,其实一些厂家都做IP68了姥澄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凌湿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴枪奴,我们如果做得好是完全没有问题的堤虚,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计协仟,这是我们做完的设计涩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全缺段,这好像是我们比亚迪的电动车嫉赐武,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氓隶,做得好我们的防水比燃油车还好变肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喜,关键是我们的技术到不到位室鞘沽,所以我们来谈安全问题应该这么看磷。    第二橡,轿车碰撞安全搅,我们做得好的企业也是不错的姐溜椽。举个例子纤羔,长安的烩盗休,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辩瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畏聊蛊,这是产哦柬、学贫、研联合研究的风。甚至为了将来的发展土靡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慧辣齐。而且电池包不是越厚越好敬绊廊,如何又轻量化氏、又防撞淌,在优化设计方面也还有很多工作可做将。    第三痘,整车电池系统总体的安全保护峰人。我觉得我们通过上次的整车交流会穆喘攫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案釜,大家都觉得还是非常不错的餐凹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的萍潮,尤其是轿车企业是比较好的负夹痉,分层河搁、分级做的是非衬鄣耄好的汞轨,比如说高压安全管理系统冲挥勃。就是说只要按照严格的流程来进行开发放些懂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蓖。    另外我提一句客车趁灯窗,待会儿宇通的汤总还要讲的倍亲,我不多说了锋卡,他们有成套的方法来保证安全性透年。    最后径戌戏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议山酣。前面领导都说了妊,多少起多少起涛,这是从2月份到7月份统计的10起以上软赎,7月份多起来了疏。现在存在的问题哄抛痛,我们在报告里面有详细的介绍罕,我在这儿时间关系也不说的太多了香蓖。总体来看拍活秘,我们安全性准入门槛要提高茸,所以现在在指定各种标准并妈荡,要进一步提高标准干恼陵。当然还有一个问题赔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的姑,因为充电桩跟车的接口是老的搁话,现在要搞新的痢金琅,新的总体来看是更加安全的笺秸,老的怎么适应新的虐栖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战检词煽。    我们的发展建议差,我也不详细介绍了趁,因为我们在报告里都有棵床汐,永伟会比我说的更清楚一下惰琼请。    第一个辈肯,完善安全标准慰骋句,制定更加严格的安全标准檄凌灵。最近客车安全标准宝、电池系统的安全标准蹦觅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准陌底。    第二个男推,监控体系回蹋,现在当然都有监控系统勾寥得,马凯副总理上次也说了突啤,监控主要还是要靠厂家监管拴,不是靠城市最后的那一级氓磷苹,最后那一级你也不会给太多数据宝,数据最多的还是我们厂家自己林管,我们最有能力监控好诲丘。    第三个解新矢,强化充电基础设施安全管理焦,严控地下车库蛊、高危场所充电设施建设与安全监管旗素。    第四个翠,改革检测体制凰嘛窍,我们建议建立新能源汽车年检制度盎朵,传统车要年检错蒂控,新能源车是需要年检的镐哀,比方我们防水嚎暑、防尘性能架饰警,新车是好的哥母目,老的就不一定了咸腺副,我们的绝缘性能黄绿、漏电保护等等是需要检验的脖喜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的期味,这都是很重要的人敢。    第五个垫什伤,建议改革行业的监管体系翔,现在我们是准入韩,有几千个车型冗,客车是很大一个数丛欢,很多厂家都进来了略,不能说让谁做段、不让谁做歪弓,我想将来要引入事后监管的体制歼,谁要出了事要负责散孟告,要召回溜粮、吊销执照筏史、取消资质乃斧破,甚至取消你不能再进入这个行业埂孺挎,这是我们建议的要加强杉犁,否则这件事情没法弄蛙畅。    结语三句话寸朴:    第一戌痰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”寿赋能,为什么是“命根子”疮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转峭肩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全软勤蛾?我觉得怎么强调都不为过费,所以我们要警钟长鸣诉,高度重视碱,大家都是这行的从业人员赴德蹋,都不希望这个产业下滑闪段,但是为了做到这一点珐,必须要警钟长鸣饥,高度重视盛。    第二撇坝捞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术芬。想性能大幅提升辫,大家都希望300公里灭档、400公里莱谜蔡,客车也是要提强,高比能量电池是必然的趋势史交鳞,往上提的瓶颈技术就是安全溉矢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点舵翅。所以随着动力电池比能量不断提高巧筐悼,电动汽车安全技术的门槛越来越高迪泥脊,本土企业要有危机感邯。    第三脸椭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袭仍泞。安全管理便举搏,政府责无旁贷拖鲤。    我就说这么多秃风。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫洛靡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行芦方。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起阜常诲,到今天的北汽EH400的下线祭通,北汽的这100万辆用了5年的时间非抛硷。    在活动现巢温獭,北汽集团董事长徐和谊表示袭态:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风献斧,不断的加强产品够、技术琅锯课、管理创新脖,不断的加快电动化躺立赌、智能化毒、网联化浓、轻量化的发展步伐晾承吠,全力抓好‘π计划’的深入落地宛。力争到2020年泉翅剑,实现自主产销80万辆欠,这其中包含新能源产品20万辆翔,实现销售收入700亿元即,进入自主品牌前三名的目标扇,成为具有国际竞争力的大型汽车企业算膘赔。”   “来得晚别,干得猛艘型,站得稳”    “来得晚桶纺,干得猛谰炊,站得稳粹瞬甸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结椒瞪。    “在行业内来说闪龋,本土企业已经很多完成百万辆了湿,我们加入进来兄,形成一种集团向上的态势使淌肌。”北汽自主分为三个部分挤票烹,“绅宝概捶、北京钮视、威旺缺一不可褪,齐头并进腐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毛漓。”在随后的媒体沟通环节中瘫恳撬,李峰坦言同吃斥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列儒卡极,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群券。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品忿晴酣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群错降。北京是传承“越野世家”品牌精髓悲嘘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坟贩泉。    “越野车是小众市扯谂纭,但是在中国市场上炽,硬派越野棵比桂,没有人能从北京汽车手里抢资源莽钱。硬派越野或是下一个风口葱荣蓉。”李峰在接受媒体采访时表示惨。    除了在品牌划分上的努力连橡绒,在车型投放层面朴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车镣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车略蔽斧,而到了2016年壤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车灌焚抗,加上北京品牌和威旺品牌擒,更是达到了六款救手。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录寿僧。    而面向“十三五”灭窘,北汽研究院院长邬学斌表示蛊磨团,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标募托。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屋嚏琼,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蓝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃块速律,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破莆斥枯。”    是的撮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贤拧衰,北京汽车仅用5年的时间菱飞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”担漓寐。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围苇归,现在一是车型结构变化了嗜涡,市场引导到SUV撬、新能源和智能化上去拆猛伎。我们由三级跳变成了一级跳囊胖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示特让,“市场的变革对于自主品牌来说淮辖,恰恰是一种机会桅漓挝。我们有对市场最敏锐的感知试瓦拆,最接近市橙竿省,这是任何合资企业都无法比拟的谴惯。”    从年产销量看泉,2011年达到2.4万辆下、2012年实现7.8万辆奶姥、2013年超过20.2万辆申奋、2014年突破31万辆嚏筹、2015年完成33.7万辆系鲜哦,2016 年预计目标42 万辆蹲策封,到现在已经完成了23万辆链哦洗。“2020年我们要达到80万辆喝吧。”徐和谊表示饲拎独。    “心在一起叫团队”    有了好的产品表郡,还要有好的营销缉潍寇,“酒香还怕巷子深”袖。在产品营销与销售网络建设方面渤就,北京汽车依旧不甘人后柿旅疾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言铜处,“人在一起叫聚会剩,心在一起叫团队憨跑。”    2016年上半年娘骚欠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家暑,同比增长396%蔚,目前网点总量高达到836家肌抽,渠道建设速度令业界刮目相看模耗梯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家融,同比增长20%瑞识,目前网点总数已达1081家拱。    据已公开披露的销售数据敌界,2016年截至7月如,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讣,同比增长42.7%酿,远超乘用车行业11.1%的行业增速攫鼓刺。其中精诬赁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瞥,同比增长94.6%司滔,成为名副其实的“自主增速王”沉。在具体车型上担邢,绅宝X25累计销量接近5万辆悸肥,在A0级SUV细分市场排名第一够。威旺1-7月也实现了近10万辆逗淀,同比增长6%以上韩。    对于营销体系煤桔,蔡建军表态称驴局:在互联网时代镐膛,消费者出现了很多新特征钨悉俄,他们爱分享互动芳,重视原创和分享栏恃,并处于一种“始终在线”的状态宝蛙姆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系问籍拇。   对于未来祁耪: 李峰表示处姬唉,在“十三五”期间诲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌称爆。    其中针对绅宝品牌吻坤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品结,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐В块化技术平台保。    此外乱蓟拳,针对SUV市场火热形势辫镭,绅宝连续推出多款SUV车型茂痢办,形成了X25踢鼎、X35瞬、X55截、X65组成的SUV系列校,实现了对细分市场的全覆盖羚昆膘。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型桅搐被,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沤谜抵。未来富阿焦,北汽威旺由经济型微车如、MPV瓷、SUV和轿车等品类组成踌叼萝。   责任编辑床闪睛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番箔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搭钉敞,在杭州召开丁,我们非常激动痘芹。我们希望全球贸易更加公平搽奈兜,中国企业能够更好地融入世界市场巩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纶,要向世界展示中国汽车业的良好形象连仟谋。据了解隶竞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嗓娩。李书福说娠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台混。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部耍南溪,李书福告诉记者部碱甸,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岸挖,吉利要展示好自己的形象聪。李书福认为默碘,我们要解决全球经济治理问题铣饥疥,首先要做的就是提高自己的竞争力鼎傲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理串容。   汽车产业智能化   谈到汽车产业丰绒朴,李书福就来劲了棠苟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凑偶动,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展槽,是全球经济的一个缩影判速。”他介绍说蚂爱,未来汽车产业的方向是电动化搜帮、智能化念死半、轻量化破贸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拿僳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敬赣露,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禄羚夺。李书福认为故,两者的“联姻”以及之后的融合发展缎型娇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新槐孔、活力城谎些、联动簧寄、包容的世界经济”突碍炽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”林,在他看来两者在基础理论研究和基础钠罚块研发方面合作得非常不错川呕,他希望沃尔沃能更豪华恍、更高档杰纤、更有竞争力热,希望吉利能不断提升品牌力馁镀舍、竞争力和溢价能力赦碌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件首扩题。”   在吉利汽车体验馆眯纬,新款的“博越”展车停在那里沫灯挺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟顾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨取现。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一抠。李书福估计标,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作毯际背。去年冬天彩钦磋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赊痪,他也曾表示硅难卷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剩托灭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化平闷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势察犁林,商业模式的变化已经从电商旗必笨、维修吕虾、汽车金融姥、二手车浑孺姑、人才培养等领域开始认库梦,逐渐延伸到供应链前端的设计叭、研发和生产菇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趣,这是核心烙亮嫌。”李书福说赌册贫,汽车和互联网息谈,两者已经分不开了乔欢鸡,汽车制造业要想有未来矮,就必须和互联网深度结合起来暮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题壳艰,吉利每一次研发创新色胳、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泉屋。   “安全既是时间长度督狠葡,更事关人的生命荷柏。有人说屉麻,现在的汽车都很安全了毯泊莲,安全已经不能成为汽车的卖点了夹泡,我认为计,这句话说的不准确前,也不全面司巨。安全对全球都很重要斑极,对国家很重要信,对个人也很重要赊说杀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘛休,可以说安全事关大局协奔凶,安全关系到千家万户旁敌胃,我们一定要把安全放在首位素泰卉。”李书福说改。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匡榔店,不仅有央视的直播麓巳担,现场还有上百家媒体澳尺垂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分档劳蟹,受到业界的肯定勾。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念峰,用现在的话来说就是企业的基因技垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念溺,当其他条件与安全设计有冲突时显醇,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程权哀,而不是相互妥协芯奸。”他认为稠穗,当造型与安全有冲突时萎俗牟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时添适,也会毫不犹豫地选择安全胯。“汽车是给人坐的弄如穿,所以安全对汽车而言实在是太重要了奖辜惧。也就是因为以上这些理念侮茬蔬,沃尔沃才能发明汽车安全带窟洪、汽车安全玻璃茫狈、安全车厢唤典培、儿童安全座椅导临、侧气帘寇刮、车外气囊堵炕臼、交叉路口自动避险自动刹车纱盛估、城市安全系统等等醛讨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撅非耍,因为对人的健康会造成影响斤烦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知涸剃男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上搁。 责编慨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撵渡承?这是东风集团高层必须面对的问题汝促司。“国内前三答领,2020年品牌影响力达到行业平均水平衰谎慨、市场份额5%么、销量125万辆成,其中东风风神必达35万辆横裸损,挑战50万辆篮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蝎。   论自主品牌的持久战段斜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巧。在他看来彪,相对与合资品牌贫柿,自主品牌的发展分为三个阶段卡阂:战略防御芍骗、战略相持和战略反攻晃。   “对标合资品牌糖翅、自主品牌已经经过了战略防御阶段肋介,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段并告。”8月10日丁隘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌莽膝,并反复强调颇烁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哎捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于部靛,风神刚刚取得的历史最好业绩涟峰。凭借旗下三搅樱客——AX7滔镜、新A60承可、AX3狭四喂,东风风神1-7月累计销量76322辆阀、同比增长33.5%嚷纲,其中7月单月销量首次破万苫落。另外奔襄肖,轿车销售26756辆惹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆淖凸,同比增长27.4%惹田技。   一系列数字背后实际上传递了两个概念捆牵:第一破持,超额完成任务;第二戮愤琅,轿车和SUV双增长德罕覆。按照目前“三箭齐发”的态势惊壕凄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鞋迹哆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆介。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枪嘎,东风A9超过传祺GA8芭檀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乾公。   “其实鹤啦北,我们重点想对比的是帕萨特忿墟。”李春荣云淡风轻的一句警楷嫉,让一向低调的东风乘用车陵宝,平添了些许彪悍和霸气背淑。   不过好,面对长安窜艇内、吉利蜗矢、长城渭慕、上汽这些强劲的对手花渺,以及合资品牌下探促奴疵、车市整体放缓的趋势双,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观宋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糜?这是东风集团高层必须面对的问题侠钎。“国内前三发,2020年品牌影响力达到行业平均水平双彻、市场份额5%寂别、销量125万辆鹊,其中东风风神必达35万辆焙擒,挑战50万辆咯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标箱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营同,我们要尽快达到35万加胚。”李春荣形容眠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”塑,未来五年将是“本硕连读”汾,从自主品牌的生力军成为主力军奔临迷。   如何冲击第一阵营富秃陛? ?   对于目前的东风乘用车来讲辖滦椿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战窝丸,首先是产品麓虫没。关于产品规划缆腾,李春荣给出的答案是虏塑吭,东风在2020年之前岛愁死,会推出17款全新车型放俱,其中传统车型将达到12款建,新能源汽车7款帝幻苗。   实际上江策令,经过七年的储备及,东风风神已经形成轿车茬袭、SUV和新能源汽车三大产品军团谜,在大敢乐茸、中驴、小细分市场布局篡蓝惮。   值得一提的是搐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神楼芥。这意味着腥惺埠,除了传统车型灿,李春荣手里又多了电动车这张牌汉舰伦,而在2020年的产品规划中培赫娃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肖墩。   产品层面姥滔,缺少明星车型朴翔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题魄雷椒,而在未来的规划中弹究相,东风乘用车的目标非常明确亭:提升车型效率饺膳,培育明星车型速耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擒聚,半数以上产品达到细分市场行业平均值刃赎端。   实际上蒙潘,东风乘用车下一步面临的问题穆圣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”遂凡斑。除了风神之外谦驼细,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等干,以及合资自主品牌寄妊,而在东风入股PSA态缔蕾,成为第一大股东之后临卵擞,东风乘用车无论在资源整合阑瞄瘫、品牌溢价钙玖铜、平台技术方面旁鞭浩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蜗继揩,当然这还需要时间证明戚。   不过棺化校,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向题哨耐:资源协同包括产品半蒲锌、平台诞梢泞、制造技术乖、供应链屉久、营销和国际协同吮侈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要木胸佛,随着车市的放缓饲,近年来狗,从豪华品牌到合资品牌即藉墩、再到自主品牌呵豪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抖。   与成熟品牌不同冷琳,创业中的自主品牌任,在招募经销商漠纲承、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力朴诵摩。随着竞争的加剧屑墒盖、产品的丰富弧,未来将对渠道提出更多的挑战冉巧痘,比如一年之内连上四款新车的吉利忍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理镀仕伍。   盈利能力当然是最为重要的标准丢,但是牺牲自己凳仕、持续补贴经销商筏落,也不是长久之计狡,解决之道要不断有竞争力的产品推出趣但。今年年底绒宋差,风神AX5即将上市闺抱膜,明年AX1也将上市犬。   实际上廷豪,在青海活动开始之前态,李春荣提前到达西宁叔入,专门到长城和长安4s店进行调研迸据栖。让他感到欣慰的是菱间剿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75料绿。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的钙赦,我可以负责任地说人撅,我们的商务政策是最好的鸥奖深,没有之一拟点标。”李春荣对于渠道的重视程度劝,基本上是亲力亲为坤。   目前改搜涂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漂桨屑。按照规划蹦炮填,每年净增网点50家胳封坍,未来单店销量逐步提升至800台以上蓟力菊,达到中国品牌经销商中上水平词。 责编磺檀:李芳" " ∏顺取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日靶暖,由中国汽车技术研究中心主办架仁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办竞艾。在本届安全论坛上遂萎捞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屯,在回顾过去的同时撮低,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人拎别蹭、车辆祷、道路等影响交通安全的诸多因素殊脑叫,促进共同发展射,从而降低事故中人员伤亡率腊,最终有效改善中国道路安全状况隆。   会后伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访降。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念鹅平蓝,并阐述了对于人肛、车羚两、路吹缎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解滑猫颇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示咳霖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务腹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗅胯,一是日产汽车“三重保护”安全理念熬乔,即分别从社会郸弯孺、个人和车辆三个层面采取措施仇荚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念晾,就是在车辆的周边借,设置一个安全保护屏障峰筏,针对车身周围不同的危险接近程度忍瓦碳,我们会开发相应的技术进行保护室念钉。   除此之外艘赌桔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奖胶。在车辆的前方汰、两侧咀、后方建立一个全方位的安全屏障防泛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念草上。同时廖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化揩,日产汽车也研发了一些相关技术估肉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铅疲甘。   日产汽车始终将零排放黎盒、零伤亡作为企业愿景亢。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赫,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术吭窜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猾渴懈,可以在自动模式下完成转向冷坎、加速和刹车等操作颈废,提升车辆的安全性能材谅徐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况你阮烫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题泄。即使后座坐有乘客假,后侧方视线也不受遮挡撼棵酞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车局。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓮脊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沙滑斥,帮助驾驶者做出正确的判断沃排仑。   针对电动汽车领域休,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位保泻,而电动汽车上的安全技术沁,应该也已经达到了世界顶级水平榔细染。”   谈及无人驾驶和自动驾驶祈,高桥信彦表示榔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哗斗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶情投荡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隙靶试。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍斗,日产在研发智能交通技术的同时牌闪斥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目燎,其主要分为四大领域嘉羞。第一大领域是关于自动驾驶技术的怕圣将。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验普矢沮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)响频聘,对电池以及其安全性能进行研究几嘶。   第三大领域是新的移动方式赁膛读,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备托,换句话说驮双握,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蓖截身,我们针对这个展开了研究垢盼倍。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展梳希。   未来孝如,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及陈肝,同时毫沙粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汲弯内,研发适合中国道路情况的全方位安全技术家阿桃,进一步降低交通事故发生率哀、持续改善中国道路的安全状况就。 责编稻侮廖:李芳" "     【环球网报道】8月10日卑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市誓车俊,共推出6款车型迷夏,售价区间为17.58-23.58万皖须冒。   新车亮点级己:   外媒点评锋娩窟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淮搓:李芳 版权作品噶临,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾坍稻,严禁转载捍,违者将被追究法律责任怠笨。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口么竿水,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭废。   不久前懈敦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馈,北汽集团以549.329亿美元营业收入楼踌,排名第160位介,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单把甲榷,也是首次入围世界200强蛾洞奇。“我之前的预测是在180名左右肪,这个结果确实出乎我们意料荣踩沙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话渺。   据网通社了解敌午,2015年控慈坷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浩,再创历史新高磁。“十二五”期间奸揽佰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆态袭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元哆唇,增长3.4倍呸焕桅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妹,网通社可以断定以下两点素旦镁:一汞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续虎封刊、稳定的增长矗侥。二破晾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重交。   为什么能做出如此判断袖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捷?徐和谊的一番话做了最好的解答迫筷壁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂耗塑,咱们给人家代工挣俩臭钱泻咯,那是发展民族工业叭称?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叙?不可能茹狡坎。能走向国际化吗钎酶?那更不可能疟惺。”   然而避,做自主品牌么诲,光有决心草、喊口号是没有用的独救茫。正如徐和谊所说帝:“干自主品牌真的难糙衡届,现在大家都处于成长阶段丰懦何,想要效益好显然不现实觅蔑。但是效益不好就不努力闺发,就情有可原吗搏肆?当然不是!伙澈俄。”   从“1 ”变“2 ”冠华脊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心懒。短短5年时间吨禄嚼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”变故,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心守滩八。“北汽人要有工匠精神剧捍沥,低着头辈猾、少说多干领碘趣,闷头干权,一代人不行两代人旱邻抱,肯定成功本。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求堪。   随着“十三五”规划的展开耻,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拍佛程。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晤。据悉从融,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蘑、供谱猜、销光矢、研于一体的北汽集团南方基地昧孙。   届时寡窍鞘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胚圭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瀑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帛燎梧,形成1+1>2的布局踩皆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卿谋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺休疚频。   “十二五”期间典,北汽集团凭借超前的战略眼光力割,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卤舰磐。通过产业链合作椿固霖,北汽掌握了最核心的三点(电池驰、电机镀戈、电控系统)技术辛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军强亩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑞,并取得了中国第一胆抒、世界第四的业绩项线寂。   据徐和谊介绍壕低纬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上爸孤孪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案点父。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仆发,北汽集团零部件业务板块几乎是0面副,经过这几年的快速发展衔领,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元廖,这是之前想都不敢想的膏围俯。”对于北汽集团的转型贫钦文,徐和谊深有感触午卫。   据徐和谊介绍晦井泻,未来北汽集团将围绕汽车产业链爬查啼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桑,包括汽车金融讽、二手车钙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸划,带来规牟蓿和效益的双丰收噬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点咳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向烯眠苯,这也是转型升级的重要标志之一版顶赋。北京通航以合资冲锑藕、合作能、资本运作为主要模式细菠,在国内实现了产品工业化和市场营销肩纠。虽然规模不大朗,但已经显现出良性发展态势隙。   直视软肋涕棉,质量和效益成关键词   “整体效益不高滥褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚,“我们举一个例子筷戒,这次500强名单共6家中国车企上榜朴史,总共盈利114亿美元够苹。美国2家车企探漓,共盈利171亿美元小蠢。我们的产销量远高于对手搏狄门,总体效益却不如他们跨绿。”   徐和谊指出亮,提升效益惜,整合全球价值链井跨,转型升级阜旅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的步,也是整体中国传统制造业需要提升之处姥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施旱旅,向好的企业学厕钱粳,从7个维度努力疆鞋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗撩硼查。还有四个月律错恕,拭目以待猫棱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头感控,通过与他的交流可以看出甭,对于北汽集团的成长他是满意的驾。然而估裴,作为一名中国汽车人貌去馅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌善。   “跻身全球200强企业逞捂础,不是终点汤害权,而是新的起点筋逛。”徐和谊更是霸气直言借:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强令敌,中国汽车行业前三甲俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妥:李芳" "   车云按搬旅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行身。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睡签穷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臂媒题,并谈到了自动驾驶所面临的挑战苦贝。本文由现场演讲整理而成步纹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨闱帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诉罗竟,这两方面的关联性是显而易见的诽摊。    说到沃尔沃抚才,大家联想到的第一个印象就是安全公。的确脊遁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候貌椿,他们就讲剿纠:“车是由人来驾驶的蜜乳溯。因此星算斥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则脑垮。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明额懦。可以这样说涉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面锚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带险顶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术婚睬。其中当然有标配的哩赎淋,也有选配的存蜗,组合成不同的配置吴侠。这里我稍微着重介绍一下略揉泉,沃尔沃的City Safety城市安全系统俗赶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蔷拈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撇部。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史岔限膳。在2006年的时候檬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统醛淘坡。第二年也就是2007年壕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能舅逞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挪颠。2008年被集,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety溶谁,成为一个技术子品牌股老。之后的十年中这套系统不断地更新完善坦连崔,扩展了许多新的功能潞,比如增加了行人探测伙疟僧、自行车探测校潘、大型动物湃伯、路沿和路障探测与避撞功能彩券胶。    避撞系统为什么这么重要呢秃程实?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惹河锚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骡顷、转向功能的话浪桥层,一切都是空谈惩破。想象一下踞怠摊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车酮岔抖,这将是非常严重的问题缺陷浮。避撞系统的工作机理非常简单芭不驹,首先是探测蝎宿,然后是评估决策坊沮辛,最后是干预梦,包括警告或者自动刹车泊捣。    首先是探测送物朗。相比以前嫁,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳籍凡。从单个雷达到多雷达和摄像头兔纶图,并结合多传感器融合算法拉匙松。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战凯韧。    接下来是决策虏母公。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瓷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞暇。但是你在路上开车饭激,特别是中国的路况械,不可能前面只有一个障碍物哥尖博。所以随着多传感器的应用宫氮,现实需要更先进的威胁评估算法品,可以同时考虑多个对象尼圣繁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力丧疵轿,你车周围的一切都可能是潜在威胁厕。    复杂的算法肯定会增加计算量孰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估台冀滥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步导但氨,有必要进行适当的简化劲嚏。但问题是怎么简化驮户?比如现在大家经诚昙榻ⅲ看到的中国式过马路队烩,一群人一起走脾敞,走到路中间割来扇,可能有几个人继续往前走布,有一些人停在那里炬坝老,另一些人却往后退巢,这时候要判断预测是非常复杂的哎瞎踢。所以本,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性期,使得警告和干预措施如何定时龟、提升相关性和可信度始终受到挑战迷繁得。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铺,才能提高决策的相关可信度齐文。    最后一步是干预弘。判断之后还要有一个干预的策略极。干预一般是两种攫雷,先是警告捌旁脱,再可能干预碴门谴。怎样警告呢疼幌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告价航犯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁躺徽。如果没有可感受到的威胁存在昆绦剿,原则上车辆不应该警告驾驶员喜普聪。这是因为虾氖,如果还是警告新次,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卿将谓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丝。时间长了之后酗贺,他就会把系统关闭或索性换辆车台,在中国的路况环境下先疲坊,如果一路上都是不停地警告汐蔫,这的确是个问题朝。    警告只是一个声光或振动的信号散,那么在警告之后孔氮皆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢问?我们的策略依然是嫡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生氛,否则车辆不应自主动作茫,理由也是刚才所说的劲。可喜的一点是核杀撩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升袒,自动干预所需的时间大大缩短了宽填,相比十年以前妥偷饭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能粮。最后一点纺,怎么协调人机界面裸烩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异复送,也将是一个很大的挑战撵牧飞。    刚刚讲了很多窘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素擅。首先是效率问题涡裴兼,要调整警告反应的时间涝疮仑,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甸?警告干预是否可感知与理解邻救屡?第二是相关性恃络,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豁歼拐?是正确的警告盗涪囊,还是漏报或误报澜汾?比如说路前方有一辆大卡车痰,系统把它误认为是高速路交通标志牌段,而不给任何警告贝,这个明显是漏报戚灸檀。但是反过来说裳犊割,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车其豁,从而警告干预公忍橙,这个就是误报纷蓬棠,这也是第一类和第二类误报的区别啡。最后是接受程度缕崔虹,警告是否很高程度被驾驶员所接受城涵祈、并配合胎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭杭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凛戈,所以这三个因素之间要互相平衡短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黄供,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术胆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骆耿氏。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目举锻。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烈?是不是因为最近自动驾驶低掂划、无人驾驶炒的很热贯寐?同时还有一些顾客在问隘幌,自动驾驶以后纠力,我们的驾驶乐趣在哪里把槽?因为很多人喜欢操控哺,喜欢在山路或者赛道上开车啸肺瘸。    我们完全理解这些考虑烦遍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况固,今天早上我走的是中环刻危锰,走走停停添洛臂,就像这幅照片中般的拥堵枫矩。当然咎,交通拥堵也不是中国所独有宪,随着城市化进程的加剧肉柿,这是全球性趋势舶。请问这样的驾驶乐趣何在铆?    除了拥堵庇附,还有安全问题扰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量撵扇九。城市化的发展也加剧了空气污染翻扔铅,以及可持续发展与能源的危机憋磋。对各位顾客来讲懂焕牧,还有实现实时互联和出行便利的需求含。    所以灵,自动驾驶对社会啊、环境和经济带来的益处是多方面的籍侍硕。首先媳徊摄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鞋合侈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的参。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巨魄,即使提升不到100%安全霖偏,但是97%伟链填、99%可不可以了妓恨?自动驾驶还能连带产生其它的好处艇剧,改善拥堵舞塘、节省能源消耗诗、减少大气污染沫康梦,以及使旅途时间利用更高效嗓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利檄圈,但我们说肯定也有挑战及磺,世界上没有免费的午餐黄光。对于使用者来说瞪,有人机交互的挑战酥怕。还有失效模式控制勤俏,万一系统失效以后凳淘,怎样用冗余系统来后备控制捣。有跟其他车辆系统的交互簿斗萎,你不只是一辆车单独行驶在路面上免。怎么感知环境婪陌能,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知棉漓龋。还有最后一个韧道,再好的系统垃泛,当顾客不当使用的时候孟狼,怎么做这方面的技术应对处理涣。对于车辆设计来说吠,还需要各种各样的冗余系统做后备覆揽,确保自动驾驶安全愧波。    其实猾汉,自动驾驶不光是技术问题切坊波,更重要的是对社会和伦理的挑战哩,大家是不是能接受健渺菲?首先全,什么样的商业模式相嫉,是我们现在继续卖车的模式顷牢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式田么啸。基础设施的改变距,比如说车道线魂、公路标识的统一暴,这也是非常重要的粗囱。还有保险公司是否接受狼蟹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任处钵。最后是公众的接受程度括拢,法律和法规的约束堡拒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注傻,从而也引发了很多相关的讨论钩剃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罕?我们非常明确钨锣瑟,这也是一贯的战略泵豪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凤踢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者飘。    这里举个最近的例子莱,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霜,已经在欧洲量产上市耿胃骨,今年下半年也将在中国投放市场腾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麓送,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泌扦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向莎,而无需跟随前车呐逞鬼。要知道嘉拣激,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胶闷朗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景漠,那就是到2020年锰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卸。这是沃尔沃汽车庄重的声明牛,也是一个非常具有挑战性的目标伴范甲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拦?    我们认为首先要充分研究牡,通过真实用户与真实交通措,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通镜琼创。还要多方的合作拇,沃尔沃汽车通过与包括供应商诽雀砷、大学研究机构聪,以及政府部门在内的强强联合茨邯伴,来应对全球挑战呻侩攘。自动驾驶之路没有捷径琉,就像练马拉松一样璃闷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伐蓄、循序渐进的乖微碌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全太,我们走的每一步也都要以安全为核心肌村。我们要以客户为导向簇,通过提炼典型路况屑烂,悉心定义测试所用的通勤道路潭恍囤,同时尽量控制风险睫短腥。在技术成熟之前膝钱爬,必须反复的测试庙琅婚,以保证安全与可靠僧裴毛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试境。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目添:要验证对社会和经济带来的好处姬,是不是适合当前的交通环境韶,顾客钞、社会公众的接受程度答舍含,还有道路基础设施的支持是不是充分挡,与其它车辆和道路使用者的互动坎咯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定撕砰赊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了怀鲤,真正的大规模测试将在2017到18年霞办淌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车犯旁图,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试锌奇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目幻括瞎。    上图右边是哥德堡市区的地图币诡刷,这条环路相当于上海的内环或中环播娘,即城市高速交通路怜痘,是没有行人霸、自行车投会厕,也没有交通信号灯缸垒贯。自动驾驶测试者是租赁顾客介滔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缕。在驾驶过程中镀日膘,允许处理其它事务滩础,从驾驶员监控到不监控巳胶伶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奴诉功。    这里我要讲个非常重要的概念绒挺,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶继。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段螺翔床,驾驶员还是负责监控和指令痰,必要时沉肃,还应尽快接管人工干预侩博刻,所以还有不少局限性吠洪差。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首惯觅,车辆负责监控交通环境湿,根据路况决策和反应辽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事潍肉劣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能雇茨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已灭哄琳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鼓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度概阮,驾驶员需要对驾驶负责攀扳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸呸何搔,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶玛琶,或者SAE第4级的程度寝挛能,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谈。可以看出耐吨,这是两个阶段之间非常明显的分界线纷赁锣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捍,简单地讲村咳浑,是通过多传感器融合令伴举,包括单个或数个摄像头鳖漠、毫米波雷达客泉萝、激光雷达怖舒骨、超声波传感器等磷钱,加上云端和高精度地图砂牟,来感知周围环境堕禾霉,评估路况和交通状况课料,相应决策与控制葛,最后通过制动陡沤沛、转向和发动机系统来执行干预卉。处于安全和可靠的考虑桔魂坊,我们有备份系统矾龋,冗余的执行机构色荣,万一其中一套系统有问题唤登,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瓢淘歧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅猾。2017年紊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证测,随后我们将在中国浮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蕊桔恨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筐,自动驾驶的远景又如何违?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸酷。如果大多数车辆有自动驾驶功能柑趣吩,车辆可以与人殊杯、车篇娟救、路互相沟通晨访鄙,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放四蹋身。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上恫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酗蹦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘛耻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任细茹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歇雷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感篱喊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菊姓匠。 责编陪伤窝:李芳" "   从很多角度来讲涩畦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的疆桥栋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鬼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功焊握瞄,国产化是必须的道路纬懂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家稼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凶,能够接触到更多的消费群体唬思。在网络发展策略方面戳崇,我们会更加看重网络的构成形式祥抵女,像城市快修店袍、售后维修中心搪捶、维修工厂等榷龟暴,主要目的是增加服务的便利性厢醒稿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务券讽四。    上周末(7月29日)伦习凄,在接受采访时琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阂捎率,回答了中国经济网等媒体的提问寄赫弘,内容涉及国内高档车市巢ǚ!,宝马在中国市场的发展战略献,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弦硅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肠,年轻首啃、专注幢凉,富有亲和力;与媒体的沟通自然临抵、坦诚童尉称,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裙汤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓉伞媒,刘智说堂,中国经济发展已经进入一个新常态匙寝龄,就是从高速增长进入一个健康煤完歪、可持续性的增长解。但是啸,随着经济运行质量的提高坑宠狠,每一个百分点的增长寒,都是一个不容小觑的数量判骸。把这个结论放到豪华车领域克反,我们所存在的这个行业亢船遂,应该不会有前几年爆发性的增长俗,市场会以一个比较稳定埔灭、健康挨、可持续的态势继续发展逝。就宝马而言科,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壬轻。比如抒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售涸,而是把新车萎辩、二手车释,技术保险滤受浓,国际式售后服务一起发展街究险,我们叫“利润四驱”纪膝丝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展的。    今年堕率皑,在集团诞生100周年之际邓苦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略四臂灵。那么拿,这些战略在中国市场怎样“落地”戎?刘智谈到邢钎,宝马集团刚推出新的第一战略隙,其中的很多元素不仅是契合中国市撑硕谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊丝。他举例说蛙,宝马提出的智能互联概念师,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上休错泡,领先欧洲10年以上袍档虏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宝恼县。再比如新能源方面激。中国政府强调酸,到2020年新能源车要达到500万辆渭细。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炉池,包括纯电动和插电式混合动力车型淬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撼统。所以在新能源车领域掇,宝马会加大对中国市场的投入驶累。因此蔫损,“从很多角度来讲逆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”淡垂能,刘智说绢烯。 BMW i3    随着本土化战略的实施袭苟栏,高档车市场国产车型所占比例越来越大娜评划。那么羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讲?刘智介绍说裤锣灵,目前湃设,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚀。在几大豪华车品牌里面骋筛,就进口车的销量来讲楷,宝马应该是最大的脚瘦。我们对目前的状况还是满意的解褥。因为这本身就是在我们的商业计划内弊酱寐。    至于将来辆,刘智强调淌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功背舜,必须在中国取得成功泻萍迫,在中国取得成功饺,国产化是必须的道路”遣。所以始涛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入泰闹好。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心黎赣讼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娘店奈。不久前纽庭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猎哭蚊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咎。从长远来讲光客,国产车型的占比会越来越高滤藏位。 全新BMW X1    近年来枫愧尖,高档车市场经销商层面的动向备受关注司仆寒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蹦?刘智认为陛舅竭,应该说恐誊鹅,这是一个行业性话题嗜蹲。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力定,在厂商给予经销商更多的支持配合后案,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势膏。就今年上半年的情况而言歇柯潭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘎围潭。对比去年的数据娄图努,我们发现毕沥姥,不管是在新车毛利滦,还是其他业务板块耙抖,尤其是在售后妨、二手车阂抽、金融保险等等几个业务板块拦,我们都有了明显的进步葛。因此素,他觉得扒揩:“目前虾刹,宝马的经销商网络是非常健康的”泊。因为暮,随着中国市场的不断成熟腹列惟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式妻蓟郸。从厂家的角度来讲奋团冈,我们也不断调整新车的供求关系扭,调整车型的配比酸锣喊,调整商务政策昏厢。综合下来轮,应该说目前宝马经销商网络脱,处于一个非常健康的可持续发展状态僳粮。 全新BMW 7系    那么副顷耸,比较以往如觅谷,宝马在经销商网络的拓展上乓揉黔,节奏会不会放缓一些澳五苦?刘智表示羔华坪,在经销商网络上瓢颊,我们仍在稳健进行拓展虚患粪,一步一个脚印地往前走题。从绝对速度来讲倡,或者是从增幅来讲陛,因为基数变的越来越大确龄,所以这个百分比是越来越低的公洞,这是很正常的奸。目前五,我们全国的零售网点超过了五百家锣卉救,覆盖了全国所有的省市自治区表堑啥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犁雄,覆盖了很多中小城市舍。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体论草。在网络的发展策略方面聘舱剂,我们会更加看重网络的构成形式贺嗣,并不只关注于网络的数量糕范。所谓的“形式”就是像城市快修店灸测核、售后维修中心惊容、维修工厂等等一系列的体系概念宽波伪。主要目的是增加服务的便利性郡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葡。对于经销商撇蚊康,也可以进一步降低他们的投资和初期成本身懦弓,让他们有一个非常健康良性的发展焙蚊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高